ISAD(G)应用于国内图书馆特藏资源著录标准研究及实践初探

特藏资源往往是由数量众多、类型多样的文献所组成,对特藏资源的组织和著录不仅需要对构成特藏的每一种单一文献进行描述,更需要对特藏的整体及文献间的关系进行揭示。国内存在仍然以单种/册文献为著录对象、缺少对资源间层级关系的揭示、著录未遵循统一标准等问题,严重影响到特藏资源的使用,也影响到特藏资源的共享和数据交换。究其原因,主要是国内尚未形成特藏资源组织和著录的统一标准。文章在调研国内外特藏资源层级著录相关研究和实践的基础上,从著录标准的角度探讨了在图书馆特藏资源的著录中采用国际档案理事会(International Council on Archives,ICA)颁布的《国际档案著录标准(总则)》(General International Standard Archival Description,ISAD(G))作为特藏资源著录标准的可行性,同时辅以复旦大学图书馆在特藏资源著录上的实践探索以供业界参考。

EAD与ISAD(G)的映射关系及其在中文档案著录中的应用

EAD是网络环境下档案管理、图书馆、博物馆处理档案与手稿资料最常用的元数据。本文简要介绍了EAD的发展历程,详细阐述了EAD与ISAD(G)(《国际档案著录标准(总则)》)相关元素之间的映射关系,并举例说明了EAD在中文档案著录中的应用情况,旨在为EAD在中文档案领域的推广应用以及EAD与其他它数据格式之间的转化提供一定的借鉴与参考。

混合动力电动汽车ISAD电机控制电路研究

设计了一种新型混合动力电动汽车的电机控制电路,控制电路由电机电压控制电路和PWM脉宽调制电路构成。电机电压控制电路由功率放大电路和H型双极驱动电路组成。以芯片UC3637为核心构成的PWM脉宽调制电路模块用来产生PWM脉冲;以IR2110对称构成的功率电路模块用来进行功率放大;以场效应管IRF640构成的H型双极驱动电路模块用来驱动电机。利用所设计的电机控制电路,进行了电机的线性度和助动转矩等性能试验。结果表明,完全满足混合动力电动汽车性能要求。

ISAD技术混合动力柴油机起动系统的低温试验

针对ISAD技术混合动力柴油机起动系统低温下的性能问题,该文结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速、ISG电机工作特性和电机热效应等因素,研究了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律,分析了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量之间匹配关系,以及影响蓄电池性能的主要因素。通过ISAD柴油机起动台架试验可以看出:相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,每提高50r/min,每缸平均起动阻力矩增加3～8N·m;起动阻力矩随环境温度的下降而增加,0℃以下时,每降低5℃,平均每缸起动阻力矩增加2.5N·m。研究表明:ISAD混合动力柴油机的着火转速较之原柴油机大幅度提高,可达350r/min以上,从静止到着火转速的起动时间为0.5s,到怠速稳定的时间为3.1s,起动时间比原柴油机缩短,且转速波动较小。

开关磁阻电机ISAD调速系统发电状态控制策略研究

根据开关磁阻电机ISAD调速系统的控制要求,提出了在发电状态下的控制策略,并在ISAD系统的实验平台上进行了实验,给出了试验结果,证明了控制策略的有效性。

ISAD柴油机控制策略的研究

分析了国内外混合动力汽车控制策略的特点,针对ISAD系统各部件的特性和车用柴油机运行工况,以SOC值、车速、功率、油门踏板位置为主要控制参数,按照整车的运行状况,从燃油经济性和动力源的合理配合角度制定了不同的控制策略,并对该控制策略在不同工况下的实施情况进行了详细阐述和分析。

ISAD柴油机常温启动工况的控制仿真及试验研究

针对ISAD柴油机常温18℃下的启动工况,建立了柴油机的动态转矩模型和ISG电机的动力性模型,对ISG电机拖动柴油机的启动过程进行仿真,研究了柴油机与ISG电机匹配关系,分析了启动过程中电机功率、转矩随柴油机转速的变化规律。通过ISG柴油机启动台架试验,对仿真结果进行了对比验证。结果表明,采用ISAD技术后,当蓄电池的电压为36V、48V、60V时,均可将柴油机拖动至目标转速,满足启动要求。

ISAD系统在增压发动机上的应用研究

针对目前废气涡轮增压发动机在低速工况时,输出转矩较低,发动机不能同时兼顾高低速性能的情况,提出采用集成式启动/发电机系统(ISAD系统,即发动机、发电机/电动机一体化技术)直接安装在发动机曲轴输出端,除了使其实现发动机正常启动及替代原发电机功能外,还要弥补发动机低速输出转矩不足的缺陷,而且还要将其制动能量回收利用。本文基于ISAD系统的特点设计了ISAD控制系统的电控单元ECU,并且详细讨论了其硬件设计方法以及部分主要模块和算法的程序流程图。

小型汽车ISAD方案设计与仿真研究

本文提出了新型六相12/10结构开关磁阻电机的方案。根据小型客车三缸汽油发动机对电机起动、发电及助动的要求,设计了一台2.5kW六相12/10结构开关磁阻起动/发电机,进行系统仿真,分析结果表明所设计方案能够很好地满足要求,能够改善小汽车的运行性能。

基于开关磁阻电机的车用ISAD系统研究

针对基于开关磁阻电机的车用ISAD系统,分析其主要工况起动助力发电,提出各工况状态下控制策略并给出仿真波形。同时采用TMS320F240型DSP和EPM7128S型CPLD构成核心控制器,最后以1kW三相6/4开关磁阻电机为样机完成起动助力发电实验,给出了实验波形和分析结论。实验结果表明,提出的控制器及其控制策略是有效的,基于开关磁阻电机的车用ISAD系统在工程实践上是可行的。

ISAD混合动力汽车蓄电池SOC估算方法的研究

蓄电池荷电状态SOC(State of Charge)是电池使用过程中的重要参数。为了能够精确地预测蓄电池剩余电量,本文在对3种SOC基本估算方法分析和比较的基础上,采用了一种新的以蓄电池端电压和内阻为参数进行估计的方法,并按此种方法进行了蓄电池放电试验。试验结果表明这种算法在SOC小于0.45时计算精确,能用来预测混合动力汽车蓄电池剩余电量。

实验教学中循环教学法的研究与应用

文中从任课教师的角度,根据多年的教学经验,总结出了关于信息系统分析与设计课程的"TEP"循环教学法,文章系统阐述了该方法的内涵和实施细节,对从事该课程及相关课程教学的教师有较好的借鉴。

基于Ansoft的超级电容器的研究与仿真

超级电容器(Ultra capacitor)是近期发展起来的一种新型储能元件,针对超级电容在混合动力汽车起动发电系统的应用,介绍了超级电容的结构和模型,通过Ansoft-maxwell2D的瞬态起动和发电仿真再次验证了超级电容在汽车ISAD系统中相对于蓄电池的明显优势。通过Ansoft的瞬态仿真计算验证了超级电容对汽车ISAD系统性能的改善性。

集成式起动/发电机系统在增压发动机上的应用

针对目前废气涡轮增压发动机在低速工况时,输出扭矩较低,发动机不能同时兼顾高低速性能的情况,提出采用集成式起动/发电机(ISAD)系统,直接安装在发动机曲轴输出端,来弥补发动机低速输出扭矩不足的缺陷,并同时采用双CAN总线通信系统与整车匹配。

永磁直流无刷起动/发电系统性能研究

根据起动/发电系统应用的特点,建立了一个永磁直流无刷起动/发电机模型,并对其瞬态特性进行分析,同时建立了相应的驱动控制系统模型,并对使用超级电容器前后的集成起动/发电系统(1SAD)性能进行了对比,最后将ISAD系统应用到一个传动模型中,验证了ISAD系统与整体性能的匹配性。

制动系统中的智能产品——大陆轮胎公司的新招

在收购了ITT公司之后,世界驰名的大陆轮胎公司(Continental)从主要的轮胎生产厂发展成为一个包括制动系统等全系统供货商Continental Teves集团。 最新科技的应用使其产品发生质的变化,其中最好的范例是“智能”轮胎。 轮胎侧壁扭力传感器 轮胎侧壁扭力传感器(STS)(如图1、2)是Continental与Teves合作的一项成果。

集成发电机/起动机技术混合动力的动态转矩协调控制策略

针对基于集成发电机/起动机(ISAD)技术混合动力各部件的特性,在实现柴油机、ISG(Integrated Starter Generator)电机、蓄电池和传动系统最佳匹配的前提下,设计了混合动力系统动态转矩协调控制策略.以转矩为控制变量,通过转矩总需求和柴油机万有特性脉谱图,确定了状态切换的条件及柴油机和ISG电机的目标转矩.采用Matlab/Simulink平台进行了CYC_ECE_EUDC工况的动力性仿真.仿真结果表明:文中提出的控制策略能够满足ISAD迅速起动、低速补偿转矩、加速提供辅助动力、充电功率恒定等要求;瞬态工况时,通过ISG电机助力,缩短了工况过渡时间;稳态工况时,通过电机转矩补偿,实现了无转矩波动的状态切换,改善了状态切换过程中动力传递的平顺性;柴油机和ISG电机工作点集中在高效率区域,SOC(Stat of Charge)维持在最佳工作区域;整车实现起步-助力-发电一体化的功能,并为开发控制软件平台提供了理论依据.

汽车开关磁阻电机起动性能动态分析

主要研究开关磁阻电机在汽车ISAD系统中的应用,结合ISAD系统的功能与特点,建立12/10极结构的开关磁阻电机在电动状态下的数学模型,利用MATLAB中的SIMULINK模块对12/10电机在不同开通角下的一相转矩、合成转矩及转速的起动性能进行了动态仿真,并对仿真结果进行了具体的性能分析。

基于开关磁阻电机的车用集成起动交流制动系统研究

针对基于开关磁阻电机的车用集成起动交流制动(ISAD)系统,分析主要工况起动助力发电,提出了各工况状态下的控制策略,并给出仿真波形,同时采用TMS320F240和EPM7128S可编程逻辑装置(CPLD)构成核心控制器,最后以1 kW三相6/4极开关磁阻电机样机完成起动助力发电实验,给出了实验波形和分析结论。实验结果表明,提出的控制器及其控制策略是有效的,其ISAD控制系统在工程实践上是可行的。