对ISO 6336最新标准的讨论和商榷

与ISO 6336:1996相比,最新版的ISO/FDIS 6336-1~3:2019内容发生了较大变化,特别是斜齿轮螺旋角系数的计算发生了颠覆性的变化。为便于读者了解新版ISO 6336的变化情况,介绍了ISO 6336不同版本内容的主要变化,分析了螺旋角系数、单对齿啮合系数修正前后对安全系数的影响,并结合实例讨论了螺旋角对接触疲劳强度和弯曲疲劳强度计算结果的影响。

ISO和AGMA标准的齿面损坏计算比较研究

针对ISO 6336与AGMA 925标准关于齿轮齿面胶合、磨损、微点蚀等齿面损坏的计算方法的不同,研究了接触温度和膜厚比的差异。从原理分析、理论计算和试验案例3个方面研究了齿面损坏承载能力的标准,通过多组实例计算,对比2种标准下齿面接触温度、润滑油膜厚度及安全系数等。研究结果表明,由于ISO 6336和AGMA 925标准的齿面载荷计算方法不同,以及摩擦因数拟合的差异,造成了计算结果的差异。AGMA 925使用本体温度计算局部润滑油黏度,ISO 6336-22则用局部滑动系数考虑了闪温对局部润滑油黏度的影响,导致ISO 6336-22计算的油膜厚度在闪温高的点低于AGMA 925标准。采用不同的标准计算会得到不同的风险评估结果,设计校核时应对比各标准的结果,以提高风险预测的准确性。

基于渐开线齿轮精确建模的啮合刚度的数值计算

给出了基于齿轮加工工艺的渐开线齿轮精确建模的方程,对基于Weber能量法的数值积分公式进行了详细的推导,基体变形量引入了O’Donnell的基体变形因子,并采用最大变形条件定义基点M。通过计算单对轮齿啮合的总变形量来计算啮合刚度。编制了Matlab计算程序,将得到的数值计算结果与ISO6336、日本机械学会得到结果相比较,该方法得出的数据误差小、准确,可以很好的指导齿廓修形,以减少齿轮啮合过程中的振动冲击。

齿轮齿根应力轮齿挠度啮合刚度和端面载荷系数的研究

抛弃把轮齿形状视为悬臂梁的假设,直接从实际齿形出发,以相似理论为基础,通过边界元采样计算和回归分析,建立了齿根应力、轮齿挠度和啮合刚度计算的新方法。分别提出了弯曲与接触强度端面载荷系数的定义式和新的计算式。提出了实际双齿啮合必要和充分条件及实际重合度的概念及公式。提出了一种新的重合度系数公式。比较分析了ISO6 336的一些问题。所给齿根应力计算新方法不需种种假设、理论基础先进、实际准确性好、计算大为简化,可以取代W .Lewis的悬臂梁方法。其余所给公式亦较明确合理。

齿轮齿面接触应力计算中曲率系数的再商榷

对齿轮齿面接触应力计算中曲率系数的计算依据作了进一步的研究。分析了ISO6 336及AGMA标准中计算依据的疑问和矛盾。提出了以小齿轮齿根部啮合区的平均综合曲率半径作为计算依据的商榷意见。并提出了有待进一步探讨的问题。

关于ISO/DP6336中齿根应力计算方法的商榷

该文根据对齿根应力的有限元分析及其与 ISO 方法的对比提出了舍弃采用悬臂梁公式和应力集中系数,直接从实际齿形、相似理论和有限元分析出发,导出齿根应力计算公式的意见。并对 ISO 方法中的应力校正系数进行了分析,提出了一些疑问,供讨论商榷。该文同时提供了用 APPLE 微机进行有限元计算的一个算例和方法,其效果相当于将该机容量扩大了16倍以上。

齿轮齿根应力计算的新方法

本文在直接从实际齿形出发,并根据相似理论建立齿根最大拉应力计算公式基础上,通过边界元采样计算及回归分析,给出了真实齿形系数的回归公式,得出了齿轮齿根应力计算的新方法,并建议在ISO标准中采用此方法。