IBooster总成工作性能检测系统设计

设计了一套基于CAN通信的IBooster总成工作性能检测系统。基于伺服电缸设计了加载系统,实现电缸加载速度与位移的精确调控;基于研华数据采集卡和CAN通讯卡设计了数据采集系统,实现对传感器与IBooster总成的数据采集与监测;工控机完成IBooster总成工作性能特性曲线绘制及测试结果获取;采用真空注油、泵循环注油和正压注油等多重注油方式,保证测试系统内部空气充分排出,提高测试结果的准确性。多次试验表明,该系统能够准确检测IBooster总成的工作性能,满足生产厂家的使用需求。

IBooster总成三工位耐久测试系统设计

设计一套基于CAN通信的IBooster总成三工位耐久测试系统。基于伺服电机、气缸等设计加载系统,实现耐久测试的多点位置加载控制;基于数据采集卡和研华工控机设计数据采集系统与控制系统,实现对传感器数据的采集以及对试验的控制和测试;基于CAN通信卡建立产品和设备之间快速稳定的CAN通信,实现对产品电控变量的快速控制及监控;结合ABS控制模块进行耐久测试,更加符合实车工况;采用真空注油和正压排气等多种注油方式建立注油系统,实现管路的注油及气泡的充分排出。多次试验表明,该系统运行稳定可靠,能够满足各大汽车产商对IBooster总成的耐久测试需求。

博世iBooster助推汽车电气化与自动驾驶发展

为了满足中国市场对电气化及自动驾驶解决方案日益增长的需求,博世将最新的智能化助力器iBooster技术引入中国。日前,博世亚太地区首个智能化助力器生产基地在南京破土动工,总投资金额达7.7亿元,占地面积约为2.2万m^2,并计划于2019年7月正式投产。

搭载ibooster系统的纯电动车在不同工况下的能量回收贡献研究

本文将某款后驱电动车作为研究对象,重点研究了代替真空助力器的ibooster电子机械助力器、制动能量回收过程中的制动力分配策略、电机再生制动与ESC液压制动协调控制等,通过实车道路和转鼓测试,对比了NEDC工况、CLTC工况、城市工况下的能量回收贡献率,试验结果表明,同一工况下,ibooster系统至少能提高能量回收率1.3%左右,在CLTC工况下能量回收贡献率最大。

基于实际场景的电动汽车能量回收优化研究

为降低整车能耗并提升续驶里程,该文以某款纯电动汽车的能量回收系统为研究对象展开研究,通过对比传统电动车的真空助力制动系统和智能制动系统,优化了不同系统的制动能量回收扭矩策略,并分析了两种制动系统的能量回收率。在对中国工况进行分析的基础上引入实际驾驶场景路况,通过仿真分析和台架测试对整车能耗和能量回收率进行了对比。结果表明:中国工况和实际驾驶场景工况智能制动系统的能量回收率比真空助力制动系统分别高1.4%和1.1%,整车百公里电耗分别降低0.7%和0.6%,达到了降低整车能耗的目的。

电子助力制动系统研发

提出一套智能电子助力(i Booster)制动系统,与电动汽车的再生制动系统相协调,实现制动能量回收的最大化。该电子助力制动系统以电机作为助力源,摒弃了传统制动系统的真空助力器。通过弹簧和液压力的协同作用,实现踏板力的反馈。文章对该系统的主要构成结构进行介绍,结合仿真和台架试验验证了其可行性。

关于乘用车真空助力系统解决方案

文章主要针对目前搭载涡轮增压技术动力总成传统燃油车以及混合动力、纯电动汽车,在车型系统开发过程中遇到的问题进行思考,基于应用工程开发总结制动真空助力系统的技术解决方案。

浅谈制动系统在新能源汽车上的应用和发展

近几年在全球大力推行新能源汽车的大背景下,我国也在不断的支持新能源汽车产业的发展,电池、电机以及各种电子系统都在往提高新能源汽车行驶舒适和安全的方向发展。而汽车上对可靠性和安全性要求最高的制动系统也因为传统燃油车和新能源汽车对制动系统要求的不同,有了非常大的变化。摆脱传统燃油车刹车系统对发动机真空源的要求,利用更可靠的分布式制动方案,成为了当下各大制动系统零部件企业研究的方向。