连续重整装置优化燃料气耗量策略

探讨了某企业1.5 Mt·a^(-1)连续重整装置的燃料气消耗问题。装置在从燃料型改造为芳烃型后,燃料气消耗急剧增加,给运营成本和环境带来压力。问题主要源自燃料气来源不稳定、杂质影响、操作和设备因素。为做好问题应对策略,提出了优化方案,包括提高能量回收效率、优化燃料气组分、优化加热炉工况。通过这些措施,燃料气单耗从41 kg·t^(-1)降至37 kg·t^(-1),取得明显改善。详细分析了连续重整装置高燃料气消耗问题的多个方面因素,并提出了一系列有效的优化措施,以降低装置燃料气消耗,提高装置的能效和经济效益。

基于节能的机场飞行区平面布局优化

随着可持续发展战略的提出,民航业提出了建设"绿色机场"的目标,以机场飞行区平面布局为研究对象,以飞机地面滑行油耗为研究目标,通过对单机坪、单跑道、单平行滑行道飞行区布局中机坪位置、平行滑行道端部及跑道端部等关键点的几何结构与飞机运行工况分析,并结合机场飞机起落架次,建立了机场飞机地面滑行总油耗数学模型。在此基础上,以4E级机场为例,飞机地面滑行油耗最低为优化目标,构建了适应度函数,并应用改进遗传算法进行了优化,最终得出最优飞行区布局形式。改进遗传算法在优化收敛解的质量和时间效率方面均有不错的表现,因此,能有效地解决机场飞行区平面布局问题。

一种新型的发动机瞬态油耗仪的设计

介绍了一种专门用于内燃机燃油消耗率自动精密计量的新型的智能化瞬态油耗测量仪的研制。概述了工作原理，其中着重分析了瞬时油耗率和平均油耗率的获取，在传统测量思路上提出了一些新的有效的方法，设计了一套测量的软硬件系统。结果表明，其技术性能优于传统的油耗仪。

多膛炉的设计与改进

本文主要介绍了多膛炉的结构,尤其是设计中的改进和应注意的事项;论述了多膛炉的设计参数,总结出了多膛炉的燃料消耗计算公式。

以降低油耗为目标的车辆路径问题研究

车辆路径问题是物流及供应链管理优化的核心环节。为实现低碳运输,文中综合考虑运输车辆的载重、车速及行驶距离等因素,以降低车辆在运输过程中的油耗成本和单位车辆的固定成本为目标优化车辆路径,建立数学模型并创新交叉算子设计改进遗传算法,并通过仿真实验对算法的效果进行验证。仿真结果表明,所提出的算法简洁、有效。

基于AVL Cruise的轿车综合循环工况油耗的改善

综合循环工况油耗比较真实地反映了汽车的实际使用油耗,它是否满足节能惠民补贴的油耗限值,对一个车型来说至关重要。文章基于AVL Cruise软件,对某型轿车在综合循环工况下的油耗进行计算,采取换装6MT变速箱和低滚阻轮胎以及增加发动机启停系统的措施,使该车型的综合油耗降低至5.9L/100km,满足了节能惠民补贴要求(≤6.0L/100km)。借助AVL Cruise软件,在汽车设计阶段计算出综合循环工况油耗,可以尽早地发现问题,并将问题在设计阶段予以解决。

添加剂对乙醇汽油发动机性能影响的试验研究

以市售93号乙醇汽油作为试验用油,将一种含有过氧化物的助燃剂M以体积分数1‰添加到乙醇汽油中,在发动机试验台架上考察了该添加剂对乙醇汽油发动机燃油消耗率、缸压和瞬时已燃质量分数(mf)的影响。试验结果表明,在发动机未作任何调整情况下燃用乙醇汽油后,发动机燃油消耗率较原汽油机平均升高4.9%,向乙醇汽油中加入1‰体积分数的添加剂M后发动机燃油消耗率较乙醇汽油机平均下降3.1%。同时,加入该添加剂后发动机缸压峰值较乙醇汽油机有所升高,缸压和mf峰值所对应的发动机曲轴转角提前。

WY型摩托车车载油耗仪的改进

针对WY型车载油耗仪存在的缺陷进行了技术改造:采用光电开关控制反射型偏振光作为测量起始和结束信号,有效地克服了来自摩托车高压点火系统的无线电干扰,并通过R-S触发器控制状态信号,来完成测量和充油的全过程,提高了可靠性。

基于混沌粒子群算法的并联混合动力汽车能量管理策略

文章提出一种粒子群算法,该算法将混沌引入粒子运动,具有简单粒子顺序,粒子群在混沌与稳定之间交替,逐渐逼近最优值。在ADVISOR2002中,使用插电式混合动力汽车作为研究对象,采用模糊能量控制策略,并使用ICPSO优化隶属函数和控制规则。仿真结果显示该算法可以达到全局模糊最优,并且减少燃油消耗和尾气排放。

非动力总成因素对整车油耗灵敏度的优先级分析

汽车燃油经济性的技术影响因素包括发动机效率,传动系统效率,道路阻力,附件效率,标定控制等多个方面,本文重点分析各非动力总成技术因素,利用正交设计,结合整车仿真模型、实车实验和数理分析等手段,得出各非动力总成因素对乘用车燃油经济性的影响程度,形成对非动力总成因素重要性排序识别,对油耗影响程度的大致关系,指导整车燃油经济性开发成本控制和策略制定。

非动力总成因素对整车油耗灵敏度的优先级分析

汽车燃油经济性的技术影响因素包括发动机效率,传动系统效率,道路阻力,附件效率,标定控制等多个方面,本文重点分析各非动力总成技术因素,利用正交设计,结合整车仿真模型、实车实验和数理分析等手段,得出各非动力总成因素对乘用车燃油经济性的影响程度,形成对非动力总成因素重要性排序识别,对油耗影响程度的大致关系,指导整车燃油经济性开发成本控制和策略制定。

基于改进NSGA-Ⅱ算法的拖拉机传动系统匹配优化

为实现拖拉机动力传动系统的最优化匹配,提高整机动力性和燃油经济性,提出一种基于改进非支配排序遗传算法(Non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ,NSGA-Ⅱ)的拖拉机传动系统匹配优化方法。该方法引入正态分布交叉算子,在保证解集质量的基础上,扩大空间搜索范围,同时加入差分进化变异算子,抽取其中的差分向量与NSGA-Ⅱ算法结合,从而避免算法陷入局部最优,改善种群分布性。随后,以变速箱各挡传动比为输入变量,以驱动功率损失率和比燃油消耗损失率均最低为优化目标,通过分析拖拉机设计理论车速、传动比公比、驱动附着力限制等约束条件,建立了变速箱传动比匹配优化模型,利用改进算法对拖拉机变速箱传动比进行优化,并与原NSGA-Ⅱ算法及加权遗传算法进行对比。分析结果表明,改进NSGA-Ⅱ算法求得的解集分布评价指标SP优于原NSGA-Ⅱ算法,表明Pareto最优解分布更均匀,且更接近测试函数的真实Pareto前沿。经本文算法优化后,理论上拖拉机驱动功率损失率和比燃油消耗损失率分别降低了41. 62%和62. 8%,运输挡头挡爬坡度可提高2. 35%,整机综合性能得到明显改善,且优化效果均优于对比算法,验证了本文方法的有效性,可为拖拉机传动系统设计与优化提供一定参考。

基于遗传算法的半履带气垫车多参数优化

在分析半履带气垫车行驶阻力的基础上,建立了百公里油耗的理论模型,讨论了砂壤土条件下风机转速和车辆前进速度对百公里油耗的影响。在MATLAB环境下设计了基本遗传算法模型以优化百公里油耗及相应的参数,得到了较理想的优化结果,但优化过程存在着一定的问题。通过分析基本遗传算法的缺陷性,明确了优化过程中问题的主要来源,并有针对性地改进了算法。此改进遗传算法优化过程和结果表现出寻优的有效性和稳定性。

降低节能车燃油消耗量的研究(1)

以参加本田节能大赛的参赛车为基础,在比赛规则范围内.对影响车辆燃油消耗的相关因素进行了研究,并通过发动机台架试验、道路试验及软件模拟。对发动机部件及车辆结构进行改进,对比改进前后的燃油消耗量,得出降低燃油消耗的一些可行方案。

我国轻型商用车第Ⅲ阶段油耗法规浅析

全球汽车油耗法规不断加严的背景下,我国汽车特别是轻型商用车油耗的加严也势在必行。为了更好地应对轻型商用车最新的第III阶段油耗法规要求,对法规进行了分析,包含法规的评价方法、与乘用车第IV阶段限值的对比。针对轻型商用车提出了从整车和发动机角度的节油技术措施,可实现18.5%的油耗改善,基本上能满足从第II阶段油耗向第III阶段油耗升级的要求。

智能网联混合动力汽车分层式节能优化控制

针对智能网联环境下混合动力汽车的能量优化控制,提出一种基于智能网联分层式能量管理策略。为减少红灯停车次数并降低制动能量损失,提出了上层控制器的预减速滑动控制以求解初始目标车速范围,进而采用PSO算法优化寻优,求解最优目标车速序列;为提高能量管理实时性,提出了下层控制器的基于逻辑门限规则改进等效燃油消耗最小策略。MATLAB与CRUISE的联合仿真结果表明,所提出的分层控制策略可避免车辆碰撞、闯红灯,并有效减少红灯停车次数,提高燃油经济性。在城市道路限速条件下,采用相同下层控制算法,上层控制算法较交通信号灯正时(SPAT)算法降低8.4%等效燃油消耗;采用相同上层控制算法,下层控制算法有着与等效燃油消耗最小策略(ECMS)相近的燃油经济性,但分层控制总计算时间成本降低21.7%。

改进深度信念网络在飞机下降段油耗估计中的应用

为准确估计飞机油耗量,针对飞机下降段油耗影响因素众多且与油耗呈非线性关系的特点,提出一种基于改进深度信念网络(DBN)模型的飞机下降阶段油耗估计方法。通过引入高斯伯努利受限玻尔兹曼机(GBRBM),解决传统DBN模型中受限玻尔兹曼机(RBM)处理连续油耗输入数据时信息丢失问题;采用自适应步长(AS)策略加快收敛速度。该方法利用改进DBN模型的深层非线性网络结构实现油耗影响因素与油耗复杂非线性函数关系的逼近,并通过模型顶层连接的BP网络进行油耗估计。实验结果表明,改进DBN模型在复杂非线性估计方面有较大优势,油耗估计精度和拟合度较高,验证了该方法在飞机下降段油耗估计领域具有可行性。

催化助燃剂在烧结生产中应用的试验研究

为了降低鞍钢烧结固体燃耗和提高烧结矿产质量,进行了烧结生产中添加催化助燃剂的实验室研究和工业试验。结果表明:在鞍钢烧结原料条件下适宜的催化助燃剂配用量为0.4‰;添加催化助燃剂后烧结利用系数提高5.73%,固体燃耗降低6.8 kg/t,烧结矿转鼓强度提高3.55个百分点,RDI+3.15和还原度指标显著改善。

降低固体燃料消耗生产实践

分析了影响固体燃料消耗的因素,为了降低烧结固体燃料消耗,烧结工序主要从设备及工艺管理两个方面进行改进,从而降低了生产成本。

现代化燃煤锅炉提升燃效和降低能耗的对策

当前,燃煤锅炉在燃烧使用过程中会不断生成烟气,对空气造成一定的污染,增加部分能量消耗,这很明显和目前打造资源节约型社会的目标有巨大的差距。所以,推行燃煤锅炉的现代化,提高其燃烧能效,降低能量消耗是大势所趋。本文通过分析燃煤锅炉使用过程中存在的问题,总结了提升锅炉燃烧效率并减少能量消耗的策略,希望对我国燃煤锅炉的现代化带来一定的推动作用。