基于北斗的智能手机内河航道高精度定位软件研发

针对目前日渐繁忙的内河航运场景下存在航线狭窄、船只近距离航行频繁、迫切需要高精度实时定位服务的问题,研究了基于智能手机的北斗卫星导航系统(BDS)差分定位关键算法,开发了一款智能手机内河航道实时高精度定位软件。通过利用船舶航行中高程缓变的特点,基于前溯若干个历元高程数据构建虚拟观测值,形成附加高程约束的滤波算法,有效提升了手机定位精度。对该软件在内河航行船舶上进行了性能测试,结果表明:以普通货船为载体时,实时平面动态定位精度为1.28 m;以高速公务艇为载体时,实时平面动态定位精度为1.60 m,完全能满足船舶实时高精度导航需求。

船舶撞击内河桥梁下部结构力学特性研究

为研究内河桥梁下部结构在船舶撞击下的受力特性,依托安康市汉江一桥,开展水平冲击荷载作用下的单桩冲击力室内模型试验,在通过室内模型试验结果验证数值模型有效性的基础上,建立汉江一桥下部结构模型,研究分析其受船舶撞击下的船撞力、位移及损伤特性。研究结果表明:船桥碰撞产生的船撞力可分为直接撞击阶段与残余力撞击阶段,船桥碰撞问题的研究可仅采用直接撞击阶段;桥梁下部结构的刚度越大,船桥碰撞的接触时间越短、船撞力峰值越大;船舶撞击桥梁下部结构不同位置的最大位移变形主要出现在各部件的连接处,桩基的中性点主要出现在桩顶附近与桩身下半段;进行桥梁下部结构防撞设计时,应重点关注桥墩与承台连接处,承台与桩基连接处的强度问题。研究结果可为内河桥梁的防撞设计与相应的规范规程提供参考。

内河离港船舶吃水在线动态扫描检测方法

船舶"超吃水"引起的船舶搁浅事故呈逐年增多的趋势,对内河离港船舶吃水进行实时测量尤为必要.针对内河航道的特点,提出了一种利用单波束声收发分体传感器同步对船舶底部边缘进行扫描测量的方法,研究了传感器系统构成,并对测量原理进行了理论推导.设计了比尺为1∶100的吃水测量试验系统,利用3 000 t级小比尺船模按4种工况进行试验,结果表明,船舶航速对船舶吃水测量值有一定影响,但最大误差仍控制在11.4%以内,证明了这种测量方法的可行性.

德国内河航运绿色发展对我国航运发展的启示

为提高我国内河航运发展水平,探索将绿色生态发展理念融入内河航运建设管理之中的新方法,从基础设施、船舶运力、信息化建设、集疏运体系等方面介绍了德国内河航运的发展特点和方向,总结了德国在推动绿色航运和绿色港口建设方面取得的成绩和经验。在综合考虑我国内河航运发展现状的基础上,提出我国内河航运发展应借鉴德国在干支流通达、水系间沟通建设等方面的经验;打造畅通互联的信息系统、提高信息协同应用水平;高度重视推进铁水联运,提高综合运输服务能力;推广绿色生态理念,加大绿色航运技术的研究应用力度等若干启示。

新时代内河航运开发的全面经济性评价理论与方法研究

新时代内河航运占地省、能耗小、环境友好的比较优势愈发突出,发展内河航运提到更高的高度,传统的以运输效益为主的经济性评价方法的片面性日益凸显。在系统梳理国内外相关研究的基础上,根据新时代的特点进一步归纳、完善,基于内河航运工程建设对综合交通、区域经济社会发展、生态环保、文化旅游等各方面的综合效益,探索构建一套可用于内河航运开发全面经济性评价的指标体系,简要论述各评价指标的定量化和货币化计算方法,并以京杭运河黄河以北段复航工程为例进行实证分析,为新时代内河航运开发经济性评价工作提供决策参考。

内河航运开发的国际经验与四川的战略选择

从国家内河航运发展及全球物流链的角度,对欧美发达国家内河航运的作用地位、发展历程及开发模式等进行了分析,总结和概括了内河航运发展的一般特点和普遍规律,阐明四川加快内河航运开发的紧迫性和重大意义,提出四川内河航运开发的战略模式和近期战略重点。

内河航运水污染控制的机制与政策研究

从内河航运水污染现状分析入手,对目前内河航运水污染控制机制与政策的相关研究进行评述。针对目前研究中存在的不足之处,提出主要研究内容、研究方法和创新之处等,并对前期研究成果、研究的可行性等研究基础进行了论述,为后续的深入研究提供基础平台。期望通过制定有效的机制和政策来引导、规范和约束具有环境影响力的航运行为,这对妥善解决和控制内河航运对流域水环境污染问题具有重要意义。

充分认识内河船舶碰撞事故的若干特性

在列举和分析了大量数据、具体实例的基础上,提出了内河船舶碰撞事故所具有的一些基本特性,并从管理的基本原理出发对这些特性加以探析,期盼从中得到一些启示。驾引人员操纵船舶既要与设备打交道,还要与船舶航行所需要的空间(包括船舶航行的载体、周围环境)打交道,这个航行空间又是动态的,其范围内的对象是不同的、其状态及其相关要素是在变化的。只有关注和研究船舶碰撞事故特性,才能减少或避免碰撞事故的发生。

广东省内河航运服务业发展研究

文中通过对航运服务业基本内涵与构成论述,结合当前广东省内河航运服务业发展现状,指出当前广东省内河航运服务业发展存在的主要问题,提出相关发展对策:①出台内河航运发展的政策措施;②发展高端航运服务业,提高航运竞争力;③搭建现代航运交易服务的标志性平台;④发展现代航运服务业,建立国际航运中心。

内河客船结构防火分级研究

本文采用模糊聚类分析方法中的编网法和ISODATA方法，研究了内河客船结构防火分级问题，其结果可为修改和制订规范提供依据。

北魏的内河航运

北魏内河航运的发展首先得力于造船业的发展 ,北魏造船业的发展和北魏早期与中原地区的交往有着颇多的关系 ,而且随着北魏的向南发展逐渐发达。为了水路的畅通 ,北魏时期还对以黄河为主的水运通道进行了疏通。北魏的内河航运虽然说在北魏孝文帝迁都洛阳以后得到真正的大发展 ,但在孝文帝之前 ,即达到一定的规模。漕运粮食等战略物资到洛阳以及南方前线是此后内河航运的重要内容。

基于船舶行为特征的武汉大桥水域航线优化

为保障内河桥区水域船舶通航的安全性,提高通行效率,以长江武汉大桥水域为研究对象,基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)信息对该水域的船舶行为特征进行分析。利用基于欧式距离与最小方差法的聚类方法分析,认为过桥船舶可依据主机功率的不同进行划分。在长江船舶定线制的框架下,结合栅格法与蚁群算法建立武汉大桥水域的航道规划模型,对基于船舶行为特征的船舶航线进行优化。仿真结果表明:该方法在保证船舶安全、高效航行的前提下,能有效帮助海事管理部门对武汉大桥水域船舶航线进行优化。

我国内河船型标准化发展现状及形势分析

内河船型标准化是现代化内河水运体系的重要组成部分，对深化内河优势战略意义斐然。系统梳理内河船型标准化工作历程，分析“十二五”期发展现状与“十三五”期发展形势，厘清内河船型标准化阶段性发展脉络，为行业工作的开展提供参考意见。

关于我国内河船舶污染强制责任保险限额的研究Ⅰ——国内外船舶污染强制保险责任限额的设置研究

本文是财政部基本科研业务费专项项目“港口近岸生态环境损害评价方法及生态修复技术研究”的研究成果。为建立适合我国国情的内河船舶污染强制责任保险限额的制定方法,文章通过分析国内外船舶污染责任保险限额设定内容、设定方式和设定依据,明确其设定思路并分析其优缺点,进一步确定我国内河船舶污染责任保险限额的的法律依据,比较责任限额的科学设置方法。在“限额设置区间、区间递进方式、限额变动、起始吨位、使用货币、责任限额的确定方式、对责任限制的免除条件、法律基础”等方面进行了理论创新,提出详细的可操作性设置建议。

长江内河航运中心定位辨析

长江黄金水道是促进中国发展的重要支撑,打造长江内河航运中心已经上升至国家战略层面。适时梳理内河航运中心发展要素,明晰定位抉择,是海洋世纪框架下的重要战略机遇。针对长江上中下游的重庆、武汉、南京三大内河港口城市,辨析其长江内河航运中心的政策规划历程、自身职能属性、港口核心价值、集群发展要义,为日后长江黄金水道经济带的发展提供借鉴。

一种内河船舶信息自动报告系统的设计与实现

针对目前内河航运中普遍使用VHF语音通信进行船舶信息交流的缺点,设计了一种基于自组织无线数据通信、GPS定位、嵌入式软硬件设计和电子江图等关键技术实现的内河船舶信息自动报告系统,研制的实验室样机实现了自动感知临近船舶并对距离过近的危险船舶报警、船舶向岸基设备自动发送相关航运信息等功能。该系统具有运营低成本、自动准确报告船舶信息的特点,能够提高内河航运安全技术水平。

长三角区域内河航运信息服务需求分析

针对长三角区域内河航运信息服务的需求,按照不同的用户类型,从信息服务内容、信息服务方式和信息服务付费意愿等方面进行详细的问卷调研,并对调研结果进行统计分析。在此基础上,提出相关的意见和建议。这些意见和建议对未来我国内河航运信息服务系统平台的建设具有指导意义。

内河航运衰落与区域贫困:基于滦河流域的考察

滦河流域属近代以来的衰落区域:由清前中期"风俗多同京师"的夏都所在,至21世纪初中上游已大部列入"环京津贫困带"。近年来,学术界的研究多集中于京津对生态腹地的"虹吸效应",而对其自身引发衰落的原因则关注较少。通过对滦河流域个案研究,可以看到内河航运与区域兴衰之间存在着较大关联:水运的交通作用能被其他方式替代,但河流廊道在流域社会经济一体化发展中的凝聚功能难以被替代,失去贯通上下游的"轴"后,流域"生态—经济—文化"系统整体性发展会受到极大制约。

内河船舶海上施工可行性探讨

探讨内河船舶进行海上施工的可行性,根据相应的规则对比分析内河船舶和海船异同,指出内河船舶进行海上施工需要的改进工作。

内河限制性航道船舶下沉量研究

为了研究内河限制性航道中船舶航行下沉量,建立了室内概化物理模型,开展试验研究。模拟测试了1000~3000 t级船舶在不同渠道宽度、水深及航速条件下船舶航行的下沉量,分析了影响下沉量的主要因素,比较了实测下沉量与常用经验公式计算值的误差及相关系数,提出了以船舶方形系数、航速、阻塞比为变量的下沉量计算改进公式,并进行了验证。研究结果表明,所提改进公式可用于内河限制性航道的水深计算及航道断面设计。