客运专线机场路隧道下穿高架桥近接桩基施工位移控制技术

以成都—绵阳—乐山客运专线机场路隧道下穿成都市蓝天立交桥工程中近接12根高架桥桩基为例,研究近接桩基施工位移控制技术。根据相关规范及相似工程研究成果,制定机场路隧道近接桩基沉降控制标准和水平位移控制标准。建立机场路隧道下穿高架桥段的仿真模型,依据工程地质情况和设计支护参数,确定计算模型物理力学参数,对近接桩基隧道施工进行开挖模拟计算。计算结果表明:12根近接桩基的沉降值和差异沉降值均小于预警值,但是水平位移值均大于允许值,必须采取加固措施才能进行施工。提出在机场路隧道两侧设置隔离桩的加固方案,并计算采取加固措施后的近接桩基沉降及水平位移值。结果表明:12根近接桩基沉降值和差异沉降值均有较大的减少,水平位移值亦大为减小且均小于预警值,机场路隧道可以正常施工。

高桥墩-桩基结构体系屈曲的突变理论分析

在深入研究山区高桥墩-桩基结构体系屈曲机理的基础上,结合其工程特点,首先建立符合其工程特性的力学计算模型,引进突变理论与能量法原理,通过确定山区高桥墩-桩基结构体系的势函数和分叉集方程,建立山区高桥墩-桩基结构体系稳定性分析的尖点突变模型;然后通过分析山区高桥墩-桩基结构体系失稳条件,导出了高桥墩-桩基结构体系极限破坏荷载及其相应的墩顶水平位移计算公式;最后结合室内模型试验结果,对理论计算结果进行了对比分析。结果表明:试验结果与理论计算结果吻合较好,验证了该方法的合理性与可行性。

软基中木桩复合地基的分析与设计

结合南京市内秦淮河三期综合整治污水截流沟地基处理设计与施工,采用木桩复合地基处理技术,安全、经济、高效地解决了古河道内高压缩性软土地基上的构筑物结构设计难题。就木桩复合地基的竖向和水平抗滑承载力、沉降及有关施工问题作了较详细的分析与设计。

强震作用下桩-土-断层非线性动力响应特性

为研究强震作用下桩-土-断层非线性动力响应特性,依托海文大桥实体工程,选取4种类型(5010波、5002波、Kobe波和El-Centro波)地震波,通过建立桩-土-断层相互作用模型,利用MI⁃DAS/GTS有限元分析软件,研究断层上、下盘桩基加速度响应、桩顶水平位移、桩身弯矩以及剪力响应情况。结果表明:4种类型地震波作用下,断层上盘桩基响应程度相对于断层下盘较大,呈现出显著“上盘效应”;覆盖层土体对桩身加速度放大作用和滤波作用明显;上盘桩顶峰值加速度响应具有滞后性;桩顶加速度及其放大系数在El-Centro波作用时较大;桩顶水平位移峰值在5010波作用时较大;桩顶永久位移、桩身弯矩以及剪力峰值在Kobe波作用时较大。在桥梁桩基抗震设计时,应着重考虑断层上、下盘差异和地震波类型对桩基承载特性的影响。

微型集群钢管桩在滑坡体基坑支护工程中的应用

目的研究设计非开挖护坡微型集群钢管桩在深基坑支护工程中的施工方案,并在建筑工程应用中验证其可行性.方法对位于已经通过治理滑坡体原抗滑桩下方的某地一高层建筑的基坑支护工程,设计了微型桩群+锚索横梁+挂网喷锚结构、三纵四横的阵列布置方式;根据弹性地基梁的"m"法通过微型桩抗滑桩受力模型转换为由单根微型桩受均布荷载模型和刚框架顶部受集中荷载模型的计算叠加得出抗滑桩内力的计算方法,由深基坑岩土相关软件计算出微型桩体系的抗剪切、抗弯曲内力及最大位移.结果施工后经对桩体变形监测得出,累计平均整体位移数值15.1 mm,小于《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497—2009)位移预警值30 mm,微型桩群设计方案技术指标符合国家规范要求.结论对于近距离周边有滑坡体的深基坑开挖采用非开挖护坡微型集群钢管桩的深基坑支护施工设计方案是完全可行的.尤其在大型机械不能到达的边坡、空间狭小的位置有着很强的适用性.

小口径石灰桩加固软土地基技术效果研究

简述了石灰桩的增强机理,介绍了小口径石灰桩加固处理建筑基础回填土的技术方法和效果。该方法具有设备简单、施工方便、经济效益好的特点。

刚-柔性桩复合地基处理加层建筑物地基

温州地区某宿舍楼发生一定程度的不均匀沉降,建筑物结构出现裂缝。建设单位要求增加二层。在分析建筑物出现不良现象的原因后,提出采用锚杆静压桩和原有水泥搅拌桩组成刚-柔性桩复合地基对地基进行加固,取得了预期效果。

临海基坑工程支护设计与施工实践

在靠海基坑工程中地层相对比较复杂及并受海水影响,通过工程实例,介绍了在选择钻孔灌注桩施工时容易碰到的问题及解决方法,并介绍了施工要点,同时也验证了这些技术措施的可行性及经济性。

旋挖成孔灌注桩施工质量控制

旋挖钻孔灌注桩以其快速、高效、广阔的适用条件在桩基施工中被广范采用,但因其在地下作业,施工质量难以控制,因此了解整个旋挖成孔灌注桩施工工艺流程及过程质量控制以及旋挖桩施工中易发生的质量问题及防治措施非常必要。

高速公路软基水泥搅拌桩处理关键技术探讨

水泥搅拌桩作为一种较好的地基加固技术,在公路软土地基处理中应用广泛。文章系统地阐述了水泥搅拌桩的适用范围,设计前期准备工作、设计参数等水泥搅拌桩设计关键技术和施工成桩试验、施工参数设计等水泥搅拌桩施工关键技术,并介绍了水泥搅拌桩质量检测方法,为高速公路软土地基水泥搅拌桩设计和施工提供参考。

无碴轨道复合路基墩式碎石注浆桩沉降研究

墩式碎石注浆桩是在柔性路堤载荷条件下对碎石注浆桩技术进一步改进的一种复合路基,在桩顶、桩底形成扩大头,改善桩土受力性能,减少复合地基沉降。无碴轨道路基工后沉降要求严格,文中对无碴轨道高铁路基墩式碎石注浆桩加固作用机理进行分析,用有限元ABAQUS程序对由无碴轨道板、碎石注浆桩等组成的复合路基的桩体荷载传递规律、桩体与土体变形特性进行了研究,结果表明墩式注浆桩可用于无碴轨道路基,对减少复合路基沉降具有明显效果。

外高桥电厂煤码头水域桩基勘察的检验

外高桥电厂煤码头水域桩基勘察检验的实践表明:查规范选取及据勘察资料计算得到的桩基设计参数值往往比实测值偏小。

浅谈碎石桩与CFG桩二元复合地基处理的问题

本文以亲水湾·湖畔雅苑工程项目为例，结合碎石桩复合地基和 CFG 桩复合地基的承载机理和特性，以及在地基施工过程中存在的诸多问题，提出了将两者结合应用而成地复合地基设计方案，并在工程实际中得到了具体应用。

白鹤滩水电站左岸缆机基础桩基承载特性分析

结合白鹤滩水电站左岸缆机基础工程,介绍了缆机平台及覆盖层段桩基的设计。利用MIDAS-GTS非线性有限元分析软件对左岸低缆覆盖层段3根较有代表性的桩基的承载特性进行了数值模拟,得到了桩基在缆机正常运行最不利工况下的最大水平位移和竖向位移。同时,对比分析了是否考虑土体非线性、桩土接触面、覆盖层土体作用、坡顶荷载等因素对计算结果的影响,相关成果可为类似工程提供借鉴。

沉箱-垫层-桩复合基础竖向特性的细观试验

为了分析沉箱-垫层-桩复合基础的竖向受力特性,以深水桥梁桩箱基础试验模型为背景,针对3组不同级配砂石垫层,进行了桩箱基础竖向承载特性试验。通过在沉箱顶部施加竖向荷载、桩身埋设应变片、土压力计以及位移计等测试方法,并在试验过程中采用粒子图像测速(PIV)技术进行连续跟踪拍摄,得到桩身侧摩阻力、桩顶刺入量、砂石流动趋势及垫层孔隙率等变化规律,利用图像处理技术获取了土体颗粒位移场,并采用颗粒流程序PFC^(2D)对该复合基础应力传递方式和孔隙率等细观特性进行补充分析。研究结果表明:砂石垫层颗粒级配对桩顶刺入量有较大影响,由粗集料和良好级配骨料砂石构成的垫层可有效减小桩顶刺入量;沉箱下沉时,桩身中性点位置从0.4L处下移到0.7L处,同时桩顶区域孔隙率由29.2%降低至11.2%,下降幅度较为明显,表明其颗粒被挤压密实形成核心区,与数字图像处理得出的土体位移场形态相吻合;PFC^(2D)程序分析结果与室内模拟的规律较为一致,沉箱刃脚处土体孔隙率经历了先下降后升高的过程,表现出土体的剪胀特性,而桩顶处土体孔隙率值持续降低,形成桩顶核心压密区。研究成果可为深水桥梁桩箱基础设计提供参考。

采煤沉陷水域漂浮建造的计算方法研究

为研究在采煤沉陷水域进行漂浮建造的方法,运用三维数字化模拟,建立漂浮建造的规划布局和形态模型,提出漂浮建造方案:漂浮模块由上部结构、漂浮基座和系泊结构组成,单元式模块按需组合即可构成有机体系,并对此进行结构设计及计算方法研究.结果表明:上部结构和漂浮基座采用钢筋混凝土框架结构时,二者正投影面积比为1∶3,基座平面型式为正方形,由顶板、侧板和底板围合组成.采用桩基或者牵拉方式系泊固定:桩基系泊时,设置截面1.0m×1.0m和长度25.2m的钢筋混凝土抵抗柱;牵拉系泊时,在4个不同方向设置直径45mm的伸缩钢缆牵拉漂浮模块.

盖挖逆作法地铁车站中间桩基础选型研究

对于盖挖逆作法地铁车站,其施工期间的竖向支撑系统由周边的基坑支护结构和中间立柱及柱下桩基础共同组成,竖向支撑系统的稳定性是工程成败的关键。中间桩基础承载着顶板覆土、顶板及中楼板结构自重、道路车辆荷载及施工荷载等,应结合工程地质情况、柱网布局、中间立柱型式、施工要求等条件进行中间桩基础的选型、承载力和沉降计算。文章以武汉地铁中南路站为例,对盖挖逆作法车站竖向支撑系统的柱下桩基础的四种方案进行了比选研究,通过分析中间桩基础的承载力、沉降、工期和经济性要求,最终确定采用全液压可控旋挖扩底灌注桩方案施工。现场试桩、施工反馈以及变形监测结果表明:采用全液压可控旋挖扩底灌注桩工艺,各桩桩顶沉降不超过3.7 mm,施工期间地面沉降为6.45 mm,能够很好地满足桩身及周围建筑沉降控制要求;同时,全液压可控旋挖扩底灌注桩方案,造价相对较低,施工工期最短,是武汉地铁中南路站的最佳选型方案。