国际南北运输走廊发展进程与前景分析

俄乌冲突爆发后,西方国家对俄制裁趋于常态化,欧亚运输网络中经俄罗斯进入欧洲的运输路线遭遇阻碍。在此背景下,联通波罗的海、里海、印度洋的南北向国际运输走廊地缘战略意义得到提升。以俄罗斯、伊朗、印度为代表的国家正将国际南北运输走廊建设重新提上议事日程,试图在新的动荡变革时期寻求新的战略通道突破,为贸易发展与能源领域合作创造机遇。当前,国际南北运输走廊沿线国家的主观建设需求显著提升,但沿线国家发展走廊的主观需求与客观建设能力及货运需求不匹配的核心问题短期内难以解决。长远来看,国际南北运输走廊以里海—中亚为轴心,拥有与传统欧亚运输线路对接的重要潜力,有望促进欧亚运输体系的多象限发展,深度激发欧亚大陆的国际物流大通道作用。国际南北运输走廊辐射面广,需要沿线及辐射地区国家齐心协力积极应对复杂局面,共同营造多方共赢的开放发展格局。为发挥更为巨大的联通效应,国际南北运输走廊的未来发展离不开与“一带一路”倡议的务实对接。

中欧班列开通对中国城市出口结构升级的影响研究

利用双重差分模型,实证检验了中欧班列开通对中国城市出口结构升级的影响,并探讨背后的相关机制。研究表明,中欧班列开通能够显著促进中国城市出口结构的升级,多种稳健性检验方法下研究结论依然成立。机制检验表明,城市资源配置效率提高和城市创新水平提升是城市开通中欧班列促进出口结构升级的有效途径。进一步分析表明,中欧班列开通的影响效应存在非均衡性特征,西部城市、非资源型城市和中心节点城市更易享有政策红利。

“双循环”发展格局下中老铁路黄金通道发展对策研究

通道作为现代流通体系的重要组成部分,对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链、推进通道经济高质量发展具有重要作用。作为连接国内市场和南亚东南亚市场的黄金线路,中老铁路不断激发沿线活力,正成为畅通“双循环”的重要力量。基于中老铁路运营数据、沿线区域社会经济数据等,对中老铁路黄金通道的运输联系特征进行分析。结果表明:中老铁路沿线大部分站点货源处于双向不均衡状态,中老铁路货运分布呈现出向日益均衡方向演变的发展趋势,中老铁路货运空间联系呈现出以滇中城市群和环万象经济圈为主的“双中心”发展格局。在此基础上,进一步从“畅通道、织网络”“育品牌、融产业”“强合作、建生态”“优环境、提效率”四方面,提出释放中老铁路通道效能的对策建议,为“双循环”背景下国际大通道的发展路径提供参考。

中老泰铁路国际货物联运通道发展策略研究

中老昆万铁路的开通,打通连接国内市场和南亚、东南亚的经济通道,打破中国—中南半岛间国际物流传统通道格局,助力实现中老泰铁路互联互通。通过分析老挝、泰国交通现状,阐释中老泰贸易及中国与东盟国家的跨境贸易发展现状,剖析中老泰铁路国际货物联运通道发展现状及存在问题,提出中老泰铁路国际货物联运通道发展策略,即:补强国际联运通道设施设备,加强铁路通道能力;打造特色国际联运货运产品,增强信息服务水平;建立境内外运输组织协调机制,优化运输组织效率;构建中老泰公铁海多式联运体系,提高经营服务水平。在此基础上,更好地发挥中老昆万铁路“黄金通道”辐射效应,加强中国与东盟地区互联互通发展格局。

西部陆海新通道新能源汽车铁海联运发展现状及展望

通过介绍海事部门在助力西部陆海新通道新能源汽车出海的现状和工作成效,分析现阶段面临的问题,提出加快制度创新、加强统筹谋划、强化应急处置、推进多维监管互助等工作建议。

东北亚国际运输通道

东北亚次区域是东亚经济区最具合作潜力的地区。但由于朝鲜半岛的政治问题,区域经济一体化合作进展缓慢。运输合作项目是推动东北亚区域经济一体化的一个很好的切入点。确定了东北亚次区域运输通道的交通区和构成,根据东北地区各国的资源禀赋以及政治体制、经济发展水平差异,分析目前运输通道存在的问题。通过相关因素分析,建立了相关的运输预测模型,对2010～2020年各国之间的集装箱运输量进行了预测,并确定了转移量,认为未来东北亚运输通道将存在巨大的运输需求。

长吉图开发开放先导区与国际大通道建设研究

图们江国际大通道建设对于长吉图先导区的发展建设具有十分重要的意义。图们江国际大通道不仅贯穿长吉图先导区,将东北亚地区6国联系在一起,也是长吉图先导区向东连接日、韩、朝,向西连接俄蒙,并延伸至欧洲和北美的重要通道。因此,建设长吉图先导区的首先任务是加快建立图们江国际大通道,为先导区探索沿边地区对外开放新模式提供有力支撑。

“渝新欧”国际铁路联运大通道发展对策研究

剖析影响"渝新欧"国际铁路联运大通道发展的关键因素,构建基于SWOT方法的"渝新欧"国际铁路联运大通道发展战略模型。通过建立SWOT坐标系,确定战略类型和战略强度分布情况,提出"渝新欧"国际铁路联运大通道发展战略属于机会型,应采用开拓型发展战略,并提出开拓零散货运及针对普通消费者的电子商务物流业务、从互联互通角度发挥铁空联运核心优势、开通渝新欧公共班列、建立多式联运信息化平台、加强区域间合作交流等发展对策。

改革开放40年中国重载铁路的发展

为不断满足国民经济的发展需求,改革开放40年来中国大力发展了重载铁路运输,取得了巨大的成就。在这40年里,中国重载铁路最大列车牵引重量从3500 t到3万t,重载铁路线路从既有线路扩能改造,到新建大秦铁路、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路,再到中国第一条30 t轴重设计标准的山西中南部铁路,直到正新建的最长运煤专线蒙华铁路,中国铁路科技人员始终秉承"交通强国、铁路先行"的理念,不断提升和优化铁路重载技术。当前,中国已经拥有了25 t、27 t轴重重载铁路的成套成熟技术和标准体系,也发展出中国特有的30 t轴重重载铁路技术。在概述世界重载铁路发展历程的基础上,论述了1980年代中国重载铁路既有线路扩能改造工程,重点介绍了改革开放40年来中国重点建设的、发挥重要作用并取得巨大成就的几条重载运输大通道;介绍了重载铁路技术面临的长期挑战;从机车、货车、轨道、控制和通信技术方面重点阐述了取得的进展和技术成就以及重载运输的国际合作交流情况和相关重大获奖成果;结合现今世界重载铁路发展趋势和中国铁路技术现状,提出了中国重载铁路发展的重点和方向:大轴重重载铁路技术、多式联运技术、重载快捷化技术和清洁化、智能化、互联互通化。

云南建立油气资源国际运输通道研究

油气资源安全是能源安全的重要组成部分,而能源安全是国家经济乃至国家安全的前提。通过研究我国油气国际运输通道的概况,发现我国石油进口依存度高,进口油气运输方式单一等问题。指出在云南建立油气资源国际运输通道的重要意义及有利因素,并提出相应策略。

中国与哈萨克斯坦互联互通铁路通道研究

随着"一带一路"建设的不断推进,铁路作为重要运输通道,是深化设施联通的重要体现。在分析中哈铁路通道现状的基础上,针对中哈铁路通道技术标准较低、轨距不统一,导致运输质量不高、效率较低的问题。结合中哈铁路通道运输需求增长趋势,以"外联内通、便捷顺畅"为原则,以"解决运输瓶颈、畅通前后方通道"为目标,提出通道总体构想。根据各年度运输需求,提出分期建设意见,初期以既有通道为基础,实施部分段落单线扩能,近期两大既有通道实现双线电气化,中国和哈萨克斯坦沿线客流进一步增长时建成高速铁路通道。同时提出通道建设推荐的相关措施。

西北国际通道的开辟与中华民族共同体意识的熔铸——以抗战时期新疆民众筑路运动为中心

抗战爆发后,新疆成为西北抗战大后方的重心和国际援华要道,新疆各族人民积极投身抗战,担负起支援全国抗战的重大使命。国民政府为输送苏联援华物资和中国还贷物资,开辟了从霍尔果斯到星星峡再到兰州的国际通道。新疆省政府、共产党人、新闻媒体和社会团体为此开展了广泛的筑路动员,全疆各族群众在爱国精神的感召下,随即开始了轰轰烈烈的筑路运动,各区县民众或捐款捐物,或参与筑路,做出了巨大贡献。西北国际通道的开辟,促进了西北抗战大后方建设,加速了新疆与内地的交流交往交融,熔铸了新疆民众的中华民族共同体意识,强化了国民政府对西北的有效管控,有力支援了抗战。

国际陆海贸易新通道跨境铁路运输规则现状、问题与完善

跨境铁路运输是建设国际陆海贸易新通道的重要依托,国际陆海贸易新通道建设也为跨境铁路运输的发展提供了契机。现有跨境铁路运输存在着运输规则不统一、贸易便利化程度不高、铁路运单无法流转、争端解决机制不完善等问题,制约了国际陆海贸易新通道的建设。为此,应完善跨境铁路运输的法律保障体系,提高沿线国家的贸易便利化程度,探索铁路运单的物权化,构建多元化争端解决机制。

“一带一路”背景下新亚欧大陆桥 对新疆与中亚国家国际贸易的影响--基于走廊绩效及运输费用的分析

新亚欧大陆桥使得中国新疆区位优势得以体现,带动了新亚欧大陆桥沿线对外贸易发展,但新亚欧大陆桥走廊绩效及运输费用有深化研究空间。以新亚欧大陆桥对中国新疆与中亚国家对外贸易影响为研究对象,构建了基于经济条件、社会条件、交通条件的作用机制,认为走廊绩效及运输费用降低通过与经济条件和社会条件耦合促进中国对外贸易发展。接着在扩展引力模型基础上,考查人口因素、FDI等常规影响因素,选取走廊绩效中的运输费用替代原有的地理距离指标,增强中国新疆对外贸易影响因素的解释力度。实证结果表明:走廊绩效中的运输费用是阻碍新疆与中亚国家贸易的主要因素;中亚国家的经济规模、人口数量、FDI对贸易发展起促进作用;是否加入世界贸易组织对于贸易额的影响并不显著。运输走廊绩效对中国新疆与中亚国家贸易有显著相关性,改善运输走廊绩效可促进新疆对外贸易发展。在“一带一路”背景下,需从国际合作机制、中国对外投资、走廊绩效等方面加强中国对中亚国家的影响力。

古新丝路视域下的中巴伊土国际通道文化价值研究

中巴伊土(中国—巴基斯坦—伊朗—土耳其)国际运输通道作为"设施联通"的先行者,是"丝绸之路经济带"的重要骨架,其实质是对古丝绸之路的传承与发扬,研究该通道的文化价值有利于从文化的视角挖掘交通通道的软实力。东汉—贵霜—安息—罗马与中国—巴基斯坦—伊朗—土耳其在古新丝路上交相辉映,故而通过古新丝路的对比,从通道的器物文化价值、制度文化价值、载体文化价值三方面剖析通道的文化价值,既可以借古明今,又可以继往开来。

疫情不同阶段西部陆海新通道市场分担率变化研究

为探究全球新冠肺炎疫情波动变化背景下西部陆海新通道对解决中欧集装箱货运问题的影响,本文利用中欧集装箱运输数据,以集装箱海运班轮运输路线、中欧班列运输路线和西部陆海新通道路线为选择肢,分别构建多项式Logit模型和混合Logit模型进行对比分析,探索疫情3个阶段下托运人对中欧集装箱运输的路线选择决策机制;并在疫情不同时期内,估算陆海新通道运输属性的主观值。研究结果表明:托运人对于中欧集装箱运输的路线属性在不同疫情时期内具有不同的个体异质性,货物的时间价值随疫情严峻性增加而稳步增加,延迟时间价值增加幅度先快后慢。在疫情松弛期,陆海新通道的市场分担率主要受自身运输费用和班轮的运输时间影响;疫情平稳期,主要受自身和班轮运输时间影响;疫情严峻期,主要受自身延迟时间影响。疫情时期,陆海新通道在西部省市承担的集装箱货运量比例总体持续增长且增速较快;在疫情平稳期,中西南部地区增速较快;疫情严峻期,西北部地区增加明显。

基于SEM的中欧贸易运输通道的选择要素分析

为了优化中国与欧洲的国际贸易运输通道体系,选用结构方程模型(SEM,structural equation model),分析中欧贸易运输通道选择的过程,得出影响中欧贸易运输通道选择的因素,构建中欧贸易运输通道选择的结构方程模型。运用结构方程模型,分析各项影响因素对中欧贸易运输通道选择的作用机理,并结合分析结果提出相应的发展建议。

国际铁路运输通道运行风险评估研究

国际铁路运输通道横跨多个国家和地区,是国际交往和贸易的重要载体,通道在运行过程中存在系列风险。从政治风险、自然风险、地域风险、运维风险、安全风险等维度建立了国际铁路运输通道运行风险指标体系,利用故障模式与影响分析方法构建了国际铁路运输通道运行风险评估模型,并对丝路南部铁路通道运行实例进行验证。实例研究表明,所建模型能反映国际铁路运输通道运行风险实际,贪污腐败、恐怖主义活动、政权稳定、民族宗教利益是影响丝路南部通道较为突出的风险因素,需要特别加以关注,与通道实际运行中的风险排序较为符合。

我国铁路开展国际联运及国际通道的发展

目前我国共有10条铁路通道与周边邻国俄罗斯、朝鲜、蒙古、哈萨克斯坦、越南相连接,发挥着区域间的双边邻国间和周边邻国间相互过境的客货运输、海铁多式联运、洲际间大陆桥运输的功能。综述了为发挥国际运输通道作用,我国实施的积极政策,国际运输通道中洲际间通道及区域间通道的发展及研究的方案,并提出了有关建议。

湖南进入东盟市场的西南通道建设探讨

中国—东盟自由贸易区对中国经济建设无疑具有重要意义,西南通道建设是中国进入东盟的必然途径,西南各省甚至全国都在积极思考进入东盟的路径。从湖南的交通对比角度以及与东盟贸易的互补性出发,同时也对比广西、重庆交通的对接,对形成西南进入东盟的大交通进行了构想,重点探讨了:湖南建设西南通道的重大意义,存在的有利条件和制约因素以及湖南进入东盟市场的对策与建议。