改善电动汽车动力性能的双向Z源逆变器控制策略

探讨了一种改善电动汽车动力性能的双向Z源逆变器控制系统,提出了母线电压提升的控制策略。文章定性分析了电动汽车在加速等工况下蓄电池组的电压跌落对驱动性能的影响。采用双向Z源逆变器拓扑,根据异步电机运行特性和车辆的动力性需求升高直流母线电压,针对电压降落较大导致的电机驱动力矩减少和电动汽车高速运行时电机输出功率不够的问题进行解决,改善其动力性能。对纯电动汽车Z源逆变器系统的性能进行了仿真和实验。结果证实了控制策略的可行性和有效性。

两相逆变器—感应电动机系统的分析及动态性能模拟

本文介绍了最新开发、适用于汽车蓄电池及太阳能电池供电的两相逆变器—感应电动系统。文章讨论了系统构成特点,以及与永磁直流电动机和无刷直流电动机相比所具有的优点。文章把两相逆变器和两相感应电动机作为一个整体列举了系统的数学模型,根据编制的计算机程序可以模拟系统的动态及稳态性能,与研究样机实测性能对比两者较为接近。

直线感应电机损耗控制策略研究

传统的电机损耗控制策略主要基于稳态条件下进行分析,但电磁发射是一个动态的过程,包括加加速、恒加速等多阶段推力控制。研究电磁发射中的直线感应电机损耗控制必须兼顾考虑直线感应电机的动态性能指标。首先,以动态边端效应下的直线感应电机数学模型为基础,分别推导该新型模型下的最大推力电流比控制策略(MTPA)、引入逆变器损耗的损耗模型控制(LMC)策略;然后,在电磁发射工况下,提出MTPA结合LMC的控制策略,并将其与传统的间接磁场定向控制结合LMC的策略进行了对比。仿真结果表明:该策略可在动态性能和损耗间取得较好平衡。