杜邦IsoTherming全液相加氢技术在惠州石化国Ⅴ柴油生产中的工业应用

论述了杜邦公司IsoTherming全液相加氢技术在中海油惠州石化有限公司340万t/a全液相柴油加氢装置上的应用。与"滴流床"加氢技术相比,采用该技术催化剂床层由于处于全液相,接近等温操作,反应效率高、高压设备少,在一次性投资、操作能耗等方面,都有较大程度的降低。

杜邦IsoTherming液相加氢技术在3.75Mt/a柴油加氢装置的工业应用

中化泉州石化有限公司3.75 Mt/a柴油加氢精制装置为目前国内规模较大的柴油液相加氢装置,采用杜邦IsoTherming柴油液相加氢技术。该技术具有能耗低、催化剂床层温升缓和、装置安全性高等显著特点。工业运行实践表明:加工处理直馏柴油、催化裂化柴油、焦化柴油和焦化石脑油的混合油时,在反应器入口压力8.0~9.2 MPa、床层加权平均温度371~376℃、循环比0.86~1.25等工艺条件下,可以生产硫质量分数不大于10μg/g、十六烷值大于51、闪点不小于60℃的柴油,满足国Ⅵ标准要求;催化剂失活速率较低,可以满足装置长周期运行的要求。改造后,装置运行平均能耗仅为229.6 MJ/t,经济效益明显。

液相加氢技术在煤制乙二醇中的实践分析

煤制乙二醇工艺作为我国石油资源相对匮乏情况下的重要替代方案,其产品质量的提高和工艺改进至关重要。本文通过对液相加氢技术和煤制乙二醇工艺的概述,详细分析了液相加氢技术的工艺原理、操作流程、催化剂装卸等关键环节,并对煤制乙二醇的背景和技术路线进行了介绍。最后针对乙二醇质量提升中的常见问题,提出了改造方案并进行了效果分析。实验结果表明,液相加氢技术能有效提高乙二醇产品的紫外透光率,提升产品质量。

蜡油全液相加氢行业经济分析

探索了蜡油全液相加氢技术,详细描述了这项技术的基础工作原理、工艺流程以及其优势,同时也分析了其对行业经济增长的推动力。此外,还对当前技术、产业链条、经济回报等多个方面进行了全面评估,旨在找到一种更为环保和高效的解决方案。

全液相加氢工艺技术在华北石化公司生产航煤的成功应用

随着国内外航空业的发展,航煤需求也在不断增加。顺应市场导向,促进华北石化产业调整平衡,提高企业竞争力的需要。目前,由于经济增速减缓,成品油市场低迷,成品油消费结构将持续调整,汽油、煤油保持较强增长,柴油消费趋缓甚至减量,消费柴汽比将进一步下降。国内航空业的快速发展,航煤消耗量增长迅速。尤其是北京大兴机场的建设对航煤的需求量将有大幅增加,随着航煤市场的高速发展以及成品油市场的持续低迷,华北石化公司对原油加工品种进行调整。华北石化公司作为北京大兴机场航煤需求的供应油源,航煤管道的航煤资源量为170-260万吨/年。为给北京大兴机场提供航空煤油,华北石化公司需增产航煤。

减压蜡油全液相加氢处理技术的工业应用

介绍全液相加氢技术在中海油惠州石化有限公司2. 60 Mt/a蜡油加氢装置的工业应用情况。与"滴流床"加氢技术相比,该技术催化剂床层由于处于全液相,接近等温操作,反应效率更高。经装置运行验证,加工减压蜡油,总硫的质量分数从2. 47%降至0. 095%,脱硫率为96. 15%;总氮质量分数从870μg/g降至185μg/g,脱氮率为78. 7%,完全能够生产硫、氮含量满足催化裂化原料要求的加氢蜡油。装置计算运行能耗(以单位原料消耗的标准油热当量值计)仅有8. 304 kg/t,较传统"滴流床"加氢技术运行能耗大幅降低,实现了低成本生产催化裂化原料的目标。

液相加氢技术现状及发展前景

简要概述了液相加氢技术的发展现状,介绍了Iso Therming液相加氢技术、SRH液相循环加氢技术在加氢技术中的突破。对两种技术的工艺流程及技术特点进行分析,并将液相加氢技术与常规加氢技术对比,得出液相加氢技术在工业生产中的突出优势及其发展前景。

吸附相反应技术制备双金属Ag-Ni催化剂用于硝基苯液相加氢

采用吸附相技术在乙醇-水体系中分别制备了硅胶和高岭土负载的Ag-Ni双金属催化剂,并用于硝基苯低温液相加氢制苯胺反应.考察了催化剂中Ni含量和Ni/Ag比对催化剂形貌和活性的影响.结果表明,高岭土或硅胶负载的催化剂在Ni/Ag=5(摩尔比)时活性较高,且都存在一个最佳Ni含量,分别为0.04%和0.03%.在相同条件下,以高岭土负载的Ag-Ni催化剂的活性和苯胺收率更高.

液相加氢技术进展

综述了国外液相加氢(IsoTherming)技术,以及国内液相循环加氢(SRH)技术、连续柴油液相加氢(SLHT)技术、航煤管式液相加氢(CLTH)技术和航煤加氢(C-NUM)技术的发展现状,指出了液相加氢技术的应用局限性及其发展方向。结果表明:IsoTherming技术具有低能耗的优势;但是不适合加工纯催化柴油和焦化柴油。以SLHT技术为代表的上行式工艺由于进料方式的改变,取消了液位控制系统,避免了下行式(IsoTherming,SRH技术)工艺中出现的催化剂裸露情况,同时减少了控制系统的泄压点,提高了装置的操作安全性。此外,指出强化混氢技术将成为液相加氢技术发展的方向。

液相加氢技术的应用现状

液相加氢技术是一种维持较高氢油比的工艺,能有效提高相间的传热效果,有效提高油料的反应效率,降低柴油、煤油等原料油应用过程中的动力消耗,生产出更环保的清洁油料。在液相加氢技术应用过程中,油中溶解的氢气量是关键的问题,影响技术应用的能耗和生产效率。文章主要分析探讨这种技术的应用现状和应用前景。

液相加氢与滴流床加氢反应部分安全阀计算及选型比较

液相加氢技术是近年来为适应市场需求发展起来的新技术,简述了液相加氢与传统滴流床加氢工艺的工艺流程及技术特点,并依据两种工艺的特点分别对两种工艺的反应泄压设计及安全阀选型作对比分析。

连续液相加氢技术最新进展及其在柴油加氢精制装置中的应用

介绍了连续液相加氢技术的最新进展,分析了第二代连续液相加氢技术的主要特点及其在工业装置中的应用。第二代技术的主要改进集中在上行式反应-分离器的开发及循环油系统的流程及设置的优化等方面。研究和计算结果表明,第二代连续液相加氢技术与上一代技术相比,流程更加简化、装置节约占地,投资额降低和装置本质安全性提高。

340万t/a柴油加氢装置IsoTherming~?技术分析

论述了340万t/a柴油加氢装置IsoTherming■"全液相等温床"的技术特点,该技术与"滴流床"加氢相比,催化剂床层处于全液相中,接近等温操作,反应效率高,目的产品收率高,整套装置高压设备少,热量损失小,在装置的一次性投资、能耗水平等方面,都有较大程度的降低。该技术的引进为柴油加氢工业应用具有一定的借鉴意义。

液相加氢技术应用现状分析

阐述了液相加氢技术的理论基础、优点及局限性,结合工业应用现状分析了Iso Therming液相加氢技术、SRH液相循环加氢技术和SLHT连续液相加氢工艺的技术特点及发展前景。

国内外液相加氢技术创新及发展方向

综述了蜡油、柴油、航煤等加氢原料的液相处理技术。加氢技术从固定床加氢发展为液相加氢的技术,和柴油液相加氢的SRH技术和SLHT技术、煤油液相加氢的CLTH技术和C-NUM技术。对比了上行式工艺技术和下行式工艺中催化剂裸露情况的不同,分析了循环油对液相加氢工艺能耗的影响。结果表明,液相加氢技术的主要优势是低能耗,但是不适合加工焦化蜡油,对于氢耗量较高的催化柴油等原料也有待深入研究。采用强化混氢技术可以降低传质阻力,将成为国内外液相加氢技术发展的方向。

液相加氢技术现状及发展前景

本文从液相加氢技术展开讨论,分析ISO Them ing液相加氢技术以及SRH液相循环加氢技术的工艺流程、技术特点以及液相加氢技术的优势。

长岭炼化航煤管式液相加氢技术实现工业化应用

长岭炼化自主开发的管式液相航煤加氢工艺生产的航煤质量符合航空用油要求，具备大规模工业化应用条件。长岭炼化近年来一直对改进传统炼油工艺、简化工艺流程、降低生产能耗进行工艺技术研究，2011年着手研究管式液相加氢新技术。

二代连续液相加氢技术操作参数优化

连续液相柴油加氢技术取消循环氢系统,与传统滴流床技术相比降低和减少了投资。在此基础上升级的二代技术将热高压分离器整合进上流式反应器内,进一步节省占地,具有显著的技术与经济效益。通过流程模拟证实,氢气的溶解度与压力、温度、氢纯度成正比,压力越高、温度越高、氢纯度越高,则氢气溶解度越高,有利于加氢反应的进行。

试论连续液相加氢技术在柴油加氢精制装置的应用

连续液相加氢技术在柴油加氢精制装置当中的应用工艺,当前已经非常完善,在我国柴油加氢精制装置当中,通过连续液相加氢技术可以进一步提高制取速度,而且通过这一工艺和环境系统的配合,可以提高气体流量,优化气路系统的基本流程。所以从连续液相加氢工艺的基本原理入手,阐述了连续液相加氢工艺的部分流程,并且阐述了连续液相加氢技术,在柴油加氢装置当中的应用特点以及质量优化技术,希望能够为后续工业发展提供相应参考。