铁道货车JC型双作用弹性旁承疲劳性能的研究

研究了铁道货车以天然橡胶为主体材料的JC型双作用弹性旁承疲劳性能。结果表明,配方设计时硫化体体系宜采用硫黄硫化体系,补强填充剂选用半补强炭黑,软化增塑剂选用邻苯二甲酸二辛酯,防老剂选用防老剂4010NA与防老剂BLE并用。生产过程中,要控制塑炼、混炼的工艺参数,铁件要采用磷化或喷砂处理,选、配合适的胶浆,涂刷均匀,干燥后使用,硫化采取低温长时间硫化工艺。外观形状,尤其是圆弧面过渡要圆滑自然,外观表面不应有丝毫的损伤和缺陷。

铁路货车用JC型双作用常接触弹性旁承拆装装备设计研发

从影响货车运行速度提高的因素出发,通过对铁路货车装用的双作用常接触弹性旁承的工作原理、主要结构进行技术分析,设计了专用拆装装备。

JC型弹性旁承体安装时侧翼橡胶层应力分析

对目前货车转向架装用的JC型双作用弹性旁承体进行了非线性有限元计算,分析了旁承体两侧翼橡胶层在安装及工作时的应力,给出了JC型双作用弹性旁承体在安装时的相关建议。

提速货车用双作用常接触弹性滚子旁承

阐述了旁承结构型式的发展 ,介绍了双作用常接触弹性滚子旁承的设计结构及装车试验情况。

低温下JC型弹性旁承的性能研究

对常规型和耐寒型2种JC型弹性旁承低温下的硬度、垂向刚度变化率、压缩后高度恢复量以及回弹力进行了研究。结果表明,2种类型JC型弹性旁承的低温性能均满足TB/T 3269—2011的要求,但耐寒型产品有更优良的耐低温性能。

装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障探讨

以G17BK型、G60K型罐车为例,分析了装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障的原因及危害,并提出了相应的防范措施与建议。

控制双作用弹性旁承压缩量的建议

对双作用弹性旁承压缩量超限后的危害进行了分析,并对其现有检修的规程进行了探讨,提出了改进建议。

铁路货车双作用旁承故障分析

通过研究朔黄铁路神池南列检所2018年发现的JC型双作用常接触弹性旁承故障统计结果,分析了旁承故障发生原因及危害,根据原因提出一系列针对性措施,以期提高员工发现此类故障的能力,减少此类故障的发生频率,杜绝此类故障对车辆运行带来的安全隐患,确保铁路运输安全。

K2转向架承载方式变化原因及改进

正2007年4月18日第六次大提速以来,我国主要铁路干线提速区段最高运行速度已达200～250 km/h。我国铁路网基本是客货共线运输,随着客运速度的不断提高,要求货运速度相应提高。时速200 km以上条件下,货运安全显得越来越重要,货车检修质量好坏严重影响提速安全。K2转向架是提速条件下货车主型转向架,时速可达120 km,载重60 t。为了有效提高货车高速运行时的平稳性和稳定性,采用双作用常接触弹性旁承。如果不按技术规程和设计要求,车辆造、修落成后容易造成承载方式变化。

浅谈提速货车转向架运用及检修

本文介绍了我国现有主型转K2型、转K6型交叉支撑转向架转向架的特点，根据影响叉支撑装置转向架转向架动力学性能的关键配件及其作用，分析了转K2型、转K6型交叉支撑转向架转向架在运用过程中的常见故障和处理方法。