基于InSAR的建筑安全风险监测方法

城市建筑安全直接关系到公众的生命与财产安全,为实现现代化城市防灾减灾的安全监管目标,本研究围绕InSAR技术,提出一种针对城市建筑的安全风险监测评估方法。通过提取建筑PS点并进行聚类分析,精准获取聚类点的形变信息,依据相关指标筛选出有效形变数据,全面评估目标区域内建筑设施的安全风险状况。以福州市仓山区为例,利用COSMO-SkyMed数据进行实验,并进行实地踏勘证实了该方法的可行性和准确性。证明该方法能为城市建筑的安全检查提供技术支持,有助于提前发现并处理潜在安全问题,提升城市建筑安全水平。

基于加权信息量模型的多要素地质灾害易发性评价——以福州市晋安区为例

本文对福州市晋安区的地质灾害易发性进行研究,根据研究区地质条件和地质灾害的形成机制和制灾机理,确定高程、坡度、坡向、地质构造、岩土体类型、降雨、地表水系、植被密度8个影响地质灾害易发性的环境因素。构建信息量模型计算8个因素的信息量,采用层次分析法对8个因素的信息量进行赋权,最后使用ArcGIS软件依据权重叠加指标,实现研究区易发性可视化、数据化。依据计算结果,对研究区易发性进行评价,其成果可为制定福州市晋安区的地质灾害防治方案提供依据。

城市演进角度下的“涉水”地名文化景观——以福州滨江城区台江区为例

以福州滨江城区台江区为例,探讨历史时期、建国时期和现今时期3个演化阶段"涉水"地名文化景观的变化与城市演进的关系。研究结果表明,从历史时期至今,计有消失地名109个,新增地名78个和保留地名30个,消失比率约为50%;反映商业经济业态、方言特色和居住环境的定名方式也随之消失,取而代之的是类似的"城市化"地名,这亦是滨江地域文化的流失。现今"涉水"地名文化景观分别以保留地名与内河体系为增长"极核"和"扩展轴",两者的叠加效应致使其重心向东迁移。现今地名加快的更新过程折射出城市演进和扩展速度超过建国时期和历史时期。城市空间快速扩展和不透水面增加是导致城区热岛效应及夏季高温、水体污染和内涝洪灾频发的重要因素。

基于增长极理论的福州市晋安区旅游发展分析

福州市晋安区旅游资源丰富,具有旅游资源基础好、开发潜力大的特点。有历史文化、技术经济和资源优势三个方面的条件。基于增长极理论的跨越式经济发展是实现晋安区现代化的有效方法,在正确认识晋安区资源特色基础上,将培育旅游增长极作为未来发展的关键。并深入分析旅游业开发条件,提出晋安区构建旅游增长极的主要措施。

论设区市《生态文明建设促进条例》的制定——以江西省抚州市生态文明建设促进条例起草为例

生态文明建设先行示范区或试验区制定《生态文明建设促进条例》具有先行先试立法的性质,既是生态文明建设的制度保障,也是生态文明建设的任务之一。2015年立法法修改,设区市获得立法权,使这一任务更具可行性。《生态文明建设促进条例》是地方生态文明建设的“小宪法”,条文宜粗不宜细,在其制定过程中应对生态文明概念有全面把握,注意与环境保护立法的区分。其框架体系应包括总则、生态规划、生态环境、生态经济、生态文化、制度建设与保障和法律责任几个部分。

抚州市老城区小游园规划设计初探

抚州市老城区小游园是在稠密的抚州市老城区中见缝插针营建的一种绿地形式。近年来全市范围内小游园的建设如雨后春笋,但建成的小游园有量无质的现象却很严重。文章选取抚州市老城区更新过程中建设的较典型的四个小游园进行调查分析,对小游园的功能、空间、人性关怀、文化等方面进行深入剖析,探索抚州市小游园建设中的成功与不足,并提出改进意见。

论福州“三坊七巷”传统街区及建筑的地域特色

福州建城至今历 2 2 0 0多年 ,是国家级历史文化名城。它是一座“山中之城、城中有山”的独特城市。“三坊七巷”是该城中保留较完整、规模较大的明清的传统居住建筑街区 ,是福州历史文化名城的瑰宝。为了完整地保护这块全国罕见的明清古建筑街区的人文景观和建筑特色 ,以“三坊七巷”

抚州市临川区城市土地空间配置优化——基于鄱阳湖生态经济区建设背景

在鄱阳湖生态经济区建设背景下,选择2001-2009年抚州市临川区城市土地利用结构数据进行对比,分析其土地产出效益,并运用多元回归分析,建立抚州市临川区生态效益与各类用地面积的多元回归方程。在此基础上,采用多目标规划法,建立抚州市临川区城市土地空间配置优化决策模型,使得生态效益最佳,同时兼顾社会和经济效益,为鄱阳湖生态经济区建设提供参考。

城市旅游化视域下城市游憩商业区发展研究——以福州为例

城市游憩商业区是打造现代城市形象、建设宜居宜商宜游城市的重要载体,也是推进城市旅游化进程的一项重要内容.在阐述城市游憩商业区内涵与特点的基础上,以福州为例,分析了福州城市游憩商业区的发展现状与特征,特别是在游憩商业区发展要素上进行了比较研究;指出了福州城市游憩商业区发展存在的主要问题,针对性地从优化业态结构及其空间布局、增强文化体验、加强公共服务系统软硬件开发建设、完善游憩产品体系等方面提出了福州城市游憩商业区的发展策略.

基于多源数据的城市中心区域街道活力与美景度研究——以福州市鼓楼区为例

街道作为城市的骨架,是承载城市活力的重要载体.提升街道活力是提高城市居民幸福指数的重要举措之一.采用人口热力数据、街景图片、兴趣点(POI),从街道空间活力强度、美景度和基础设施完善度3个层面构建评价体系,对福州市鼓楼区的街道空间活力进行定性、定量评价.研究发现:鼓楼区整体活力呈"多心两带"的空间分布特征,二环以外街道人口热力较高,二环内侧由于城市空心化的影响,街道活力明显弱化;POI以三坊七巷为核心在空间上均呈凝聚型分布,二环以外的高密度核心区域急剧减少;鼓楼区街道整体美景度、满意度偏低,绿视率是影响街道美景度的重要因素;3项评价指标中,街道美景度、人口热力呈显著的正相关作用,与基础设施相比,营造优美的街道空间更能全方位地提升街道综合活力水平.

福州市鼓楼区公园应急避难可达性评价

应急避难是城市公园不可或缺的功能。目前国内对城市公园绿地空间分布的研究已较为成熟,但尚缺定量分析城市公园应急避险可达性的方法。文章以定量分析的方法——高斯两步移动搜索法,结合城市公园的空间分布与人口普查数据,在GIS中建立空间数据统计分析架构,对福州市鼓楼区的各主街到应急避难绿地的可达性进行评价,从而得出鼓东街道和华大街道的可达性高,安泰街道、东街街道和水部街道的可达性低的结论,并提出相应的改进建议。

基于VEP技术的历史街区景观评价研究

VEP作为摄影学的一门重要技术,以游客偏好和关注度来反映意象的技术内容在旅游项目规划中被普遍应用,但围绕历史街区更新规划与旅游发展的良性互动主题却少有研究。因此,以福州上下杭历史街区为研究对象,通过大量阅读国内外关于VEP技术研究文献,结合福州上下杭历史街区现状,调查分析受雇者的偏好、关注度与满意度,并将其分为七大类情感评价和四大类主题,进行数据分析做出总结,以期为其他类似的历史街区发展规划提供参考依据。

历史文化遗产保护理念研究--以福州三坊七巷保护规划为例

历史文化街区蕴含着丰富的物质文化与非物质文化遗产。对历史街区的保护应注重对活体的保护,既要重视最基本的单元文物的保护,又要重视整体的街区保护,注重物质与非物质文化遗产保护的统一和谐,以物质为非物质的载体,非物质为物质的精神和内涵体现。

不同管网平面布置形式下低影响开发的雨洪控制效果研究

以福州市晋安区解放溪流域某居民区为研究对象,选取3种不同的低影响开发措施(渗透铺装,植被浅沟&雨水花园,绿色屋顶)设计了4种布设情景.根据芝加哥降雨过程线模型合成不同降雨重现期、不同降雨历时和不同雨峰位置的降雨情景,基于PCSWMM软件分析正交式和平行式排水管网平面布置形式下的低影响开发措施的雨洪控制情况.研究结果表明:在降雨重现期较小、降雨历时较长及雨峰位置靠前时,平行式的低影响开发措施对出水口峰值流量的削减效果要优于正交式.在不同降雨特性下,平行式的渗透铺装、绿色屋顶和低影响开发组合措施对出水口悬浮颗粒物峰值浓度的削减效果要优于正交式,而正交式的植被浅沟&雨水花园措施对出水口悬浮颗粒物峰值浓度的削减效果要优于平行式.本研究可为海绵城市建设过程中排水管网的平面布置及低影响开发措施的选择提供依据和借鉴.

福州市鼓楼区主干道的交通噪声监测及评价

通过对福州市鼓楼区的主要城市道路的噪声水平进行监测,选取34条城市主干道上的84个道路观测点,记录Leq(A)、L10、L90的数据。利用Leq(A)、TNI、PN、Lnp这四个指标对鼓楼区的城市道路噪声现状进行评估。结果显示鼓楼区的交通噪声超标状况严重,尤其以工业路、西环北路、五四路段特别严重,为此就鼓楼区的交通噪声污染情况提供了防治措施。

福州市冶山历史文化风貌区保护规划探讨

以福州市冶山历史文化风貌区保护规划为例,分析了冶山在福州历史城区的地位和历史文化价值,以及其现状存在的较突出问题,并从保护规划编制的若干主要内容进行阐述。

京福高铁对旅游目的地区域空间结构的影响——以黄山市为例

随着高速铁路网络化发展,旅游发展新要素的介入,目的地旅游发展产生新变化。以黄山市为案例地,京福高铁开通前后为时间分割点,通过实地调研和网络检索获取旅游者空间流动轨迹及相关出行属性数据,利用Excel、SPSS、SNA、GIS和Corel Draw等方法,探析京福高铁对黄山市旅游目的地区域空间结构的影响。结果显示:1)高铁开通后,国内客源市场半径向外延伸,且高铁沿线福建、山东、北京等省市客流量出现"逆衰减"现象。2)高铁开通后,旅游目的地区域节点数量改变,空间范围扩展。整体网络流量在高铁开通前后都呈现高频节点对以区域间组合(黄山+长三角、黄山+江西省域)为主、区域内组合为辅(黄山+合肥、池州、宣城)的空间分布特征。整体网络功能发育欠完善,网络结构分层明显。高铁开通后,整体网络核心区发生改变,核心节点空间分布由集中趋向分散,核心区与边缘区联系松散,旅游辐射效应较弱。目的地区域核心节点和重要节点的程度中心性值变化较大,核心中介节点较少,核心节点结构洞水平较高,功能突出。3)高铁开通前后,黄山市旅游目的地区域空间结构呈现"板块式"的发展格局,包括黄山+长三角地区,皖南旅游区(黄山+池州、宣城)、黄山+江西省域三个板块,目的地区域整体空间结构由"单核-外围"向"双核-外围"变化,由凝聚趋向扩展,空间发展模式发生改变。探析高铁对黄山市旅游发展的影响,可为黄山市及周边地区的旅游地发展提供借鉴价值。