京津冀地区民用机场交通可达性空间特征分析

为了定量研究京津冀地区民用机场交通可达性的空间特征,基于京津冀地区公路网数据、铁路网数据和城市地铁网数据,在总结前人研究的基础上,运用Arc GIS的空间分析模块,进行成本距离分析,生成京津冀地区民用机场可达性空间分布图并进行深入分析。结果表明,京津冀机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的态势,其中东部机场可达性最好,北部机场可达性最差,机场时间可达性集中在1.5h-6h时段,约占整个区域的51.1%,京津冀地区机场可达性整体较差;按照本研究定义的有效服务面积,该地区机场有效服务面积分为三个梯队,第一梯队为正定机场、首都国际机场和滨海国际机场;第二梯队为邯郸机场、三女河机场;第三梯队为宁远机场和山海关机场。从该地区机场可达性时段来看,在0-1.5h范围内,首都国际机场的服务面积最大,约占该范围面积25.23%;在1.5-3h和3-4.5h范围内,正定机场的服务面积最大,约占23.5%和21.9%。从研究结果来看,京津冀地区民用机场发展不平衡,需要改善京津冀地区的机场布局,在北部和西部增加机场,扩展有效服务面积;其次着力改善机场所在区域的交通网络建设,扩大现有机场的有效服务区域;最后,明确京津冀区域现有和新建民用机场的功能定位,大力发展区域枢纽机场,提高航空服务资源使用效率。

太阳活动对京津冀地区旱涝的影响

利用中国气象科学院等整理的中国近五百年旱涝等级资料,应用小波分析、相关矩分析等方法,详细分析了太阳黑子变化与京津冀地区旱涝的关系。在统计太阳黑子极值年附近旱涝特征时发现,在太阳黑子峰值年附近京津冀地区容易出现偏旱的年份,低谷年附近容易出现偏涝的年份。小波分析结果表明,太阳黑子与旱涝指数在9.8年、78.6年、132.2年周期处存在对应关系,说明太阳黑子的变化对京津冀地区的旱涝有一定影响。通过旱涝指数与太阳黑子相对数的相关矩分析,发现两者相关关系存在阶段性的转折变化,即由正相关转为负相关,或者由负相关转为正相关,相关矩发生转折的时间间隔最长为81年,最短为23年,平均为50年。本文还对相关矩阶段性变化的可能原因进行了初步分析。

我国区域发展的战略、态势及京津冀协调发展分析

本文通过对中国区域发展的基本态势和区域协调发展内涵的分析,提出各地区之间经济发展水平和发展实力差距形成的主要原因,除区位、自然资源、历史基础外,近年来经济全球化、信息化发展以及大都市经济区的形成等因素是导致中国区域发展差距扩大的主要因素,而从区域不平衡到较为平衡是一个长期的发展过程。在此基础上,对京津冀地区在中国对外开放大格局中的地位进行了分析,指出以京津为核心的大都市经济区正在形成。同时,就如何正确看待天津滨海新区的地位、作用提出个人观点。

滨海新区与京津冀都市圈的崛起

继珠三角、长三角之后京津冀都市圈正凸现出其带动北方地区经济发展的地位。这一地区集聚的优质资源和巨大发展潜能给人以热望和期待,要使这种潜能充分释放还需一个“引爆点”和“增长极”。时代赋予天津滨海新区这一使命。滨海新区的开发开放及对区域经济的带动不可能一蹴而就,它有一个依次递进和逐步释放的过程。构建内生性创新体系、整合区域资源、引领中国经济发展是滨海新区与京津冀都市圈崛起的关键。

京津冀民营经济的发展与区域创新整合

改革开放以来中国经济出现了将近30年的持续发展,民营经济起到了举足轻重的作用。作为中国一个新的经济增长极,京津冀地区要在新时期承接起领跑中国经济的重担,仍然需要依赖于民营经济的快速发展。但是,推动京津冀民营经济的发展不可能复制珠三角和长三角发展的道路,而要发挥本地区优势,走出一条区域创新之路。

雄安新区建设背景下京津冀体育产业一体化发展研究

加快和促进京津冀体育产业一体化发展,对于促进京津冀体育产业结构优化升级、提升京津冀体育产业的综合竞争力和影响力,具有重要战略意义。阐述了雄安新区地理规划、功能定位及其战略意义,分析了京津冀体育产业一体化发展的特点及面临的困境,并基于雄安新区规划和建设带来的新机遇,提出了加快京津冀体育产业一体化发展的对策。京津冀体育产业一体化发展的特点及面临的困境主要是:体育产业发展速度较快,但发展较不平衡;体育产业各具特色,但产业结构不合理;体育产业合作意识增强,但一体化发展机制尚不完善。建议:抓住北京市非首都功能体育产业转移的机遇,推进京津冀体育产业均衡发展;抓住全国及国际创新要素和资源集聚的机遇,促进京津冀体育产业结构优化升级;抓住行政体制改革和政策利好机遇,建立完善京津冀体育产业一体化发展的体制机制。

京津冀地区协调发展亟需制度变迁

京津冀地区被看作是继长三角、珠三角之后的中国经济第三极,然而,该地区除了北京之外,其余城市的发展均不如人意,在环京津地区仍存在着所谓的贫困带,区域经济发展的总体水平并不高。究其原因,创新意识不足,尤其是制度创新意识短缺,是羁绊京津冀发展的桎梏。制度变迁对区域协调发展至关重要,如通过改变激励机制与制度安排,从而影响区域经济发展的速度与质量;通过降低交易费用、减少交易风险和优化交易行为来提高区域的产出增长率等等。

基于GIS的京津冀核心旅游圈构建研究

采用面向对象的资源分类系统模型(WWTLM)对京津冀地区的13个城市及其所属的83个4A级和13个5A级旅游景区进行了分类,并以旅游圈理论和旅游域模型为基础,通过Visual Basic 6.0开发平台,利用专业GIS控件,采用集成二次开发的方式,对构建京津冀核心旅游圈进行研究。京津冀地区可成为旅游中心的城市有6个,分别为北京、天津、承德、廊坊、秦皇岛和石家庄,从旅游圈的级别和空间位置上看,北京旅游圈为一级旅游圈,承德,石家庄和秦皇岛为二级旅游圈,廊坊和天津为三级旅游圈,并进一步提出了构建以北京为中心的核心旅游圈,以此带动其他旅游圈共同推动京津冀地区旅游业的发展。

“十一五”时期京津冀地区服务业企业对政策的满意度及影响因素分析

文章通过对京津冀地区具有一定代表性的服务业企业进行问卷调查,获取服务业企业对"十一五"期间政策的认知水平和体验水平、企业的规模和效益等基本情况、企业发展过程中遇到的问题等数据。文章利用有序逻辑回归模型,对影响服务业企业对"十一五"期间政策体验水平的因素与作用机制进行了分析,研究结果表明:认知水平、员工人数、企业效益、行业地位、行业类型、所有制类型和企业发展中遇到的问题等因素对服务企业政策体验水平具有显著影响。

1987-2015年京津冀西北水源涵养区生态格局时空变化

为厘清京津冀西北水源涵养区的生态系统格局现状、变化及各生态系统景观格局的现状和变化,本研究利用1987、2000和2015年3期土地覆被数据,使用土地转移矩阵分析方法对3期的生态系统空间分布变化进行分析;使用景观格局指数对京津冀西北水源涵养区整体尺度的19个生态系统类别景观格局和各区(县)尺度的6大生态系统景观格局进行分析。结果显示,该区域主要生态系统变化有农田转变为森林、聚落和草地、湿地转化为农田。其中森林和聚落分别增长4511.65 hm^2(0.56%)和34264.81 hm^2(42.21%),草地、农田和湿地分别下降23572.20 hm^2(2.37%)、8518.98 hm^2(0.47%)和6747.53 hm^2(4.33%)。森林增长和城市化扩张的最终压力转化到草地和湿地上;聚落和农田等人为扩展和演变使得原有的草地和湿地等生态系统被切割和挤压,致使该地区景观格局愈加破碎化和多样化。

区域大气颗粒物干沉降采集及金属元素分析方法

以颗粒物为载体,从大气向水体、土壤和植被沉降的金属元素污染日趋严重.为了解其在京津冀区域的污染程度和沉降规律,利用聚氨酯泡沫膜片（PUF膜）为代用面,在区域内布设10个站点同步采集大气颗粒物干沉降.选择HNO3-H2O2-HF为消解酸体系,建立了微波消解-电感耦合/等离子体质谱（MAD-ICP/MS）测定其中20余种金属元素的方法,并通过分析2种国家标准物质的条件实验确定了优化的分析方案.结果表明,20072008年冬季京津冀地区大气颗粒物干沉降通量变化为85912 mg·（m2·d）^-1,其中河北保定地区金属元素沉降通量最高,兴隆最低;北京、天津和唐山市区明显高于郊区站点.地壳元素（Al、Fe、Mn、K、Na、Ca、Mg）干沉降通量变化为15116 034μg·（m2·d）^-1,明显高于人为源元素（Cu、Pb、Cr、N i、V、Zn、Ba）13个数量级[14243μg·（m2·d）^-1];Zn和Ca分别是区域内干沉降通量最高的重金属和地壳元素,Mo、Co、Cd、As、Be沉降量较少;Pb和Zn出现明显富集.

京津冀地区气象干旱特征及其成因分析

京津冀地处我国华北平原的北端,是整个区域最干旱地区之一。利用区域16个地面站点气象数据计算逐年、季度的标准化降水蒸散指数(SPEI),分析京津冀年和季节尺度的干旱面积覆盖率、干旱频率,揭示出京津冀近34年干旱时空格局变化规律及其与ENSO(厄尔尼诺–南方涛动)的关系。研究结果表明:年均SPEI值以-0.065/10a的速度递减;各时间尺度干旱面积覆盖率除冬季外均呈不同程度的增长趋势;京津冀各时间尺度年代际空间分布差异显著,1980年代干旱频率和高频干旱覆盖率较大区域主要集中于京津冀西北地区,1990年代分布于京津冀中部及东北地区,而2000年代整体差异较大;ENSO是造成京津冀干旱灾害的重要原因。