锦州20-2凝析气田海底管道投产工艺

锦州港是我国北部沿海的重要商港,其航道穿越锦州20-2凝析气田登陆管线,为满足锦州港扩建工程,对锦州20-2凝析气田登陆管线进行了改造。根据锦州20-2凝析气田海底管道改造工艺,完成了海底管道清管器的设计选型,设计并实现了锦州20-2海底管道的排水、惰化、干燥等投产工艺。锦州20-2海底管道排水工艺通过组合清管列车实现,脱盐除水和扫水合并进行,达到了较好的排水效果;干燥投产工艺采用乙二醇干燥技术,实现了锦州20-2凝析气田快速安全复产。

考虑波浪辐射应力的潮流泥沙数学模型

根据海岸河口地区潮流、波浪、泥沙的运动特点及其相互作用机制,考虑了波浪场产生的"波浪辐射应力"和"波流挟沙力"动力要素对潮流场和泥沙运动的影响,在泥沙扩散方程中考虑了紊动水流作用,采用有限元加权集中质量法,建立了考虑波浪作用的潮流泥沙数学模型,并利用锦州港港区的潮流及泥沙资料对模型进行了验证。验证结果表明,潮位吻合良好,流速、流向、含沙量分布基本相似。在此基础上,模拟了工程建设前后,港区附近潮流场和泥沙淤积的变化,分析了泥沙骤淤现象。模拟结果表明,该数学模型能够适用于海岸河口地区潮流、泥沙的模拟,为波浪作用下潮流场和泥沙淤积的预测提供一种新的模拟方法,具有良好的应用前景。

将锦州港作为蒙古国直接出海口的可行性研究

锦州港是我国地理纬度最北部的一类开放商港,而蒙古国是世界第二大内陆国,地域辽阔,资源丰富。为了开发利用蒙古国丰富的资源,扩大对外交流和贸易往来,蒙古国政府提出首先要解决转口交通的问题,特别希望能够找到一个便捷的出海口。锦州市人民政府经过认真研究和实地考察认为,锦州港是离蒙古国直线距离最短的海港,非常适合作为蒙古国的直接出海口,于是向辽宁省人民政府正式提出这一项目,并提交了比较系统的建设计划。

锦州港新建工程港区防浪试验研究

该项研究采用数学模型的实验手段 ,论证了港口总平面布置的合理性 ,给出了港池及各泊位处的波高分布 ,提出了进一步改善码头作业条件的修改方案。

迎接挑战 抓住机遇 理清思路 持续发展锦州港

阐述锦州港依托明显的区位优势 ,抓住机遇 ,通过体制创新和有效的市场开发 ,实现了港口吞吐量的快速增长已发展成为我国北方沿海的一个重要港口。针对西部大开发的战略决策和振兴东北地区老工业基地带来的巨大运输需求 。

锦州湾港口群建设的SWOT分析

锦州湾港口为了各自的经营目标而盲目追求利益最大化,由于同质化竞争导致零和博弈问题的产生。本文从内部的优势和劣势,外部的机遇和挑战几个角度,对锦州湾港口群进行全面分析和诠释,以作为管理层的正确决策的有力支撑。

锦州港发展战略研究

深入分析锦州港发展的外部和内部环境条件,指出港口目前所拥有的市场发展机遇和面临的严峻挑战以及港口自身发展的优势和劣势。在此基础上,提出2020年要把锦州港建设成为具有第三代港口特征的中国北方区域性重要港口的发展目标,并分析为实现目标所应采取的战略措施。

锦州港粮食现代物流管理信息系统的设计与开发

详细介绍了锦州港粮食现代物流项目管理信息系统的设计与开发,对今后粮食现代物流项目中管理信息系统的开发具有借鉴意义。

锦州市“以港兴市”发展战略的思考

当今世界许多国家的经济发展实践证明,利用港口经济,促进产业结构调整和促进资源配置优化,是区域经济发展取得成功的重要方式。锦州市自2003年提出"以港兴市"的发展战略,因此研究锦州市"以港兴市"发展战略面临的机会和威胁、优势和劣势,对于科学认识城市发展战略,发展锦州区域经济与建设和谐社会,具有重要的现实意义。

辽宁沿海产业带锦州湾临港产业集群构建研究

辽宁沿海经济带开发建设已上升为国家战略,其中锦州湾发展临港产业具备良好的区位优势、资源优势和产业优势。锦州湾临港产业集群包括以锦州港、葫芦岛港为中心的港口群及周边物流业、工业园区和为港口经济服务的现代服务业体系,锦州湾的临港产业集群得到了辽宁沿海经济带的政策支持并已粗具规模,但仍存在着发展不完善的地方。通过制定行之有效的政策体系,为锦州湾临港产业的发展创造有利环境,通过建设资源节约型工业体系,发展循环经济,规划产业布局,拓展产业链条,加大招商引资,发展锦州湾临港产业集群,提升辽宁沿海产业带竞争力。

锦州港泥沙淤积的试验研究

通过数值模拟计算 ,对锦州港建成后近 1 6年间泥沙淤积进行了验证分析 ,并就港区的泥沙淤积 。

论锦州港在粮食物流黄金水道中的作用

港口在黄金水道中发挥着重要作用,港口的发展对黄金水道影响深远,港口物流在现代物流体系中占有重要地位。作为黄金水道重要港口之一的锦州港,加强其港口物流建设,对黄金水道乃至中国的整体粮食物流发展都具有重要意义。

发展中的锦州港——问题与探索初析

通过对锦州港多年来的建设和营运情况分析 ,根据锦州港的区位优势和在市场竞争中出现的若干问题 。

高天铁路扩能改造方案研究

高天铁路是锦州港重要的运输通道,承担锦州港及临港企业的运输,目前为单线内燃牵引,到发列车需要在高桥镇站进行内电换挂作业。随着锦州港及其腹地经济的快速发展,高天铁路在既有运输设备及运输组织方式条件下,难以满足不断增加的运输需求,其他交通运输方式与既有铁路很难实现分流。在预测锦州港及临港企业运量的基础上,从满足锦州港及临港企业运输需求、适应国家能源政策及提高铁路运输竞争力的角度,探讨高天铁路扩能改造方案,即初期新建高天铁路与环线联络线、改建高桥镇站咽喉区、扩建分区车场站,近期增建二线并进行电气化改建,远期随着货物运量的进一步增加,扩建分区车场站与天桥站。

港作拖轮油耗测试与降耗措施——以锦州港轮舶公司为例

面对日益激烈的港口竞争,降本增效已成为港口内控管理的重点。以锦州港轮舶公司为例,通过测试五条港作拖轮年度燃油消耗,得出不同功率港作拖轮单位时间油耗标准,并结合工作实际,提出了降低油耗的有效措施。

锦州港建设对天桥笔架山影响回顾

锦州港是我国北方一大型良港 ,与笔架山风景区相邻。锦州港的发展对笔架山风景区环境影响程度引起社会各界的关注 ,通过对锦州港附近海域环境质量的调查 ,利用数学模型分析笔架山周围海域水动力变化。文中深入细致地回顾分析了笔架山和天桥周围环境的变化 ,并采取相应的环境保护措施 ,实现港口。

锦州港五港池总平面设计方案可行性试验研究

通过波浪数学模型试验,对锦州港第五港池总平面设计方案的可行性进行了论证。通过对防波堤长度及航道开挖边线走向的调整与改进,达到优化的目的,并最终给出了最佳设计方案。

锦州港第二港池港内波况及205#、206#泊位消浪效果试验研究

通过锦州港第二港池205#、206#泊位开孔沉箱断面物理模型试验,研究并确定了不同设计水位及相应不规则波作用下,开孔沉箱码头前的反射系数,为锦州港进港主航道及第二港池工程波浪数学模型试验提供了准确的边界条件和计算参数。本次试验不仅研究了从SSW-SE向浪与主航道夹角每隔22.5°对第二港池港内波况的影响问题,而且确定了“沉箱开孔并不能起到很好的消浪效果”的试验结论,最终确定了不开孔的沉箱结构形式,大大减少了总工程造价,和缩短了工期。试验结果已为设计采用,并得到业主及设计单位的好评。

码头结构优化设计

根据锦州港工作船码头建设实例论述码头结构型式的优化设计

锦州港25万吨级油品码头建设规划

近几年,锦州港港口吞吐量有了快速的增长,成品油的吞吐量在全港各货种中一直居于首位,对锦州港的发展举足轻重。目前锦州港油泊位的设计通过能力只有470万t/a,而2003年已完成油品吞吐量为720万t。现有设计能力已经远远不能满足锦州港发展要求。根据这种情况,锦州港拟建设25万吨级油品码头,以满足未来发展的需求,同时加强锦州港在环渤海经济区港群中的市场竞争地位。