单线双方向区间自动闭塞结合电路工程设计优化方案

在单线双方向四显示自动闭塞区间,计算机联锁控显终端界面同一进站口的接近/离去表示灯存在同时点红灯的情形,给行车指挥带来不便。根据车站运营维护单位的实际需求,在不改变计算机联锁软件的前提下,引入四线制方向电路中区间正方向继电器QZJ、区间反方向继电器QFJ条件,提出2种JGJ、LQJ励磁电路优化设计方案。从电路原理、实现效果、施工工作量等角度对2种方案进行比选,推荐采用QZJ/QFJ接点与GJF接点并联的优化方案。该优化方案中,JGJ、LQJ的继电器状态包含相应闭塞分区占用情况和区间实际运行方向双重含义,可实现计算机联锁控显终端按区间开通方向分别显示接近/离去表示灯,同时不影响JGJ、LQJ参与的其他继电电路,可为后续类似项目的工程设计提供参考。

基于信号集中监测系统的轨道电路码序监督方法研究

自动闭塞线路通过轨道电路向列车传递低频码来反映前方空闲闭塞分区的数量,为列车运行提供行车指令,一旦轨道电路低频码错误将产生严重的安全风险。为此研究一种通过既有信号集中监测系统(CSM)实现轨道电路低频码序监督的方法。结合CSM系统的自采集数据、ZPW-2000接口数据、列控中心接口数据、联锁接口数据等,实现相邻区段(闭塞分区)低频码码序一致性分析、区段(闭塞分区)低频码与区段占用逻辑一致性分析,以及区段低频码与前方信号机显示逻辑一致性分析等。当出现不一致时,可以及时报警提醒。同时,针对一些特殊场景进行分析并提出对应规避措施。基于“仿真测试+现场跟踪”相结合的测试验证表明,该方法准确可靠,可避免误报和漏报的发生。

ZPW-2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备,其是否可以平稳安全的运行直接影响到调度的效率及铁路的安全性。探讨了一些关于ZPW-2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法。

谐振式无绝缘移频轨道电路调制信号参数研究

根据谐振式无绝缘移频自动闭塞系统频率的选择原则 ,重点分析了FSK信号的特点及各频点频谱的分布规律 ,提出了一种合理选择中心载频f0 、频偏Δf、调制频率fc、调制系数m等参数的方法 ,可提高系统自身的抗干扰能力 ,理论和实践表明 。

多信息移频轨道电路信号调制频率选择的探讨

京九线要采用１８信息的移频轨道电路，调制频率由原有移频的４个增至１８个，因此合理选择调制频率对系统的性能具有重要意义。本文认为选择调制频率要从我国移频轨道电路的具体情况出发，满足新制式兼容旧制式的要求，考虑所选的频率有利于发码设备的实现，有利于接收设备的接收译码，有利于信号的抗干扰。根据这样的原则，所选择的调制频率最低为７Ｈｚ，最高仍为２６Ｈｚ，以０．５Ｈｚ为基本间隔，选出了１８个频率和一个备用频率。

单向传输轨道电路的分析

在计轴自动闭塞区段采用电缆与钢轨构成回路传输机车信号，我们称之为单向传输轨道电路（一般也称为单轨条机车信号）。本文建立了单向传输轨道电路的基础理论，并由此揭示出这种轨道电路中钢轨电流分布的内在规律。最后还给出了测量这种轨道电路及设计单轨条机车信号的基本方法。

Tukimachi-Angren铁路信号系统接口电路设计创新

以乌兹别克斯坦Tukimachi-Angren铁路电气化工程为背景,为了满足乌兹别克斯坦铁路的运输组织和信号控制要求,对信号设计中遇到的俄式半自动闭塞接口电路、俄式转辙机控制表示接口电路、信号机点灯特殊接口电路、股道封锁接口电路进行方案研究和技术创新,提出具体电路解决方案,其处理方法和设计电路合理可行,并在实践工程中得到成功应用,达到了预期设计目的,尤其是中俄信号设备的融合设计为中俄信号设备的结合使用提供了成功范例。

单线双方向自动闭塞工程设计

结合通辽北至通辽南单线双方向自动闭塞工程设计情况,详细介绍了区间通过信号机布点方案、区间无绝缘轨道电路载频设置方案,分析了针对单线双方向自动闭塞需要进行特殊处理的设计电路,对今后的类似工程具有指导价值。

基于ZPW-2000A区间模拟控制系统的研究

基于我国铁路区间广泛使用的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞制式,利用计算机仿真技术对区间的部分设备及功能进行了模拟.本系统具有区间列车模拟运行,可以实现计算机对低频、载频的控制,地面信号、车载信号模拟,区间移频信号的采集,模拟示波器显示各种信息以及对移频信号作频谱分析等.

自检式短路分流线防止铁路二次事故的仿真

随着我国铁路列车车速的提高，铁路处理二次事故的时间大大缩短，一些旧方法已不适用，介绍现铁路系统采用的自检式短路分流线以确保铁路安全运行。以铁路信号制式中的极频自动闭塞系统为例，利用数字仿真方法分析这种措施的可行性及可靠性。

ZPW-2000RⅡ型轨道电路调谐区控制电路的工程设计与应用

结合ZPW-2000RⅡ型轨道电路调谐区的特点及接收器检查条件技术要求,对两端电气绝缘节、一端电气绝缘节另一端机械绝缘节、两端机械绝缘节、电气绝缘节中继分割点处等,不同类型轨道区段的调谐区接收器检查控制电路分别进行了处理,为ZPW-2000RⅡ型区间自动闭塞工程的设计与应用提供了参考。

计轴加轨道电路解决自动闭塞“红光带”的应用

主要针对襄渝线区间轨道电路"红光带"问题进行实际分析,利用计轴和ZPW-2000A轨道电路各自的优点,采用计轴加轨道电路作为解决道床漏泄过大,易造成"红光带"问题的方案,并结合实际情况对原有电路进行修改,在工程应用中取得了较好的效果。

区间模拟控制系统的设计与研究

本文基于我国铁路区间广泛使用的ZPW-2000A/UM71无绝缘移频自动闭塞制式,利用计算机仿真技术对区间的部分设备及功能进行了模拟。本系统具有区间列车模拟运行,可以实现计算机编码对低频、载频的控制,地面信号、车载信号模拟,区间移频信号的采集,模拟示波器显示各种信息以及对移频信号作频谱分析等。

一个基于轨道电路的自动闭塞的离线模拟器

为了研究智能列车调度与控制的理论与实现技术，需要首先建立相应的 铁道线路、机车、车辆和信号系统的仿真模型和系统。列车自动控制系统分为地面和车 载两个子系统，它具有闭环控制的特性。而地面控制子系统又可分为自动闭塞和车站联 锁两个部分。本文阐述了一个基于轨道电路的自动闭塞的离线模拟器的主要功能、仿真 的原理和结构，并提出了一种减小仿真自动闭塞设备延迟误差的方法。该软件模块己在 Ｗｉｎｄｏｗｓ ９５和 Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ ＶｉｓｕａｌＣ＋＋ ４． ２环境下实现，并能与列车静态和动态特性 仿真模块和列车运行自动控制策略仿真模块配合使用。

无绝缘轨道电路死区段的计算方法

通过对 UM71无绝缘轨道电路电气绝缘节分路灵敏度的分析 ,找出不满足标准分路灵敏度的区段 (即死区段 ) ,并计算其长度 。

浅析ZPW-2000A型移频自动闭塞控制系统存在的问题

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统在我国已经有几十年的应用基础,本文将重点围绕ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统进行研究,对现场使用中存在的问题和不足进行分析、讨论。

列车运行控制仿真系统—轨道电路模块的设计与实现

ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成,为"机车信号做为主体信号"创造了必备的安全基础条件。本文对轨道电路状态和轨道码序仿真为CTCS2级列控系统的实现创造了必要条件。

免维护补偿电容的性能及应用

在UM71无绝缘轨道电路和ZPW-2000A移频自动闭塞中,为了改善轨道电路的传输特性,补偿电容起到非常重要的作用。但在实际使用中,补偿电容的损坏问题突出。结合现场实际状况,分析补偿电容损坏的主要原因,提出相应的防护措施。

自动闭塞系统移频信号的锁相环解调

利用锁相环(PLL)的窄带跟踪特性,与单片机结合,实现自动闭塞系统移频信号解调.实验结果表明,该系统不仅能正确地从接收到的信号中提取出低频脉冲调制信号,还能有效地抑制由轨道电路引入的各种干扰,在各种复杂信道条件下都能获得较高的信噪比.

基于ZPW-2000A区间模拟控制系统的研究

基于我国铁路区间广泛使用的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞制式,利用计算机仿真技术对区间的部分设备及功能进行了模拟。系统具有区间列车模拟运行,可以实现计算机对低频、载频的控制,地面信号、车载信号模拟,区间移频信号的采集,模拟示波器显示各种信息以及对移频信号作频谱分析等。