K30检测法在公路填石路堤中的应用研究

文章针对公路填石路堤压实质量检测方法的多样性特点,提出采用铁路系统使用多年的K30平板荷载试验检测法进行公路填石路堤压实质量检测,并结合填石路堤现场应用研究,验证了利用K30平板荷载试验检测法得到的地基系数与沉降差等指标具有良好的相关性,其应用于填石路堤压实质量检测是可行的。

动态平板载荷试验方法的研究与仪器的研制

介绍秦沈客运专线路基关键技术研究———施工质量监控测试仪器的研制 ,详细阐述动态平板载荷试验方法研究的意义、仪器研制的原理与特点 ,提出建立动态变形模量Evd

变形模量E_(v2)与K_(30)平板载荷试验的对比分析

针对客运专线对路基检测技术的要求,介绍了变形模量Ev2与地基系数K30平板载荷试验方法、计算方法和它们的相同与不同之处,提出并分析了试验中应注意和需进一步探讨的问题。

基于恒压修正的现场K_(30)水平试验研究

现场K30水平载荷试验是获取地基土水平力学指标最直接有效的手段。手动油泵恒压是保证平板载荷试验结果准确性的重要前提。在市政、地铁等深基坑工程中进行小型对比试验时,由于试验场地限制,往往会用基坑侧壁土体作为试验反力提供面。同一级压力测试下,反力面土体存在一定的压缩变形,导致油压恒定很难做到,从而影响试验结果的精度。为了保证试验准确性,基于恒压问题,从理论公式计算入手,推导出压力变量与反力面土体位移量之间的关联公式,将反力面土体位移引起的压力偏差修正到测试面土体计算位移中,为现场小型载荷试验的结果可信度提供依据。

砂卵石层基床系数取值试验对比分析

通过对K30载荷试验、旁压试验和动力触探试验成果获得基床系数进行分析,探讨了砂卵石地层基床系数测试方法的可靠性。试验数据显示,砂卵石层的基床系数取值在密实程度基础上应充分考虑沉积年代、应力历史等因素。通过对砂卵石地层K30载荷试验、旁压试验、重型圆锥动力试验获取的基床系数和规范法建议的基床系数进行对比,K30载荷试验获取的基床系数结果较能真实反映地基基床系数取值。考虑到K30载荷试验实施难度较大,可以通过旁压试验和重型圆锥动力触探试验结果引进折减系数的方式获取基床系数。通过对比,砂卵石地层通过旁压试验获取基床系数,修正系数可采用0.20~0.40;动力触探统计结果获取基床系数,其修正系数可采用0.3~0.4。

压实系数和地基系数双控路基压实质量的探讨

针对路基检测技术的要求,结合路基土压实质量评定,通过现场K30测试,认为以地基系数K30与压实系数K综合评定路基土压实质量是必要的,以有效地保证路基填土的压实质量。

利用静探成果确定基床系数的方法研究

基床系数是隧道结构变形计算的重要参数,在地铁勘察中关注度很高。为了探索其取值,分析了地铁隧道围岩的基本规律,基于平板载荷试验确定承载力特征值的规定,充分考虑标准载荷试验承压板与基础的尺寸效应,引入静力触探确定地基承载力的回归方程,利用非线性广义的文克尔地基模型给出的沉降比,将基床系数表达式进行推导、简化,得到了黏性土和砂土以锥头阻力计算基床系数的公式。通过对几个城市不同地层基床系数的计算,证明了利用该计算公式得到的基床系数与地铁设计实际使用的数值基本一致,因此合理使用计算结果可作为地铁隧道设计重要的参考依据。

建筑渣土在西安大机检修段工程的应用研究

现场调查了建设场地建筑渣土的分布及其成分的基础上,对其进行分选分拣及破碎处理以满足地基处理的再生填料。其次利用冲击碾压技术将再生料用于场地整平和地基处理。最后通过地基系数K30试验、重型动力触探试验和静力载荷试验对地基处理效果进行质量检测,结果显示均满足设计要求。研究成果对建筑渣土进行建(构)筑物地基处理提供了成功案例,对减少西安建筑渣土的存量并遏制其增量具有借鉴意义。

单片微机在平板载荷试验中的应用

对传统K30平板载荷试验仪存在的不足进行了分析,根据其测试原理,利用单片微机技术设计了一套K30平板载荷试验测试系统,并提出了利用最小二乘法拟合二次曲线计算地基系数K30,以及对计算结果进行修正的方法.

地基系数试验规程修订分析与探讨

随着高速铁路建设的发展,铁道部对《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)进行了修订。针对现场试验反映的问题,规程对地基系数试验进行了完善。对2010版和2004版规程中的地基系数试验,从多个方面展开对比分析,并与国外相关标准进行比较,指出新规程的修订对保证地基系数试验的准确客观有积极意义。

铁路路基快速平板载荷试验方法研究

在借鉴国内外平板载荷试验方法的基础上,研究适于我国路基检测的快速静态平板载荷试验方法,并通过对比试验得出地基系数K30、二次变形模量EV2与快速试验结果的相关关系,为完善我国铁路路基压实质量检测方法提供参考。

西安黄土基床系数变化规律及其测试方法的相关性分析

为确立西安黄土基床系数的取值范围和经验公式,根据西安地铁采用K_(30)平板载荷试验测得的基床系数资料,归纳西安黄土基床系数的范围及其随深度的变化规律,对比分析K_(30)平板载荷试验、旁压试验、标贯试验及室内固结试验的基床系数测试结果,探讨K_(30)平板载荷试验与其他试验方法间的相关关系。结果表明:在新黄土、古土壤及老黄土地层中基床系数随深度增加总体呈增大趋势,在黄土状土地层中基床系数随深度增加变化规律不明显;西安黄土的水平基床系数K_x以小于垂直基床系数K_v为主,K_x/K_v比值呈现正态分布,且约占试验数据总数81%的K_x/K_v比值分布在0.5~1.0范围;由K_(30)平板载荷试验测得的基床系数与旁压模量、标贯击数均近似呈线性关系,与压缩模量及压缩系数近似呈二元幂函数关系。这些结果可供西安地区隧道、基坑工程的勘察设计参考使用。

细粒土K_(30)试验分级加载变形稳定标准探讨

分级加载的变形稳定标准是影响K_(30)试验准确性和效率的关键因素。对粉质黏土在最佳含水率下,开展了三组压实系数K分别为0.90、0.95和1.00的小型平板载荷试验,得到不同荷载作用下填土变形时程曲线,分析了分级加载下填土变形的时间效应程度,讨论了不同变形稳定标准对K_(30)值的准确性和试验效率的影响。研究表明:根据"最后1min变形比(1%)"和"变形速率Δs(mm/min)"两种变形稳定标准,K_(30)试验的分级加载时间随时间效应程度分别呈先增长后缩短和加速增长的变化趋势,后者更符合土变形稳定时间与时间效应程度的正相关变化规律;Δs取0.01能降低51%~58%的试验时间,试验误差在6%以内,Δs增大会使试验误差大幅提高,Δs减小则会使试验时间大幅增加;据此,提出了适用于细粒土压实质量检测的级数-时间分级加载控制法。所得成果可为提高细粒土压实质量检测效率提供试验依据。