多订单作业模式下汽车KD件自动分拣线的设计与应用

随着中国汽车出口量快速增长,越来越多的海外市场和车型产品正陆续开发中,各大车企面临着同时将多个车型的散装(KD)件出口到不同客户的情况,KD车间可能会在同一时间段内包装多个车型或多订单的零件。这样的包装模式首先需要员工在包装工作台上完成翻包、检验和粘贴标签工作,最后再按照不同订单装入木箱或胶合板箱中,产出成品。因此,需要研究一种能够自动识别纸箱标签信息并按订单号把零件分拣到不同拼箱作业台的流水线,再进行人工拣选拼箱,以提升整体运行效率。

EPS在汽车KD件出口包装中的应用

聚苯乙烯泡沫(EPS)材料在包装质量、作业效率、集装箱利用率等方面有明显优势,但在汽车KD件出口包装中,未得到全面推广应用。针对此现象,分析EPS材料在KD件出口包装中存在的问题,并从降低投资风险、优化EPS包装设计、完善质量控制体系、建立专业的EPS废弃物回收渠道、提高材料阻燃性能等方面提出解决方案。EPS材料的推广应用过程中,还要对具体的包装方案进行分析、验证,避免出现新的问题,影响被包装件质量。

汽车KD件包装流水线设备应用

为解决作业过程中劳动效率低、劳动强度大、质量控制难、现场管理难等实际问题,通过分析KD件包装工艺、作业特点、包装尺寸等,研究、设计出多套包装设备。通过投入包装设备,解决现场劳动效率低、劳动强度大、现场管理难问题。

汽车KD件出口集装箱利用率研究

通过对标分析,发现国产汽车KD件出口集装箱利用率总体不高。据此得出集装箱利用率偏低的主要原因,并针对各原因,从包装标准化、设计规划、设计能力的提升、推动海外客户改变零件打散状态及改进拼箱方式等方面,提出了相应的改进对策。

汽车主机厂KD件采购流程的分析和改善

汽车产业是我国的支柱产业,汽车产业的兴衰对我国整个国民经济的发展有着至关重要的影响。对汽车制造厂进口零部件的采购和供应进行深入分析和研究对主机厂的发展有重大的价值,对整个汽车行业的发展也能起到启示作用。文章首先对国内汽车行业的相关背景进行介绍,然后以CAPSA公司为案例进行具体分析,对公司的进口件采购流程进行梳理,然后结合实际运作过程中出现的状况分析流程中存在的问题及其对企业的影响,最后结合实践经验提出了改进进口零件采购流程的建议。

汽车制造业KD件物流模式变革

KD件是许多汽车制造企业的一种主要零部件资源。根据订货和供货模式的不同,KD件物流模式主要分为Lot和PXP两种模式,对比分析了两种模式各自的优缺点。介绍了一汽轿车股份有限公司对进口KD件的供货模式转变为PXP的探索和实践,以及实施KD件物流模式变革战略所取得的良好效果。

摩托车发动机KD件出口的防锈包装管理

防锈包装管理对于摩托车发动机ＫＤ件出口是一项极为重要的工作。近几年，随着我国摩托车技术水平及质量的提高，ＫＤ件的出口量迅速增加。由于发动机ＫＤ件件小、数量多，并由众多的协作厂家生产，防锈手段及质量水平不尽相同，再加上出口国家不同、环境气候条件、路上运...

海外汽车工厂KD件索赔判定探讨

近年来随着国内各汽车自主品牌的商品质量的不断提升,实现了质量大跨步,直追合资品牌。同时国内汽车销售市场已经达到饱和,国内汽车市场增势缓慢,中国的汽车厂商纷纷加速开拓海外市场的步伐。随着出口规模加大,自主品牌的出口目的地也开始升级,并转向准入门槛较高的发达国家市场。中南美、中亚、俄罗斯及东欧等国家和地区已经进入了中国自主品牌厂家的视野。

汽车KD件海运出口包装存在的问题研究

主要介绍了汽车KD件海运运输中常见的金属锈蚀问题,产生锈蚀的因素,并且以KD件中发动机、车桥和车身板材为主介绍相应的避免锈蚀产生的方法和清洗方法。

KD出口件包装生产线的设计和应用

随着我国汽车制件出口量的增加,时出口件的包装方式提出了更高的要求,出口件的质量稳定性及包装效率成为国内各汽车制件出口企业关注的焦点文章以KD出口件包装线为例,叙述了流水作业式的KD包装生产线设计思路、工艺路线及设备技术要求等。实践表明,采用流水作业式的KD包装生产线可稳定保证出口件产品质量、提高企业包装效率及降低人工成本对实践中同类型出口件包装问题的解决具有一定的借鉴作用。

KD冲压件海运防锈包装技术跟踪研究

为了解决KD冲压件在海运过程中出现的锈蚀问题,根据特定的储运条件提出了一种相应的防锈包装方案。采用该方案包装KD冲压件并进行持续跟踪,对包装过程、装箱、发运、卸货、拆包装和验货等关键节点进行实地考查,找出存在的锈蚀隐患,提出应对措施。结果表明,该包装方案防锈效果优异,可以为同类防锈包装工作提供技术参考。

制动管微渗漏缺陷分析及改进

为了查找制动管装配后制动液微渗漏的原因并进行快速有效改善,分别从零件本身符合性、国产零件与国外原装进口零件(KD)差异性、装配工艺符合性进行分析和排查;结果表明,国产制动管的密封垫片在外观形状、镀层、变形量等方面均与KD件存在差异;采用改变制动管垫片镀层成分、增加制动管垫片外圆直径2项改进措施,有效解决了制动液微渗漏问题。