基于冲压CAE软件KMAS的板料冲压成形回弹预示及控制、补偿技术

在自主开发的商品化冲压成形CAE软件KMAS(King-meshAnalysisSystem)平台下,以NUMISHEET2002提出的Benchmark为研究对象,研究了高强钢在弯曲过程中回弹缺陷的产生机理,验证了基于KMAS计算的回弹预示精度。提出了基于KMAS的回弹控制、模具补偿的CAD/CAE/CAM实施流程,并针对典型弯曲结构给出了补偿措施。应用KMAS对某货车纵梁模具进行了改进设计,使用改进后的模具成形出的工件回弹量比原方案降低87%,证明了应用KMAS建立的模具补偿方法的有效性。

KMAS冲压分析CAE软件在车身件设计及工艺预分析中的应用

论述了 CAE 冲压成形技术在车身件设计及工艺设计分析中的重要作用。并应用KMAS冲压分析CAE软件对某车型前地板进行了产品设计及工艺分析,提出了在车身件产品设计及模具设计中实施可制造性设计的方法,以及在最短时间内得到最优工艺方案的方法和实施过程。该设计及验证方法为车身设计师和制造工艺师提供了可行的产品并行工程设计方法,可有效地缩短设计验证周期并能提高设计质量,从而缩短产品开发周期。

KMAS冲压仿真在压力锅盖工艺优化中的应用

在优化冲压成形工艺过程中,为了防止仅仅依靠经验而造成设计周期长、成本高,甚至难以控制冲压件成形质量的问题,需要先在计算机上进行试模。介绍使用KMAS软件进行冲压成形仿真的流程和关键步骤,并模拟了铝合金压力锅盖拉深件的一次拉延成形工艺。研究了工艺参数对冲压件成形质量的影响,经过不断改变冲压速度、压边力、摩擦系数等工艺参数,最终得到较好的模拟结果,提出了合理的工艺参数设置,为后续工件的一次拉延工艺优化设计提供参考。

KMAS冲压分析CAE软件在车身件设计及工艺预分析中的应用

论述了CAE冲压成形技术在车身件设计及工艺设计分析中的重要作用。并应用KMAS冲压分析CAE软件对某车型前地板进行了产品设计及工艺分析，提出了在车身件产品设计及模具设计中实施可制造性设计的方法，以及在最短时间内得到最优工艺方案的方法和实施过程。该设计及验证方法为车身设计师和制造工艺师提供了可行的产品并行工程设计方法，可有效地缩短设计验证周期并能提高设计质量，从而缩短产品开发周期。

基于KMA框架的中外合资企业知识管理过程研究

从宏观层面阐述了知识管理的流程视角,对中外合资企业母子公司及其网络内的其他成员间的知识流动的过程进行了探讨,包括知识流动过程中涉及的知识类型(技术知识、当地市场知识和管理知识)、知识管理的流程(知识转移、知识转换、知识收获与知识扩散)。在此基础上,借鉴知识转移分析(KTA)框架,提出了知识管理分析(KMA)框架,进一步剖析了中外合资企业知识管理的全过程。

KMAS软件及其应用事例

KMAS CAE技术就是在制造模具之前,在计算机上模拟出冲压件在模具中成形的真实过程,向用户告知模具结构设计。工艺条件状况是否合理,并最终为用户提供出最佳的模具设计工艺方案,对于制造复杂的模具,可缩短模具设计与制造周期2/5。

板材冲压成形CAE分析软件KMAS在汽车覆盖件模具设计中的应用

阐述了汽车覆盖件模具设计及制造的特点和技术要求,冲压成形CAE技术在车身设计及生产工艺设计分析中的重要作用.以某货车纵梁应用CAE软件KMAS进行产品设计及工艺优化为例,提出了在进行车身件产品设计及模具设计中如何在最短时间得到最优化的工艺方案的方式和实施过程.该方案对解决车身零部件生产中常见的破裂和回弹两种缺陷具有指导意义,可以有效降低模具制造乃至整车制造成本.

板材冲压翻边的解析理论模型

基于全量塑性理论及膜应变假设，给出两种新的冲压板材内曲拉伸／外曲收缩翻边坯料尺寸预示解析数学模型．引入板材冲压成形性分析软件ＫＭＡＳ系统中，对铁路客车牵引架实际冲压件的翻边成形坯料尺寸进行了预示，并与其它解析模型的预示结果以及实验及实测数据进行了对比．讨论了板材的面内各向异性对翻边高度的影响．

高强度钢板热成形数值模拟-静力显式

在已建立的高强度钢热成形热、力、相变耦合本构方程的基础上,基于虚功率方程及持续平衡方程建立了热成形静力显式多场耦合有限元列式。将热成形过程中的相变潜热引入温度场,并进行了有限元分析;在自主开发的商业化金属成形CAE软件KMAS(King-Mesh Analysis System)基础上,开发了考虑多场耦合的非线性、大变形热成形静力显式数值模拟模块;随后对汽车门内加强梁进行了数值模拟,并与实验进行对比,结果证明了提出的本构模型及开发的多场耦合、非线性、大变形热成形数值模拟模块的正确性和有效性。

一种基于N-Gram技术的中文文献自动分类方法

本文介绍一种基于n gram技术的、与语言无关的文献分类方法K meansaxiales (KMA) ,及其在中文文献自动分类中的应用。这种方法将文献转换成由n gram(n个连续的字符 )频次构成的向量。为压缩存储空间、提高处理速度 ,我们运用哈希函数将n gram映射为哈希码 ,对文献的分析实际上以哈希码频次为基础运行。采用KMA算法 ,我们对一个中文数据库进行了自动分类的实验研究 ,在比较实验结果的基础上 ,我们对KMA算法初始参数的选择进行了初步探讨。

卡车纵梁外板纵向翘曲的仿真分析

针对纵梁冲压成形及卸载后发生的U型截面侧壁的外扩、内缩、扭转以及纵向端头翘曲等问题,首先分析了纵梁的成形及回弹变形机理,利用仿真分析软件KMAS进行了数值模拟并采用半解析、半实验方法研究了纵梁底面翘曲,找出模具结构的最佳方案。新模具已投入生产,并取得了很好的效果,证明了本文所提出研究方法的可靠性及可行性。

板材冲压切边回弹有限元模拟中的切边处理技术

针对板材三维冲压成形的切边回弹问题 ,提出了基于大变形弹塑性有限元数值模拟理论的切边处理AIA方法。通过给定的模板 ,采用向前推进的方式对于切边线经过的单元进行处理 ,保证了网格的质量 ,由于调整过程中网格拓扑结构变化不大 ,直接把物理量转换到新调整单元的节点上 ,保证了转换后的精度。最后将其集成到独立研制的冲压成形性分析软件KMAS系统中。两个数值实例验证了本文提出的切边算法的有效性。

外覆盖件抗凹性能的模拟仿真研究(英文)

在汽车外覆盖件成形过程中,对于各种冲压缺陷都必须进行分析、评估。文章采用静力显示有限元算法对汽车外覆盖件的静态抗凹性能进行了数值模拟研究,分别研究了覆盖件的抗凹性能与材料、成形条件及面板曲率的关系。结果显示,高强钢能够提高覆盖件的抗凹性能,面板的抗凹性能随着面板的厚度和压边力的增大而增加,而且覆盖件曲率越小,其静态抗凹性能则越高。

油底壳一次拉延的计算机仿真与实验验证

采用独立研制的板材冲压成形 CAE软件系统 KMAS,对第一汽车集团公司小红旗轿车 4 88发动机油底壳的深拉延成形过程进行了计算机模拟仿真 ,并与实验结果进行了比较 ,表明了 KMAS软件的可靠性 ;通过对拉延模具结构与成形性的分析 ,将原来的二次拉延工艺改为一次拉延获得成功 。

CAE协同分析与咨询社区

探讨了分布式CAE协同分析与咨询社区的系统构建与实现方法。通过研究对等计算网络环境下的通讯服务、安全服务、消息服务、资源共享、多媒体数据会议、协同控制以及应用集成等关键技术,构建了基于分布式代理与服务的虚拟工程社区,为面向单用户与单机环境的KMAS等CAE软件提供了支持分布式协同分析与咨询、设计资源共享与重用的多媒体群组工作模式,并论证了系统的强安全性、高可靠性、可用性和可扩展能力。

操作系统内核内存分配算法的分析与性能评价

内存是计算机中的重要资源,快速、合理地分配内存不但能提高内存资源的利用率,也能使系统的整体性能得以提升。本文介绍了操作系统中几种常见的内存分配算法,深入分析了几种操作系统内核内存分配算法(内核分配器KMA),并对其性能进行了评价。

覆盖件模具CAD／CAE／CAM一体化技术现状与发展

<正> 1.汽车及模具工业现状 当今世界各国都将汽车工业作为国民经济的支柱产业之一,竞争日趋激烈。衡量汽车特别是轿车工业发展水平的重要标志是车型的自主开发与设计能力。美国、日本和西欧许多国家依靠先进的技术手段,花大气力发展轿车工业。众所周知,轿车工业的发展将带动许多相关工业,如机械工业、电子工业的发展,因此,轿车工业的发展水平是一个国家经济和科技实力的象征。据报道,从新车型设计到投产整个周期来看,美国需4～5年,德国需4年,日本只需30个月左右的时间。

基于背景网格的成形模面等距合理性判断算法

针对在板材冲压成形CAE仿真分析过程中,等距处理后的网格会出现尖角或自交叉的问题,研究KMAS/One-step的网格等距处理,基于背景网格,实现实用的一次试输入即可判断成形模面等距合理性的算法,并引入二分法得出合理的等距值.该算法大幅提高模拟程序的运行速度,为成形模面的快速、合理等距处理提供可行方案.