基于KULI仿真对某电池热管理系统的分析

利用KULI仿真软件建立了某电池热管理系统仿真模型,该模型中包含了空调制冷系统的压缩机、电池冷却器、冷凝器、膨胀阀、冷凝风扇、管路等零部件,所有零部件模型均基于其现有技术参数、数模尺寸和实测的试验台架数据;模型建立后冷凝器和电池冷却器需要进行模型标定,保证仿真数据与台架数据在一定的允差范围内,证明该仿真模型的准确性;最终基于真实零部件数据搭建电池冷却液循环和空调制冷剂循环的耦合仿真模型。模型建立后,便可改变不同的边界条件如环境温度、风扇档位、压缩机转速、冷却液温度等,仿真得出系统的各项性能参数。最终实现研究不同的边界条件对电池热管理系统性能和经济性影响的目的。

基于KULI的燃油客车冷却系统匹配优化

本文以12m传统燃油客车为研究对象,依据WP10H400E62发动机冷却需求,开展了中冷器、散热器和电子风扇等主要零部件选型计算校核研究,并应用基于KULI开发的冷却模型对冷却系统的性能进行仿真验证,希望通过样车发动机冷却液温度的反馈情况来验证仿真模型的可靠性,以便为冷却系统零部件的选型和仿真开发提供参考依据。

基于KULI的发动机热管理瞬态模型的参数设置与仿真

以某重型柴油机为原型,利用KULI软件建立了发动机冷却系统模型,阐述了模型中发动机参数的设置原理,进行了瞬态工况下冷却液温度以及润滑油温度变化的仿真。结果说明:其仿真结果与实验数值吻合较好,模型精度可靠,模型中发动机的参数设置原理为发动机热管理瞬态模型的设置提供了一种方法,使用该方法可用来设置不同类型的发动机,为发动机热管理系统的仿真计算提供较为准确的放热边界条件,并进一步用来仿真完整的发动机热管理系统。

基于KULI的某车型散热器结构优化设计

以某款乘用车型为例,运用一维仿真软件KULI对某款车的冷却系统进行仿真分析。建立了包括冷凝器、散热器、中冷器、电动风扇以及内部阻抗在内的系统仿真模型和设置部件的性能参数。仿真结果与整车热平衡实验结果相对比,两者之间的误差在±1℃以内,因此可使用该模型进行整车的仿真分析。运用KULI软件从结构上优化散热器,在不影响冷却性能的前提下降低生产成本。

基于KULI的某新能源车型电池包冷却与空调系统优化

利用一维分析软件KULI建立了某新能源车型空调系统仿真模型,该模型基于几何参数和实验数据建立,实现了空调制冷性能和电池包冷却性能耦合仿真。模型基于电池包发热特性以及空调系统各边界条件,在对整个空调制冷性能、电池包冷却性能进行了耦合仿真分析后,结合性能目标对整车空调系统提出了优化方案。最后通过试验验证了优化方案的可行性,优化后的空调系统可同时满足整车制冷性能需求以及电池包冷却性能需求。

R1234yf汽车空调性能KULI仿真分析

利用KULI软件建立汽车空调系统仿真模型,分析了R1234yf汽车空调系统和R134a系统的压缩机排气温度、制冷量和COP等性能差异,在此基础上,对系统进行优化,将中间换热器引入R1234yf系统中,分析中间换热器带来的性能影响。结果表明:直接替代的R1234yf系统制冷量和COP分别最大降低6%和7%,增加中间换热器后的R1234yf系统性能提升约4%。

基于KULI的某车型冷却性能优化设计

围绕某款SUV车型发动机冷却系统问题的处理,文章运用KULI软件对冷却系统进行仿真分析,并提出优化方案:散热器芯体厚度增加6 mm以及通过增大扇叶直径和提高风扇转速来对风扇的性能进行提升。最后通过风洞试验验证该设计方案能达到标准要求(发动机水温≤110℃)。将该车型匹配新散热器后,满足了市场销售,也为今后冷却系统的优化提供了解决思路。

基于Kuli的某商用车空调系统性能仿真及优化分析

本文利用流体分析软件Kuli建立了基于几何参数和实验数据的空调系统计算模型,对某商用车的空调系统进行了仿真分析,并用实验证实了仿真的可行性。分别建立了此空调系统的国内和国外某炎热地区的计算模型,结果表明此空调系统在国内工况可满足设计要求,而不满足国外某炎热地区的降温需求,在此基础上对空调系统提出了优化方案,优化后的空调系统可满足国外工况的设计要求。

基于Kuli的某乘用车变速箱冷却系统仿真分析

本文利用流体仿真软件Kuli建立了基于试验参数的某乘用车变速箱冷却系统模型,对该变速箱冷却系统进行了仿真计算,并与试验结果比较,结果显示:变速箱侧扁管数目仿真结果与试验值误差为8.3%;油冷器冷却液流量仿真值与试验值误差为1.5%。这表明:仿真结果与试验数值吻合较好,仿真模型可靠,为乘用车变速箱冷却系统的设计与匹配提供理论依据,并且,通过Kuli软件仿真可以较大提高冷却系统的分析效率,缩短研发周期,节省试验费用。

基于KULI的带回热器的R134a与R1234yf汽车空调系统仿真分析

使用KULI软件建立了带回热器的一维汽车空调仿真模型,通过试验数据验证了该模型的可靠性,并分别对R134a和R1234yf的系统性能进行了仿真分析。仿真结果表明:R1234yf系统的冷凝压力比R134a低,蒸发压力比R134a高;R134a系统的排气温度比R1234yf高10.5~17.9℃;R134a系统的制冷量比R1234yf高1.6%~3.4%;R134a系统的COP比R1234yf高0.2%~4.2%。

基于KULI的车辆发动机冷却系统性能优化设计

某款重卡车辆在夏季高温时易发生发动机高温故障.为提升发动机的冷却能力,解决发动机高温故障,对出现故障的车辆进行了试验,并对其冷却系统进行了分析和方案优化改进.改进中,先利用KULI仿真,初步确认方案可行性,计算了热平衡结果,而后,利用热平衡道路试验,验证了此方案,将该车散热能力大幅提升,解决了其发动机“开锅”问题.

基于KULI的某轿车冷却系统匹配研究

为解决目前发动机冷却系统开发过程中流程复杂、性能过剩等问题,结合实车项目对某轿车冷却系统进行了匹配研究。以某紧凑型自然吸气轿车的冷却系统为研究对象,基于发动机热平衡试验数据和整车结构参数,选取高速高档、爬坡6%和爬坡10%作为匹配工况,对散热器和冷却风扇进行匹配设计。利用KULI软件对所匹配的冷却系统进行一维建模,并进行性能仿真,最后对试验样车进行了热害试验。研究结果表明,在全部设计工况下,仿真模拟和热害试验得出的散热器控制温度基本吻合,其误差均低于2%,因此所匹配的冷却系统能够满足整车要求。该匹配方法有效缩短了设计周期、降低了设计成本。

基于KULI的红外图像转换器冷却系统仿真分析

利用KULI软件,对某MOS电阻阵图像转换器芯片的冷却系统进行了数值仿真分析,建立的冷却系统仿真模型不但具有广泛适用性,而且为图像转换器实现高精度的冷却装置热管理系统设计奠定了基础。

基于KULI仿真分析的某车型冷却系统匹配计算

应用KULI软件建立冷却系统模型,对商用车冷却系统匹配计算过程和方法进行介绍。

基于KULI和STAR-CCM+的客车发动机冷却系统仿真分析

应用KULI和STAR-CCM+软件对客车发动机冷却系统进行仿真分析,计算得到发动机的进出水温度和中冷器的进出气温度,与发动机热平衡试验的结果进行对比分析,验证了该仿真分析方法的准确性和可行性,为发动机舱冷却系统的设计和零部件布置提供依据。

燃料电池客车集中冷却系统仿真与优化

为了解决氢燃料电池客车的各类独立冷却系统并存、系统冗余、所占空间大的问题,目前主要方法是尽可能对各放热元件进行集中冷却,因此集中冷却系统的设计方法变得越来越重要。基于某氢燃料电池客车厂提出的某车型集中冷却系统冷却效果不理想课题,运用KULI软件对集中冷却系统进行建模、仿真分析,提出系统优化方案:改变风扇直径和放热元件集中冷却系统水循环回路拓扑图。研究结果表明,运用KULI软件对氢燃料电池客车集中冷却系统进行建模,通过仿真分析可以优化集中冷却系统,从而解决冷却效果不理想问题。

应用Kuli软件设计发动机冷却系统

首先介绍了设计发动机冷却系统在整车开发中的重要性,然后应用Kuli软件对一货车的发动机冷却系统进行了仿真和设计,包括建立发动机冷却系统中格栅、散热器和机械风扇等部件的仿真模型,以及设置部件的性能参数和仿真计算,最后对仿真结果进行了分析。可以为企业开发汽车提供参考。

酶法提取苦李根多糖的工艺优化研究

目的:选用果胶酶酶解法来优化苦李根多糖的提取工艺。方法:利用果胶酶在合适的水浴温度下提取苦李根多糖,通过单因素试验和正交试验选出提取苦李根多糖的最优组合,并通过稳定性、精密度和重复性试验来验证实验结果的准确性。结果:最终优化苦李根多糖提取条件为料液比为1∶25、酶解时间为105 min、果胶酶添加量为1.0%、酶解温度为30℃,在最优提取条件下苦李根多糖含量为59.28±0.01 mg/g。结论:利用酶解法可有效提取出苦李根多糖,通过单因素和正交试验确定了最佳的提取条件,为苦李根后续研究提供了一定的理论参考。

日本近代文学中的“苦力”意识形态与乌托邦

苦力曾经频繁出现在日本近现代文学作品中,是当时日渐衰落的旧中国的象征,也是沦落为被殖民者的中国人的符号。苦力表象就是在殖民扩张、脱亚入欧的历史语境下,日本人确认身份的一种需要,也是一种日本社会集体想象的产物,更是为维系殖民地经济发展、社会稳定等多种政治意图的需要。在后殖民主义视域下,从形象学、符号学、哲学上的想象理论的维度上,探讨日本作家热衷于苦力描写的原因,以及投影在创作中的日本作家的意识形态是非常有意义的。曾经参加过无产阶级政治运动的北川冬彦、牛岛春子则在固有意识形态基础上,重构了关于苦力的“乌托邦”,可以说意识形态与乌托邦之间存在无法逾越的张力。

水冷中冷增压发动机怠速进气温度研究

基于KULI搭建发动机中冷系统模型,研究影响发动机怠速进气温度的主要因素。结论表明,低温散热器进风温度是影响发动机进气温度的主要因素,对车辆前端模块密封能有效降低发动机的进气温度。