机制砂T梁C55混凝土配制及性能研究

针对肯尼亚"一带一路"建设工程内马铁路项目沿线缺乏河砂的现状,采用肯尼亚当地原材料,从胶凝材料体系优化、粉煤灰掺量、砂率、机制砂石粉含量等对混凝土工作性、力学性能和耐久性影响的角度对机制砂T梁C55混凝土配合比进行了研究。结果表明:采用机制砂可以配制出满足现行铁路标准要求的T梁C55混凝土,砂率在36%～44%之间,抗压强度均满足C55混凝土的设计强度,砂率36%、38%时混凝土轻微泌水及流动性稍差,砂率40%～44%混凝土状态较好;石粉含量3.2%的机制砂混凝土出现泌水现象,结合标准要求和试验情况,石粉含量推荐控制在5%～7%;机制砂混凝土含气量小于河砂混凝土,密度比河砂混凝土大;机制砂混凝土抗压强度比河砂混凝土大,但是相差不多;机制砂T梁C55混凝土耐久性与河砂混凝土相差不大。

内马铁路火成岩机制砂混凝土配制及应用!

针对内马铁路沿线缺乏河砂的现状,工程采用火成岩机制砂生产混凝土。内马铁路沿线多为火成岩,包括玄武岩、响岩、流纹岩等,沿线某些料场覆土层较厚、植被茂密,且料场岩石表皮风化层较厚,开采条件较差。内马铁路火成岩机制砂混凝土涵洞、承台部位的坍落度在160～180mm之间,桩基坍落度较大,在210～220mm之间;抗压强度均满足标准要求,电通量均小于1 200C,满足铁路混凝土设计使用年限100年对密实性的要求,且施工效果较好。

机制砂石粉含量对轨枕混凝土性能影响研究

针对内马铁路沿线缺乏优质河砂需要采用机制砂生产轨枕的现状,通过混凝土工作性能、抗压强度、外观质量、静载试验,研究了不同机制砂石粉含量对轨枕高强混凝土性能的影响。结果显示:随着机制砂石粉含量的增加,混凝土含气量和增实因数减小,各龄期抗压强度均呈现一定的下降趋势,混凝土入模温度与机制砂石粉含量关系不大;各组不同石粉含量的机制砂混凝土生产的轨枕静载试验结果均合格;对轨枕外观质量而言,机制砂石粉含量最佳值为9%~11%,此时轨枕表面气泡较少、颜色均匀,外观质量良好,同时,混凝土增实因数、含气量、抗压强度符合TB/T 3275—2011要求,轨枕静载试验合格。

混合砂比例对T梁C55混凝土性能的影响

该文针对肯尼亚内马铁路沿线缺乏河砂的现状和采用机制砂配制高强混凝土粘度过大的问题,通过混凝土含气量、容重、坍落度和抗压强度研究了机制砂和河砂混合砂中的混合比例对混凝土性能的影响。结果表明:随着混合砂中机制砂比例的增加,混凝土含气量逐渐下降,混凝土容重和抗压强度呈现增大趋势,保持混凝土坍落度在(180±10)mm,减水剂用量随着机制砂比例的增大而增加,即使减水剂用量增加,采用机制砂比例较高的混合砂配制的混凝土坍落度也呈下降趋势。