基于频率响应计算的发动机爆震传感器位置设计

在某型号3缸汽油发动机前期开发阶段,根据发动机爆震引起燃烧室共振并传播给缸体的现象,通过有限元分析,使用GT-power软件与Abaqus/Standard求解器对缸体进行了频域下的频率响应计算,并对计算结果进行了分析,以确定合适的爆震传感器位置。

爆震传感器信号与HCCI发动机燃烧参数的相关性

为了实现HCCI汽油机闭环反馈控制,提出了一种利用爆震传感器信号提取燃烧参数的思路.在装有全可变气门系统的汽油HCCI发动机上,测取了大量HCCI工况下爆震传感器信号;应用快速傅里叶变换,用时频分析的方法,从时域和频域提取表征爆震信号强度及相位的特征量,并对它们和HCCI燃烧参数之间的相关性做了量化比对.分析表明,爆震传感器信号相位特征值与HCCI发动机燃烧相位参数之间有着很强的相关性,爆震信号起始相位与CA10的相关系数在0.9以上.HCCI燃烧强度参数与爆震信号的能量参数有着较高的相关性.

汽油机爆震信号测量与应用分析

结合发动机爆震控制 ,进行了爆震传感器幅频特性测量与发动机爆震信号的实时测量 ;对爆震信号进行了时域和频域分析 ;根据频谱分析结果 ,进行了爆震临界电平计算 ;同时对发动机发生爆震时的性能进行了分析 ,为爆震控制提供了依据。介绍了试验系统、试验方法、试验结果。

内燃机爆震燃烧探测及其临界爆震判析

利用光纤传感器对内燃机缸内燃烧及其爆震进行探测 ,探索光纤传感技术在燃烧测量中应用的可行性。介绍光纤传感器在测量燃烧过程的燃烧时刻、临界爆震和爆震燃烧等燃烧特征方面的应用。

基于振动信号及瞬时转速信号的HCCI燃烧模式辨识

HCCI汽油发动机一般采用组合燃烧控制策略,根据发动机工况不同,HCCI汽油机分别采用SI燃烧模式、SI-HCCI燃烧模式和HCCI燃烧模式.在这种控制方式下,燃烧模式的辨识具有非常重要的作用与意义.笔者在装有全可变气门系统的汽油HCCI发动机上,测取HCCI发动机各工况下爆震传感器信号和瞬时转速信号,用时频分析方法从爆震传感器信号和瞬时转速信号中提取了特征量,分析了它们和HCCI汽油机燃烧模式之间的关系.通过辨识函数分析,基于爆震传感器信号特征量和瞬时转速信号特征量,建立了的HCCI燃烧模式辨识模型.分析表明,HCCI燃烧模式辨识模型能够较好地辨识出HCCI的燃烧模式,总体辨识成功率在75%左右.

爆震及爆震传感器的设计研究

通过对爆震和爆震传感器的研究,介绍爆震传感器的结构设计方法,从而为实现其国产化提供参考。

PVDF振动传感器的设计及在点火发动机中的应用

聚偏氟乙烯(PVDF)是一种新型压电高分子材料,它具有独特的压电效应,已被越来越广泛地应用于振动控制领域。通过余弦形状的PVDF薄片,设计出具有紧凑结构的振动传感器,并设计了实用的电荷放大电路,最后用其来检测发动机的爆震点,从而对发动机点火提前角进行控制,使发动机工作在轻微爆震状态,通过实验表明PVDF振动传感器测量简单、更方便、更准确,经济性和动力性得到了提高。

基于振动信号和瞬时转速信号的HCCI燃烧相位CA10辨识

为了实现基于循环的HCCI燃烧闭环控制,提出了一种基于爆震传感器信号和瞬时转速信号的CA10(缸内燃料燃烧10%累积放热量时的曲轴转角θ10)辨识模型.在装有全可变气门系统的汽油HCCI发动机上,测取HCCI发动机各工况下爆震传感器信号和瞬时转速信号,用时频分析方法从爆震传感器信号及瞬时转速中提取表征振动信号相位信息的特征量和瞬时转速信号特征量,分析了它们和HCCI燃烧相位θ10之间关系,提出了一种计算简单,以爆震传感器和瞬时转速信号特征量为因变量的CA10辨识模型.分析表明,CA10辨识模型能比较准确地识别HCCI燃烧相位的θ10值,对于HCCI动态过程燃烧相位θ10的预测平均误差小于1.7,°CA.

基于虚拟仪器的发动机振动信号采集系统设计

通过对爆震传感器的结构,工作原理和作用的研究,设计了爆震传感器的信号采集系统,该系统具有数据采集,信号处理,数据存储,信号显示和数据分析等功能,通过测试符合设计要求。该系统具有一定的理论深度和应用价值,对工程技术人员和维修人员具有实际意义。

水稻基腐细菌ExpS感受蛋白中Hamp结构域的敲除及功能分析

双组分调控系统是细菌中普遍存在和非常保守的一种重要调节机制,研究水稻基腐细菌Dickeya zeae中双组分信号转导系统及其对致病性的调控具有重要的意义.本文通过同源重组、标记置换等分子遗传操作方法,成功敲除了水稻基腐病细菌双组分系统感受蛋白ExpS中的Hamp功能域,获得了Hamp功能片段缺失突变株及互补体.致病性及毒素产生能力测定试验结果表明,Hamp在ExpS/ExpA双组分系统的信号转导途径中起重要作用,调控水稻基腐菌毒素的产生并影响水稻的致病性及烟草的HR反应.

共振型传感器用于爆震闭环控制系统的研究

目的 设计一种爆震闭环控制系统 ,在保证汽油机不发生爆震的前提下 ,使爆震闭环控制系统更好地发挥汽油机的动力性和经济性 .方法 用共振型传感器和峰值保持电路检测爆震 ,采用两参数点火提前角调节方法构成一个爆震闭环控制系统 ,并通过试验优化爆震基准 .结果与结论 试验结果表明 ,该闭环控制系统软硬件设计合理 ,控制方案可行 。

爆震传感器测试系统的优化

爆震传感器的设计研究已相当成熟,在结构原理上没有新的进展。文章在初步建立爆震传感器测试系统的基础上,通过对自制激振器性能的分析,对压电片性能的比较,对传感器的测试方面进行调节,设计了传感器通过自主扫频采集、标定灵敏度信息的功能,以进一步优化该系统,确保爆震传感器工作时获取最好的测量效果。

爆震传感器测试系统的初步建立分析

目前爆震传感器设计研究已相当成熟,在结构原理上没有新的进展。因此,需要在传感器的测试环节方面进行调节完善,使传感器在使用前的测试过程中获得较高的测试性能,这样可以在爆震传感器工作时获取最好的测量效果。文章重点研究使用PXI-5105采集卡初步建立爆震传感器的测试系统,通过设计并改善激振器,从而比较压电片性能得出结论。对该系统后续的优化有着至关重要的作用。

发动机综合性能分析仪中的爆震信号测量电路

对汽车发动机爆震的几种测量方法进行了比较 ,并基于此设计了具体的爆震信号测量电路 ,该电路应用于发动机综合性能分析仪中 ,通过对发动机爆震的实测 ,证明性能良好。

爆震传感器对汽油发动机点火的影响

介绍了汽车发动机由于点火造成震动,简要阐述了震动产生的原因及危害。通过爆震传感器信号实现了闭环控制,从而对点火前角度发生调整,使之能够正常进行运作。

爆燃燃烧对火焰辐射光变化的影响

应用火花塞光纤传感测量系统对 BJ492 Q汽油机爆燃燃烧进行测量和研究 ,分析了爆燃燃烧时火焰光辐射的变化情况。正常燃烧时 ,CH(4 31.5 nm) ,C2 (5 16 .5 nm) ,H2 O* (5 88nm)自由基的光强曲线出现双峰值 ,着火延迟期内为自由基光辐射。爆燃较强工况时 ,只出现一个峰值 ,主要是碳粒子热辐射 ,峰值处出现剧烈波动 ,相位提前 ,无自由基的光辐射。试验表明 。

用火花塞光纤传感器测量发动机的爆震

应用所研制的火花塞光纤传感测量系统对 BJ492 Q汽油机进行爆震燃烧测量和研究 ,分析了爆震燃烧对火焰光辐射变化的影响。正常燃烧理论空燃比工况时 ,CH(431 .5nm) ,C2 (51 6.5nm)及 H2 O* (588nm)自由基的光强曲线出现双峰值 ,着火延迟期内光辐射为自由基的光辐射。爆震燃烧较强工况 ,只出现一个较大光强峰值 ,主要是碳粒子的热辐射 ,峰值处出现剧烈波动 ,相位提前 ,无自由基光辐射。爆震燃烧较强工况时压力曲线与光强曲线有很好的一致性。火花塞光纤传感器抗干扰好、成本低、工作可靠、光信号强 ,用于爆震燃烧检测是完全可行的。

浅谈爆震传感器的故障检修

本文主要从爆震传感器及其控制机理出发,重点阐述了爆震传感器的检查和有关“爆震传感器信号不良”所反映发动机其它相关故障的分析判断,这是我们修理中容易出现判断失误的地方。

用火花塞光纤传感器对爆震燃烧的试验研究

本文应用自行研制的火花塞光纤传感测量系统对 ＢＪ４９２Ｑ汽油机爆震燃烧进行测量和研究，同时用压力传感器、振动传感器进行对比，分析了爆震燃烧时火焰光辐射的变化情况。正常燃烧时，ＣＨ（４３１．５ｎｍ）、Ｃ２（５１６．５ｎｍ）、Ｈ２Ｏ＊（５８８ｎｍ自由基的光强曲线出现双峰值，着火延迟期内为自由基光辐射。爆震较强工况，只出现一个光强峰值，主要是碳粒子热辐射，峰值处出现剧烈波动，相位提前，无自由基的光辐射。压力曲线与光强曲线有很好的一致性。试验表明，火花塞光纤传感器抗干扰好，成本低，工作可靠，信号强，完全可用于爆震测量。

发动机爆震与爆震传感器

从理论上概述了发动机爆震现象的产生机理、危害以及抑制措施,分析发动机爆震传感器的结构、工作原理以及常见故障的检测方法,并给出LJ474Q3E2爆震传感器故障维修实例。