L-CNG加气站消防安全问题探讨

分析了L-CNG加气站的生产工艺特点及火灾危险性,结合实际工程,提出了加强L-CNG加气站的消防安全管理的建议。

L-CNG加气站低温高压柱塞泵测试平台的研发

针对L-CNG加气站低温高压柱塞泵,研发了低温液氮环境下的柱塞泵性能测试平台,由低温储罐、被测泵撬装台、高压空温式汽化器、高压储气瓶组、控制系统以及管路仪表系统等几个主要部分构成。给出了在该平台上对低温高压柱塞泵进行性能测试的方法,并对某型号柱塞泵进行了测试,得到了压力、电流、容积效率、总效率等参数结果。结果表明:所研发测试平台能够有效地反映LCNG低温高压柱塞泵的性能指标,符合规格要求。

在CNG加气站加装L-CNG方案解析

为解决已经建成的CNG加气站因气源得不到保障而不能开业的问题,提出了在CNG加气站加装L-CNG的方案,介绍了工艺技术方案及新增设备及配置,指出了设计中应注意的问题,并进行了经济效益分析,得出了只要现有CNG加气站有足够的场地空间与合理的安全距离,加装L-CNG无论在经济、安全、节能环保等方面,都是切实可行的。

LNG与L-CNG加气站设备选型探讨

针对LNG/L-CNG加气站中设备选型与实际需求不匹配的问题,在确定拟建加气站日加气能力、建站位置、占地面积、加气时间集中与否、停运影响大小、LNG存储时间等基本条件的基础上,根据国家相关标准要求和行业经验,给出加气站主要设备的选型方法,包括LNG储罐、LNG泵撬、加液机、L-CNG泵撬、L-CNG气化撬、程序控制盘、储气系统、CNG加气机、卸车撬及控制系统等。提出的方法能够在满足加气站日加气量和高峰时段加气要求的基础上,节省投资和运维成本,提高加气站的运行效率及系统可靠性。

基于模糊综合法的L-CNG加气站风险评价研究

以某L-CNG加气站为例,结合行业的安全标准规范,采用模糊综合评价法,从LCNG加气站的人员、设备、环境3个方面考虑影响L-CNG加气站安全的13个主要因素,确定评价指标和权重集的计算方法,建立了L-CNG加气站安全评价体系,通过计算求出评价总分,以达到风险辨识的目的。通过运算结果分析,模糊综合法在L-CNG加气站风险评价中的应用是可行的。

基于道化学法的LNG、L-CNG加气合建站安全评价研究

运用道化学法对某LNG、L-CNG加气合建站进行安全评价,得出了站内LNG储气区、CNG储气区、售气区3个单元安全补偿前后的火灾爆炸指数、暴露区域半径、面积、体积和危险等级。评价结果表明,LNG储气区是整个站内的最大风险,经安全补偿后伤害半径减少了18.08m,为站场安全管理提供了依据。但还需进一步完善各项安全补偿措施,将危险等级降到更低。

撬装式L-CNG加气站设计

介绍了撬装式L-CNG加气站的特点,阐述了L-CNG加气站的工艺流程,分析了L-CNG加气站放空系统、工艺、撬座的设计。在此基础上,提出了几点建议。

L-CNG加气站低温高压管道的弯曲变形分析及补偿方法

以某L-CNG加气站为例,在液化天然气(LNG)转换为车用压缩天然气(CNG)的过程中,由于压力和温差的急剧变化,造成加气站低温高压管道弯曲变形的问题,分析了弯曲变形的原因,对管道的材质和规格、承受压力、安装方式及长度进行了核查验算,对收缩补偿量和收缩应力进行了计算,介绍了补偿方式、选用原则及安装方法。指出对较长的低温高压管道,特别是两设备之间的连接管道,一定不能做成刚性连接的直管,配管时应考虑管系要有足够的柔性,充分利用其自身的膨胀,当无法自然补偿时,推荐使用∏型补偿器,介绍了该型补偿器的制作使用方法。

基于IAHP和模糊综合法的LNG、L-CNG加气合建站风险评价研究

建立了LNG、L-CNG加气合建站安全评价指标体系,运用改进层次分析法确定各指标权重,通过模糊运算求出评价总分以判定安全等级。以茂名某LNG、L-CNG加气合建站实际案例计算,验证了该方法的有效性。通过运算结果分析,设备和人员是LNG、L-CNG加气合建站安全管理的重点,并提出了针对性的解决措施。

基于Unity3D的L-CNG加气站事故仿真研究

为了提高员工对站内储罐事故后果的认识,采用灾害机理和灾害效果仿真相结合的方法,在选取泄漏、火球热辐射及爆炸冲击波机理模型并建立L-CNG加气站三维场景的基础上,分别计算火球热辐射和爆炸冲击波的伤害半径,并用Unity3D中的粒子系统模拟了泄漏、火焰、爆炸事故后果及伤害范围,最终开发了一套基于Unity3D平台的事故仿真系统,直观呈现灾害影响范围,对L-CNG加气站的选址及应急方案的制定具有重要意义。

一种新型L-CNG加注站的能量综合回收系统

分析了传统L-CNG加注站存在的问题,提出了一种新型L-CNG加注站的综合能量回收系统,并对其进行了热力学分析。结果表明,以加气量18 000 Nm3/d的加注站为例,新系统能够节省传统系统中的泵功18.73 k W,同时其效率较传统系统提高3.61%。在乙烷为工质的新系统中,当有机朗肯循环的蒸发压力从1.3 MPa升高到2.3 MPa时,LNG膨胀机入口温度可以从331.6 K降低到298.6 K;此外当蒸发压力从1.3 MPa升高到2.1 MPa,LNG的汽化压力可从30.5 MPa降低到21.6 MPa;当有机朗肯循环的蒸发压力为1.7 MPa时,随着LNG汽化压力从22 MPa升高到28 MPa,LNG膨胀机入口温度从371.3 K先降到314.5 K,随后略有上升。研究从理论上证明新型L-CNG加注站的综合能量回收系统具有显著的节能效果,同时可在较宽工作范围内正常运行。

基于L-CNG加气站冷能利用的蓄冰槽性能模拟与分析

本文根据L-CNG加气站的特点提出了基于L-CNG加气站冷能利用的蓄冷系统,并根据蓄冰槽管外结冰的特点提出了蓄冰槽管外结冰模型并对模型进行简化。本文结合影响蓄冰槽管外结冰的因素对管外结冰特性进行了分析计算,并研究了不同的载冷剂进口温度、流速、浓度以及蓄冰槽内水的初温等因素对蓄冰槽蓄冷特性的影响。根据计算分析结果,本文提出了适合L-CNG冷能利用系统的蓄冰槽最佳运行工况,为L-CNG冷能利用提供理论基础。

L-CNG加气站及其冷能回收用于冰蓄冷系统的设计

简要介绍了L-CNG加气站的特点,分析了相对于传统压缩天然气加气站的优点,指出了L-CNG加气站会产生较高品位的冷能。就如何开发冷能的回收利用,重点分析了L-CNG加气站冷能利用的技术难点,对L-CNG加气站的冷能利用方式提出了3种建设性的设想,并对冰蓄冷系统进行了重点研究,分析了该系统的经济性和环保性。

基于粗糙集理论的L-CNG加气站安全评价指标构建

目前,针对L-CNG加气站安全评价指标提取,往往以相关标准、规范或专家意见等定性因素为主,其存在安全影响因素冗杂、评价指标多层次、噪声样本过多等问题。为了进一步降低冗杂评价因素对评价结果影响,提高L-CNG加气站安全评价准确性,将基于粗糙集理论的属性约简应用至L-CNG加气站安全评价指标体系的构建过程。基于事故致因理论,经过安全影响因素分析,得到加气站危险源初始识别清单后,运用粗糙集理论进行知识约简,构建以人员因素、管理因素、设备因素、环境因素、工艺流程因素等五个一级指标为主体的L-CNG加气站安全评价指标。

LNG/L-CNG加气站的设计

介绍了LNG/L-CNG汽车加气站的主要工艺设备:LNG储罐、LNG潜液泵、卸车增压器、EAG加热器、LNG高压柱塞泵、高压气化器、CNG储气瓶、加气机和顺序控制盘等;同时还介绍了设计过程中以上工艺设备选用的计算方法以及管道设计应注意的问题,包括管路的应力补偿、管子及管件的选材、管道绝热结构及材料的选用等。

LNG/L-CNG加气站的工艺及管道系统设计

通过介绍LNG/L-CNG加气站的工艺及管道系统设计,包括工艺流程、LNG储罐选型、LNG/L-CNG管道系统设计,将LNG/L-CNG加气站的工艺及管道系统设计经验提供给各位同仁交流探讨。

关于L-CNG、LNG加气站储罐BOG自动排放系统应用的研究

LNG储罐BOG自动排放系统应用非常普及,它选用自力式压力释放阀来实现储罐BOG自动排放。但在加气站的LNG储罐一般没有设计BOG自动排放系统,主要原因是采用这种自力式压力释放阀来实现BOG自动排放有一定的缺点,不便于准确、频繁地调整压力参数。本文研究利用PLC站控系统控制气动阀,对储罐BOG进行自动排放,以获得最佳的工艺参数,取得良好的效果,并在新建加气站中推广应用。

浅谈L-CNG加气站工艺设计及潜在危险性

详细阐述了LNG/L-CNG加气站的工艺流程,总结了LNG/L-CNG加气站的设计要点,分析了其潜在的安全危险性。

L-CNG加气站火灾危险性分析与安全对策

液化-压缩天然气加气站(即L-CNG加气站)具有占地小、能耗低、投资成本低等特点,是解决无天然气管网地区发展CNG汽车的有效途径,现已成为汽车工业发展的一个重要方向。本文主要分析了L-CNG加气站的生产工艺特点和火灾危险性,通过研究其主要危险事故后果,提出了加强防火安全的对策。