基于FEA NX的L型钢筋混凝土盖梁实体计算分析

在L型高低钢筋混凝土盖梁(简称L型盖梁)的配筋设计中通常有两种配筋方式,为准确地分析两种配筋方式的优劣,清晰地了解盖梁混凝土和高低两侧钢筋的受力和变形特点,以临沂至滕州高速公路工程中装配式预应力混凝土简支T梁下部结构L型盖梁为研究背景,采用Midas FEA NX有限元分析软件建立L型盖梁实体模型,对L型盖梁进行整体分析和局部(分30 mT梁侧和40 mT梁侧)分析,对比L型盖梁在两种配筋方式下的设计指标、整体位移、混凝土最大主应力和钢筋轴向应力上的差异。研究表明:除在经济性方面方案二较优外,在整体位移、混凝土最大主应力、钢筋轴向应力、设计绘图和施工方面,方案一均较优,综合考虑推荐方案一为L型盖梁配筋方案。

轨道交通桥墩 L 型盖梁设计与分析

L 型盖梁因能更好平衡桥梁交接墩处桥梁的建筑高度差、有效降低结构高度,适用于 U 梁 - 箱梁衔接的高架桥梁。以南京至句容城市轨道交通工程为背景,拟定了门式墩局部 L 型盖梁及双悬臂独柱墩 L 型盖梁的构造尺寸,根据其构造尺寸和受力特点进行配束设计,通过建立有限元模型模拟施工及运营阶段,对两个 L 型盖梁分别进行分析检算,计算结果表明结构设计安全、可靠,为同类 U 梁 - 箱梁交接墩的盖梁设计提供参考。

双悬臂L型预应力混凝土盖梁受力特点及配束方法

以上海市大叶公路奉贤段改建工程中L型高低盖梁为背景,提出了2种可行的L型盖梁的钢束配置方法,并分析了盖梁在2种配束方式下的受力特点。提出了横向不对称钢束配置方案的优化方法及施工阶段的钢束张拉顺序布置方法,通过对比分析盖梁实体有限元模型和梁单元模型下的计算结果,提出了2种分析模型在工程设计中的使用建议。