L型单梁门式起重机小车跑偏故障分析与处理

通过对L型单梁门式起重机使用过程中小车跑偏故障的分析,阐述了产生故障的原因,提出了解决问题的施修工艺与方法。

L型单主梁门式起重机的拆卸安装方案

用25t汽车将小车整体吊下,放置于地面,松开拱架螺栓,将拱架吊起放置于地面。检查修理所有焊缝,将下横梁吊装于轨道上用枕木的垫实支稳。用2台50t汽车吊将一根主梁吊起安装于支腿上,固定牢固后再将另一根主梁吊起安装于支腿上固定牢固,端梁与梁连接牢固。用25t吊车将拱架吊起安装于主梁上固定牢固。用25t吊车将小车整体吊起放置与主梁上。修理后大车跨度的极限偏差△S=±8mm,相对差不大于8mm。轨距的极限偏差,端外为±2mm,跨中为+1～5mm,重新安装大车轨道的接头间隙不大于3mm,重新安装轨道实际中心与梁的实际中心偏差不超过10mm,且不大于吊车梁腹板厚度的一半,凹凸不平度不大于1.5mm,零线非重复接地的接地电阻不大于4Ω,扫轨板装置固定牢固,扫轨板距轨道应不大于10mm。

浅谈32t“L”型单主梁门式起重机偏挂小车运行异响原因及解决方法

32t"L"型单主梁门式起重机因为起重量比较大,又采取单只主梁的原因,一般采用下支水平轮和上反支水平共同作用的形式,采取此种形式的起重小车因为有6个车轮(垂直光轮2个,水平光轮4个),因此在起重小车工作中6个车轮工作不同步,其中一个或多个水平支轮不着轨道悬空,导致起重小车出现走斜、啃轨等故障,从而发出异响。本文针对此种问题作出原因分析及解决方法。

基于有限元法的L型门机动态特性研究及灵敏度分析

桥式起重机与门式起重机是使用量最大的起重设备,在设计门式起重机时有必要对其结构动态特性进行研究。以某厂生产的L型门式起重机为例,利用有限元法,通过模态分析得出前六阶固有频率及振型,通过谐响应分析得出对L型门机动态特性影响最大的固有频率,以该阶固有频率为指标,对其结构参数进行动态灵敏度分析,通过分析获得对结构动态特性影响较大的参数,在一定程度上简化了优化模型,为该门机结构的动态优化奠定了基础,并为其他同类结构的动态设计提供了参考。

基于VC++和ANSYS的L型门机参数化有限元分析系统

为了提高对L型门式起重机的分析速度,缩短产品的研发周期,将计算机语言编程技术和有限元分析技术合二为一,利用VC++与ANSYS软件的接口功能以及VC++对APDL语言的封装技术来实现VC++对ANSYS的二次开发,开发出一套针对L型门式起重机门架的参数化有限元分析系统。采用有限元方法提高了分析计算的准确性,增强了产品的实用性。该系统可以简单、直观地建立门架结构的参数化模型,以及划分网格、施加载荷、求解和后处理,简化了分析过程,减少了设计人员的工作量,提高了工作效率。