基于EIO-LCA模型的江西省产业部门的隐含碳排放及碳减排潜力分析

低碳经济发展是实现可持续发展的重要途径之一。采用经济投入产出生命周期评估模型(EIO-LCA),运用42部门投入产出表及国际认可的IPCC法测算出江西省各产业部门直接碳排放量以及隐含碳排放量,并在此基础上构建碳减排潜力模型,来揭示因产业部门结构变动而引起的碳减排效应。研究结果表明:按产业部门分析,基础性工业部门的直接碳排放量都相对较高,其中位列前三的部门分别为电力、热力的生产和供应业、石油、炼焦产品和核燃料加工业与金属冶炼和压延加工品业;按整体产业结构分析,江西省直接碳排放量、隐含碳排放量和碳减排潜力较大的部门集中在重工业和能源产业。未来,江西省应当针对不同产业部门的特点实施差异化减排政策,同时优化产业结构,实现产业良性互动。

基于LCA方法的教育家具可持续设计策略研究

目的对家具领域的可持续设计方法进行梳理,并通过具体案例研究教育家具的可持续设计,提出设计策略,探讨该方法的可行性。方法采用ReCiPe 2016方法对一宿舍家具套装设计案例进行产品生命周期评价(LCA)评估,得出产品的环境热点问题,提出对应的设计策略,并通过环境、质量、经济、可实现性四个维度的专家评审对得出的设计策略进行可行性分析。结果评估结果表明钢材和实木多层板的制造及消耗是宿舍家具套装的环境热点。据此提出减少、优化钢材、木材用量;延长使用寿命;采取模块化或可替换部件的设计;建立回收与再制造系统;选用更环保板材;选用更环保的运输方式这六点设计策略,并对策略进行可行性评估。结论使用产品生命周期评价(LCA)这一量化方法,能够帮助设计者利用全生命周期视角,发现产品的环境热点问题、提出改进策略、对比各改进方案的优劣。本文通过具体案例对教育家具可持续设计进行研究,具有一定的实际意义,同时也可为教育家具行业提供可持续设计参考。

国际海事组织LCA导则的应用与发展

LCA导则是船用燃料全生命周期温室气体强度评价的根本依据,燃料温室气体强度评价结果将直接影响船用燃料在船舶上的推广使用,国际海事组织、欧盟等也会基于评价结果阶段性降低燃料的温室气体强度,将评价结果应用于船舶能效法规的指标计算也会产生较大影响。介绍LCA导则的主要内容,分析LCA导则的应用及发展方向,供行业内相关方参考。

基于LCA的螺纹钢生产碳足迹测算及减碳研究

螺纹钢是基础建筑构件的重要钢材,被广泛应用于房屋、桥梁、道路等工程建设,因其用量大,螺纹钢在建材中的碳排放占比也较高,其制造流程的碳足迹管理和评价研究显得尤为重要。文章通过分析螺纹钢生产过程碳素流的运行和转换,找出螺纹钢减碳的重点方向。采用LCA方法,对产品的碳排放和碳足迹数据进行量化,对所有潜在影响因素进行计算,从而识别控制碳排放重点区域,为包钢制定减碳措施和规划提供指导,并成功实现了螺纹钢产品在EPD平台上发布环境产品声明。

基于LCA理论的装配式高延性再生微粉混凝土结构碳排放研究

装配式建筑碳排放与新型绿色建材环境影响评估是研究建筑业减碳路径的重要内容。本工作基于全生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)理论构建含再生循环过程的装配式建筑碳排放计算模型,提出了符合绿色建材生产方式的环境影响评估公式,并运用排放因子法定量计算高延性再生微粉混凝土(High Ductility Recycled Powder Concrete,HDRPC)结构物化阶段的碳排放以及相较于C30混凝土结构全生命周期的减碳量。经计算得出1 m 3的HDRPC与C30混凝土碳排放强度分别为0.104 kgCO_(2)e/(MPa·a)和0.193 kgCO_(2)e/(MPa·a),证明了应用HDRPC相较于C30混凝土具有更好的环境效益;当HDRPC回收率取零时,基于核算案例的HDRPC结构仍可比C30混凝土结构节约31.86 kgCO_(2)e。

零碳目标下临时木结构建筑降碳策略与LCA碳排放研究——以2024世园会企业展园为例

以2024年世园会成都设计咨询集团企业展馆为例,探讨了基于零碳目标下小型临时木结构建筑如何采取源头减碳、过程降碳、末端消碳等三方面的低碳优化策略,并基于LCA全生命周期评估方法对其进行碳排放核算研究,得出针对小型临时建筑,建材生产与加工环节对建筑全生命周期碳排放影响最大,占比约为50.30%~69.49%,其次是运行阶段,占比约为19.33%~30.91%。通过对比分析目标建筑与同体量的轻钢结构建筑,目标建筑在采取不同的措施下可实现减碳率约36.00%~68.41%,建筑全生命周期(5年)单位面积的碳排放量可降低至382 kgCO_(2)eq/m^(2)。研究得出临时建筑各阶段融入降碳策略的重要性和运用LCA方法评估建筑碳排放的必要性,除运行阶段外,临时建筑需更加关注低碳材料的替代与拆除阶段材料的回收利用,为未来实现零碳建筑目标提供了新的思路和实践参考。

基于LCA的纸包装碳排放计算及减排案例分析

为了推动纸包装行业的碳核算与碳减排工作,通过参考国内外碳核算的标准、案例、指南文件与生命周期评价(LCA)的相关文献,梳理纸包装的碳排放核算流程,给出了关于纸包装碳排放核算的建议,包括边界条件选择、核算结果呈现方式等。基于纸包装的生命周期评价,给出了多种减排方式及优秀案例,以期为纸包装的碳排放核算、减排工作提供参考。在原材料获取阶段,应选用更绿色环保的纸包装材料及辅助包装材料,从而减排;在纸包装制造阶段,可以通过采用包装轻量化设计、采用先进的印刷技术、改进生产流程等方式减排;在纸包装分销阶段,可以通过提高能源利用效率、发展清洁能源运输、优化运输路线等方式减排;在纸包装使用阶段,可以通过减少包装使用量、促进包装材料回收、优化包装使用环境以便增加包装使用寿命等方式减排;在纸包装后处理阶段,可以通过纸包装回收利用方式减排,堆肥也是相对较好的纸包装后处理方法。

考虑广义储能和LCA碳排放的综合能源系统低碳优化运行策略

综合能源系统(IES)是当前能源转型低碳发展背景下实现“双碳”目标的关键,为了提高IES碳减排能力,需要充分利用需求侧负荷资源和传统储能设备等广义储能资源参与IES优化.首先,建立一种综合考虑可再生能源、能源转换设备、广义储能设备、能源市场交易的IES优化运行模型.然后,使用生命周期评估法(LCA)对IES中能源循环、设备循环的全过程进行碳排放量计算,并将碳排放成本纳入系统总成本.最后,利用仿真实验验证所提模型不仅有利于降低IES总调度成本,还能降低系统的碳排放量,有效促进IES的低碳发展.

基于BIM的路面LCCA与LCA方法研究综述

目前,生命周期成本分析(Life Cycle Cost Analysis,LCCA)和生命周期环境评价(Life Cycle Assessment,LCA)方法常用于评估路面在全生命周期范围内的经济和环境影响。然而,路面LCCA和LCA方法在应用过程中存在数据量大、数据类别多造成评价过程烦琐的问题。针对此类问题,部分学者尝试将BIM(Building Information Modeling)与LCCA和LCA方法相结合以优化评价流程。在路面领域,LCCA和LCA与BIM相结合的研究还处于初级阶段,缺少对其相关研究成果的总结。因此,该文通过对路面LCCA、LCA、LCCA-LCA及与BIM相结合的研究进行归纳总结,探究其存在的问题与面临的挑战。研究发现:BIM的应用能够优化LCCA和LCA过程,实现设计与评价的动态协同。但目前存在集成化程度不高、建模软件与评价软件之间统一数据格式标准的欠缺等问题,因此阻碍了其应用发展。

基于LCA的公路路面建设碳排放量测算探究

针对公路路面建设碳排放量问题,基于LCA理论,明确公路路面生命周期评价范围,并以西藏拉萨境内某旅游环线公路路面建设为案例,分析、核算路面建设生命周期内碳排放量占比、各建设阶段碳排放量影响因子占比,认为建设过程中减少运距、改善材料生产工艺可以达到降碳减排的目的.

我国开展农业LCA研究的对策建议

农业LCA作为一种综合地定量评价与分析农业生产或者农业活动全生命周期过程的资源利用与环境负荷或环境影响的手段,对其研究和应用是一项复杂的系统工程,需要国家政府、生产农户、农业研究机构和社会的良性互动。本文从农业可持续发展的观点出发,结合国外农业LCA的研究现状,首次概括了农业LCA的定义、阶段步骤以及技术体系;针对我国农业LCA的研究实际,从必要性、可能存在的问题论述了我国开展农业LCA研究的意义以及应该采取的对策。

基于LCA的轮轨与磁悬浮方案比选研究

本文基于LCA对京沪高铁的轮轨与磁悬浮方案进行比选研究,在材料、设备、运输与施工阶段对轮轨与磁悬浮的能源消耗进行计算分析,最后对两者进行综合比选评价。从能源消耗的全生命周期评价角度为铁路在轮轨与磁悬浮两个方案的比选评价提供科学可靠的参考思路。

工业制造业LCA(碳足迹)量化工业软件

1基本信息产品名称:工业制造业LCA(碳足迹)量化工业软件产品类型:其他类生产企业:上海易碳数字科技有限公司2企业介绍上海易碳数字科技有限公司(简称:“易碳数科”)创立于2017年,是一家专注于工业制造业碳排放数据量化云计算的互联网公司。公司致力于以工业互联网架构和工业软件应用模式为企业提供快速、高效、精准的组织碳排放核算和产品碳足迹量化服务。

基于LCA的压裂返排液膜集成工艺碳足迹分析和环境影响评价

页岩气从水力压裂开采过程中产生的压裂返排液具有污染物种类复杂、总溶解性固体和重金属浓度高等特点。我国“双碳”目标的提出促使压裂返排液处理技术亟需低碳减排转型。膜分离技术作为一种节能减排关键低碳技术之一,可减少工业领域90%的能耗。本研究基于“预处理-管式超滤-纳滤-电渗析-反渗透-机械蒸汽再压缩”膜集成工艺处理压裂返排液,采用全生命周期评价对其物耗、能耗、碳足迹及环境影响评价进行分析,结果表明:该集成处理工艺的碳足迹为86.7kg CO_(2)eq;对于温室效应影响类别,预处理、管式超滤膜、机械蒸汽再压缩的碳足迹贡献为90.7%,其原因是预处理阶段所投加的大量药剂以及管式超滤膜和机械蒸汽再压缩系统高频率运行所消耗的大量电能。针对温室效应指标及其他典型指标,其影响因素敏感性大小为:电力>碳酸钠药剂>氢氧化钠药剂,因此管式超滤膜和机械蒸汽再压缩系统的合理高效运行可节约电力损耗,保证该系统的低碳高效运行。本研究明确了预处理、管式超滤、机械蒸汽再压缩单元是压裂返排液处理工艺应重点关注的减污降碳环节。

基于LCA理论的环境影响社会支付意愿研究

为了明确各类环境影响的权重,基于生命周期评价(LCA)和支付意愿(WTP)理论,探讨并建立了用社会支付意愿来衡量环境影响程度的环境影响评价模型和权重确定方法,赋予了环境影响评价的经济涵义.在环境税相关理论基础之上,以北京地区为例,综合考虑污染物影响能力以及年排放总量,建立了可实用的区域环境影响评价模型,并得到了各类环境影响因素的具体权重值.考察了3种型号水泥的环境影响的社会支付意愿.

从LCA角度评价塑料用品与木制用品对环境的影响

通过对一次性塑料与纸制用品 (木制品 )的评价研究的基础上 ,对木制品与塑料制品从生命周期评价 (L CA)的角度上对问题作进一步的探讨和研究 ,得出结论为塑料制品为环保型产品。

一种面向中小企业的LCA软件开发思想及开发实践

针对目前LCA应用仅局限于研究机构和大型企业,而中小企业环境压力更大的现状,提出了一种将LCA理论应用于中小企业的新方法,模板化LCA(TDLCA),给出了其定义,讨论了模板化LCA实施的理论基础,模板建立的方式,并在此基础上开发了面向中小企业的产品生命周期评价软件SME-LCA。SME-LCA在保证评价结果准确性的前提下,软件操作难度大大降低,节省了评价时间,提高了LCA的执行效率。TDLCA结合了LCA研究人员和中小企业的产品开发人员两方面的优势,是将LCA理论应用于中小企业的有效方法。

基于LCA的沥青路面设计参数对碳排放的影响

公路设计与施工一般都以结构性能与经济指标作为主要标准。而公路建设过程中将产生大量的气体碳排放,这一影响环境的指标却没有考虑。因此,对公路建设中的碳排放进行量化与分析并以此作为一个设计指标考虑是很有必要的,符合可持续发展战略的要求。本研究以国内高速公路的典型沥青路面结构为基础,通过对3种沥青路面结构类型的全寿命周期评价(LCA)的碳排放评估,分析不同沥青结构层设计参数对碳排放特征化结果的影响程度。研究内容包括:LCA的技术内容介绍,沥青路面设计参数与LCA的碳排放评估参数的选定,不同沥青路面结构的LCA碳排放评估,不同沥青层设计参数对LCA的碳排放的特征化结果影响分析等。研究结果表明,在沥青面层建设期中对温室效应的影响最为严重,其占比达到了95%以上,其中生产阶段的碳排放对温室效应影响的比重最大。改变沥青层的类型对碳排放的影响表现为大幅度地提高了沥青面层生产阶段的碳排放。而改变沥青层厚度对于碳排放的影响是对于各阶段的碳排放都有大致相同比例的影响。在目前的时代背景下,建设绿色、低碳公路成为公路行业必然前进的方向,建议在沥青路面建设中应将其全寿命周期内的碳排放考虑其中,建议沥青路面建设应该大力推广使用新型能源以降低沥青路面的碳排放。

基于LCA的道路工程物化阶段碳排放计算

在“双碳”的大背景下,道路作为我国碳排放的重要来源之一,确定其工程物化阶段的碳排放主要贡献来源具有重大意义。因此,通过对道路物化阶段碳排放的研究现状进行综述,创新性地将全寿命周期理论与道路碳排放相结合对浙江省宁波市奉化区岳林街道长汀路整治工程进行了分析,并采用碳排放因子法,结合工程实际材料用量和工程图纸,计算出整个工程物化阶段的碳排放总量为36418651.37 kgCO_(2)e;材料生产的碳排放总量为33146776.91 kgCO_(2)e,占整个工程物化阶段碳排放总量的91%。材料生产与运输阶段主要碳排放来源是路基材料、混凝土、水泥、钢材等。其中:路基材料碳排放量最高,为24094956.02 kgCO_(2)e,占材料生产与运输阶段碳排放总量的69.81%。轴流通风机在建设阶段碳排放量最高,占建设阶段总碳排放量的24.94%。因此,认为路基材料与轴流通风机极具减排潜能。

基于EIO-LCA的江苏省产业结构调整与碳减排潜力分析

随着城镇化与工业化进程的推进,经济增长与环境压力之间的矛盾日益加剧。为实现节能减排目标,研究以调整产业结构为主要碳减排路径的清洁发展机制尤为重要与迫切。江苏省是全国工业经济大省和碳排放大省之一。因此,本文以江苏省细分行业为例,采用投入产出生命周期评价方法对江苏省产业的直接和间接碳排放进行测算。并构建碳减排潜力模型模拟产业结构调整引起的减排潜力。结果表明:1一次性能源消费引起的直接碳排放最大的贡献部门是电力、热力的生产和供应业,占总体能源消费碳排放的50.58%,其次是化学工业(9.65%),金属冶炼及压延加工业是第三贡献者(9.31%)。2从生产链视角,间接碳排放较高的部门依次为:从电力、热力生产和供应业(15.183×106t)、煤炭开采和洗选业(8.099 8×106t)、石油加工、炼焦及核燃料加工业(4.694 4×106t);消费需求视角,间接碳排放主要贡献来自于出口隐含碳排放;从部门层次来看,通信设备、计算机及及其他电子设备制造业(16.55%)、金属冶炼及压延加工业(12.65%)、交通运输设备制造业(12.49%)在出口碳排放中贡献较大。3江苏省碳减排潜力较大的部门主要是能源密集型行业。如产值变动1%,电力、热力生产供应业减排效应达1.58 t/104元,碳减排量占2010年碳排放1.57%。因此,建议江苏省除了使用粉煤燃烧技术(PCC)、整体煤气化联合循环(IGCC)、大型循环流化床(CFB)等先进技术提高能源利用强度以外,开发利用可再生能源和新能源来优化能源结构。另外,重点提升具有较大减排潜力部门的产值,例如通信设备、计算机及其他电子设备制造业、通用、专用设备制造业。