基于车载三维激光扫描技术的LKJ数据测量方法研究

为了进一步提高LKJ数据采集时测量自动化程度、作业效率、测量数据精度及数据容错率,降低外业安全风险系数,考虑三维激光扫描技术具有主动式、非接触、高分辨率、高精度等优势,提出一种基于点云数据的LKJ数据采集方法。以合肥工务段多条线路为例,使用由Z+F 9012激光扫描仪、定位导航模块(GNSS)、高精度激光惯导及车轮编码器组成的手推式车载三维激光扫描系统,结合改进后的CPⅢ靶标,快速完成多条线路的LKJ数据采集。将点云数据分别在60,200,500,1000 m靶标间隔进行约束计算分析,当靶标间隔为200 m、平均推行速度为5 km/h时,点云绝对位置精度可达6.5 mm(平面)、6.7 mm(高程),相对点云精度优于2 mm;通过点云数据可快速完成公里标、道岔、信号机及限界等LKJ数据采集。实践证明,该技术可以高效、精确地完成LKJ数据采集工作,同时为实现数字化工务管理提供基础数据,具有广阔的应用前景。

考虑STP与LKJ数据融合的机地综合分析系统

无线调车机车信号和监控系统(STP)和列车运行监控装置(LKJ)系统独立地分析和操作过程,导致在STP系统中对机车制动、卸载等现象的分析耗费大量的时间和精力。为此,在分析STP系统与LKJ各自应用场景与功能差异基础上,设计机地综合分析系统,将STP系统与LKJ数据的调车机动作和地面信号设备变化综合处理,实现信息的诊断分析,设计系统的报警、统计与分析功能。机地综合分析系统能够有效降低分析人员跨专业分析的难度,减轻人员综合劳动强度,提升维护水平。

基于优化编制的LKJ模拟检验大纲自动生成方案探讨

长期以来,各铁路局集团公司均以LKJ数据修改明细表中的数据交路为序,以数据项变化为主要内容,编制LKJ车载基础数据模拟检验大纲。如果出现漏改的数据区段,按照现行的LKJ数据模拟检验大纲编制思路就没有相应的测试项点,则存在LKJ车载基础数据文件无法满足列车运用需求的安全隐患。为此提出以模拟检验任务为主序、以施工涉及变化的各担当数据区段为次序的原则编制模拟检验大纲,并将数据修改明细表中对未检验的控制类LKJ数据项作为补充测试内容,得到兼具二者优点的LKJ数据模拟检验大纲。在此基础上,为提高LKJ车载基础数据文件模拟检验大纲编制的准确性和效率,还深入探讨了LKJ模拟检验大纲的自动生成方案。

LKJ2000线路所侧线数据编制方法研究及简化建议

列车在经过线路所通过信号机后的线路分歧点时,根据分歧道岔型号及分歧点所在位置的不同,需要实施不同的限速控制。LKJ2000型列车运行监控装置的控制依赖于地面预先编制的LKJ车载基础数据,在相同线路场景下,不同的数据制作方式会产生不同限速控制效果。为保障列车在线路所通过信号机后,线路分歧点的安全运行并兼顾列车运输效率,基于LKJ2000控制模式及其限速防护的实现原理,对线路所位置的侧线数据制作方法进行研究。通过分析现行铁路技术管理规程和实际列车运行时的限速需要,使用LKJ2000软件模拟不同数据制作方法下的线路所侧线限速控制效果,以及对列车运输效率的影响,提出对线路所通过信号机位置LKJ2000道岔数据的简化建议。

LKJ控制车站多个高速道岔限速隐患分析及对策

因早期设计的局限性,LKJ在车站区域只能调用预先编制的唯一高速道岔股道数据(126股道数据)控制列车运行。当存在多条径路有高速道岔接车时,会出现LKJ调用的高速道岔股道数据限制速度、进出岔距离与列车实际运行状况不一致的问题,存在安全风险。为此,结合LKJ程序控制及LKJ基础数据源文件编制原则,在排查沈阳局管内所有接入高速道岔车站走行径路的基础上,归纳出5种典型场景,结合图例针对性地分析可能存在的安全风险,采取统一高速道岔限速值、提供特殊地点说明等解决措施,并提出改变行车方式和高速股道可输入股道号的可行性方案。现场应用效果表明:该方案能够解决现有车站具备多条径路接入高速道岔的安全隐患,具有一定推广价值。

基于LKJ数据分析的机车速度传感器智能故障诊断

针对目前人工利用LKJ数据进行机车速度传感器故障诊断存在诊断效率低、诊断时间较长、对数据分析人员经验依赖程度高的缺点,将加权K近邻分类器引入基于LKJ数据的速度传感器故障诊断中。通过分析几种故障的产生原因,结合专家经验,并对不同故障类型的LKJ数据进行数据分析,总结出4点故障规律,由此得到故障特征向量。通过计算机仿真验证,根据LKJ数据用于机车速度传感器故障诊断的WKNN诊断方法是有效的,具有较高的故障识别率以及较短的故障诊断时间,较人工故障诊断方式提高了效率。

LKJ车载数据检测预警系统应用的研究

介绍了利用GPRS远程无线传输手段,将LKJ的版本等车载数据信息从机车上向地面控制中心实时传送,实现地面对车载LKJ数据信息的实时监控,避免由于LKJ车载数据版本的错误导致危及行车安全的情况出现。

LKJ临时数据控制的问题及对策

针对LKJ临时数据参与列车控制时存在盲区和误控问题,列举存在控制盲区和误控的处所,从监控装置结构特点、基础数据编制、运输组织等方面分析失控的原因,针对性地采取相应的措施,确保LKJ临时数据的精准控制。

关于LKJ车载基础数据换装方案的探讨

介绍LKJ车载基础数据换装的现状,从优化车载基础数据结构和存放方式、改变基础数据换装方式等方面进行阐述,尽可能实现LKJ车载基础数据的自动换装和LKJ数据地面化,以此解决制约LKJ发展的瓶颈问题。

机车LKJ数据版本卡控系统的开发

机车LKJ程序数据版本卡控系统,实现了机车LKJ车载程序和数据版本信息的自动采集、传输和比对,使机务段调度室和派班室及时掌握机车LKJ程序和数据版本的有效性信息,杜绝LKJ程序、数据版本错误的机车出库上线。本文简要介绍了系统的组成、技术原理、主要技术方案及特点。

基于无线网络技术实现LKJ车载数据的换装

本文对LKJ车载数据换装现状进行分析,论述了基于无线网络技术,对车载数据进行模块化和顺序化设计,实现车载数据的自动换装,解决传统模式下数据换装中存在的资源高消耗问题,提高数据换装的安全性、可靠性和高效性。

LKJ列车运行监控装置基础数据结构优化的研究

介绍了将LKJ列车运行监控装置基础数据结构优化的基本原理和在全路范围内进行统一编制、管理和使用的基本思路和实现方法。通过地面试验和现场上车试验,表明该基础数据应用方式可靠、高效,能够适应现场统一、灵活运用的要求。

车载LKJ数据换装闭环管理的实现和应用技术探讨

为车载LKJ数据换装提供数据采集、数据管理的应用系统,就其在实际使用中的网络现状、系统互联、数据共享提供优化方案。

基于LAIS的LKJ数据版本管理系统设计

采用无线传输技术,通过手持无线传输终端设备实现车地信息的实时传输,实现了LKJ数据版本换装工作的自动化管理,充分发挥LKJ对行车安全的保障作用,避免人为因素可能造成的事故或异常状况的发生。

LKJ车载数据监控预警系统研究

采用高科技手段,实现对LKJ数据换装过程的全面监管,实现全程记录文件的远程传输和对LKJ进行校时,提高科学管理水平,保障列车安全运行。

LKJ基础数据管理及检验系统设计与实现

为解决目前列车运行监控装置(LKJ)基础数据管理存在的问题,并保证LKJ基础数据和LKJ基础数据文件的一致性和准确性,根据系统需求,分析系统架构,采用工作流、虚拟仪器等技术,研发LKJ基础数据管理及检验系统,从LKJ基础数据提报管理、LKJ基础数据提报任务流程管理、历史数据管理、数据接口设计等方面阐述系统实现的功能,通过一体化LKJ模拟检验平台的设计,实现LKJ车载数据文件的自动化模拟检验,以提升工作效率。该系统已在中国铁路南昌局集团有限公司试运行,应用效果良好,为其推广应用打下了基础。

LKJ?车载数据无线远程换装系统设计

为进一步适应和满足铁路运输现场频繁换装列车运行监控装置(LKJ)车载数据的现实需求,降低LKJ车载基础数据换装的复杂度及工作量,提高换装的自动化水平,以无线和网络技术、通信安全技术和LKJ为基础,对无线、网络、安全等相关技术进行研究,设计LKJ车载数据无线远程换装系统,并对系统总体结构、系统网络结构、系统安全性、系统应用流程设计等方面展开分析。LKJ车载数据无线远程换装系统的设计及应用,有助于突破LKJ车载数据人工换装作业中所遇到的瓶颈,实现LKJ车载数据远程自动换装安全、可靠,提升换装效率和准确性,进一步提高运输生产效率,降低运输生产成本,确保铁路运输安全。

基于国密算法的IPSec VPN技术在LKJ无线换装系统中的实现

由于新线修建、既有线改造和机车长交路跨局运行等多种因素影响,导致LKJ车载数据需要频繁换装,而目前以人工换装为主的LKJ车载数据换装方式,费时费力,因此,迫切需要研究LKJ车载数据无线换装系统来解决这一问题。LKJ车载数据无线换装系统中以公网传输的方式来实现车载与地面的双向通信,针对公网通信安全性的问题,基于国密加密算法,研究IPSec VPN技术在车地数据无线传输中建立安全加密隧道。通过分析通信双方IKE协商流程,基于IPSec VPN主模式建立车地安全传输通道,并在实验室搭建仿真测试环境。研究结果表明,车地通信以密文的方式传输,验证了车载无线换装模块与地面服务器之间安全传输通道的实现。

基于Excel和VBA的LKJ数据编制复核模板的设计与实现

分析了LKJ数据编制、复核工作中存在的问题,提出了用Excel和VBA编程建立LKJ数据编制、复核模板,并根据模板生成LKJ相关数据库的解决方案。该方案提高了LKJ数据编制的效率,在复核检验中进一步保证了LKJ数据编制的准确性。

机车长交路引起机车信号设备变化及LKJ数据修改的思考

全路实施机车长交路运行后,因各局机车信号地面设备、信息的差异,提出解决机车信号使用存在问题的建议,进一步对机车长交路LKJ数据修改引起的问题进行分析,给出解决方案。