基于AspenHYSYS的LNG冷能利用系统设计

针对现有LNG冷能利用方式存在的投资大、需要产业聚集配套的问题,提出一种梯级利用LNG冷能发电和生产液氮的系统。采用Peng-Robinson方程计算法,借助Aspen HYSYS软件对设计的LNG冷能利用系统进行模拟计算,探究了LNG总流量和流量比对系统运行过程的影响。研究结果表明:该LNG冷能利用系统运行时氮气压缩机功率、膨胀机功率、发电机功率、系统净功率和液氮产量均与LNG流量和流量比呈线性关系,并且可以采用两种调节方式应对LNG流量的变化,通过计算得出该LNG冷能利用系统的火用效率为32.5%,证明了所设计LNG冷能利用系统的合理性。

基于HYSYS的LNG运输船冷能利用方案设计与模拟优化

针对LNG运输船锅炉在燃烧低温液态LNG和BOG的同时会释放大量未利用冷能的问题,提出LNG运输船冷能综合利用方案。采用Aspen HYSYS软件,对LNG运输船的冷能利用系统进行模拟设计,包含纵向两级朗肯循环发电、海水淡化、船舶冷库和船舶空调的冷能梯级利用系统。对NG-2点的温度、朗肯循环部分的冷凝压力和蒸发压力等主要参数进行优化,确定最优参数设置。研究成果为船舶冷能的利用提供了理论指导和技术支持,有利于船舶节能减排,实现绿色航运。

基于HYSYS的LNG船联合动力方案设计与优化

为应对日益严格的船舶排放要求,以LNG运输船为母型船、以燃气轮机为主动力装置,设计出了2种LNG船联合动力方案。采用Aspen HYSYS软件对2种方案进行了模拟优化,采用㶲分析对2种方案进行了比较,确定了最佳的LNG船联合动力方案。该方案通过采用2级冷能发电系统、船舶空调系统、燃料加热系统、燃气轮机系统、余热锅炉系统和蒸汽轮机系统,对冷能与热能进行了充分的利用,㶲效率达49.32%,有利于实现船舶节能降耗。

基于HYSYS的LNG动力集装箱船冷能利用方案设计与优化

要:针对LNG动力集装箱船燃料冷能严重过剩和冷藏集装箱所消耗的船舶电力过多的问题,提出了将LNG动力集装箱船的燃料冷能用于冷藏集装箱方案,并采用流程模拟软件Aspen HYSYS对该冷能利用方案进行模拟,后又借助MATLAB对方案进行了优化分析研究,以LNG冷能方案的能量利用率为目标函数,探究了一级冷媒流量与压力对能量利用率的影响,并以此对LNG冷能利用方案进行了优化,得到在选定的工况下R1-1流量为45 000 kg·h^(-1),R1-1压力为300 kPa时,系统能量利用率ε最优为26.16%。该方案不仅能够使得LNG燃料中蕴含的大量冷能得以充分利用,而且也大大降低了大量冷藏集装箱所消耗的船舶电力,有效提升整船的能量利用率。

LNG运输船冷能的利用设计与经济性

以147 000 m^3液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)运输船为研究对象,根据能量梯级利用原理,将LNG冷能应用于朗肯循环发电、船舶海水淡化、船舶低温冷库、船舶高温冷库、船舶空调和制氮等领域中,设计出一套LNG冷能综合利用系统。采用Aspen HYSYS软件进行系统模拟,经过分析和计算,论证系统设计方案的可行性。依据母型船的航线和冷能利用系统的运行工况,计算出各月份LNG冷能利用系统节约的电量和直接经济效益,全年可节约电量1.886×10~6kW·h,产生效益400余万元,经济效益显著。

16300 t LNG燃料动力化学品船能量利用系统的模拟分析与优化

针对16 300 t液化天然气(LNG)燃料动力化学品船的LNG气化冷能未加以利用的现状,在分析和评估原船废气余热及冷却水系统用能水平的基础上,提出4套综合能量利用系统方案。该方案包含加装废气动力涡轮、LNG冷能ORC发电、冷冻法海水淡化和设置高低温冷库与空调系统等方式组合。进一步利用AspenHYSYS软件对该船原有的能量利用系统和新方案进行模拟分析,并从?效率方面对各方案进行评估。结果表明,在诸多方案中,以'低温冷库+海水淡化+高温冷库+干燥舱系统'的方案最优,?效率可提高至67.16%。

LNG轻烃分离工艺热力学优化研究

为LNG冷能及其中轻烃组分更好的回收利用,结合国内及国外LNG轻烃分离工艺现有研究成果,提出一种优化的LNG轻烃分离工艺流程,运用Aspen Hysys进行模拟并对模拟结果进行?效率、功耗、产品常量及回收率等评价指标分析。结果表明:在脱烃LNG品质不下降的前提下运用冷能梯级利用技术使得改进流程功耗在原流程功耗基础上下降约7%,且使得改进流程?效率(51.6%)高于原流程?效率(45.58%)。但发现在LNG加压后原流程换热器与改进流程换热器?效率较低,分别为64%与46.12%。在原流程基础上新增脱乙烷塔分离得到可作为生产乙烯原料(产量3.34 t·h;)的乙烷及有及高价值的石化原料LPG产品(回收率96.82%),经经济性分析发现新流程在经济性方面要优于原专利流程。

LNG动力集装箱船燃料冷能利用

针对LNG动力集装箱船燃料释放冷能较多且未被利用的问题,设计一套将LNG冷能用于冷藏集装箱系统、船舶冷库和空调系统的LNG冷能梯级利用方案,采用Aspen HYSYS软件对系统进行流程模拟,得到关键节点的主要参数;通过计算,得到整个系统和主要设备的[火用]效率,并以提高整个系统的[火用]效率为目标,各用冷系统的[火用]效率为依据,分析影响各用冷系统[火用]效率的关键参数,进而对整个系统进行优化,得到最佳的运行参数。结果表明,冷媒进口温度的升高可以提高冷藏集装箱系统的[火用]效率;降低冷媒的进口温度可以提高船舶冷库和空调系统的[火用]效率,优化后的整个系统的[火用]效率达到27.61%,较优化前提高了4.61%。

LNG动力船燃料冷能综合利用研究

为实现LNG动力船燃料冷能的利用,以设计中超大型油船(VLCC)为代表船型,对其进行理论计算和对比,验证LNG燃料冷能在船舶上梯级利用的可行性.设计一套LNG冷能综合利用的具体方案,满足海水淡化、船舶空调和船舶冷库的需求,并结合船舶主柴油机烟气余热进行低温冷能发电.利用软件Aspen HYSYS进行模拟计算,以系统总效率为主要目标函数,对比分析不同冷媒条件下各主要参数对系统性能的影响,最终确立一套最优方案.模拟结果表明,朗肯循环发电冷媒采用R170,降低关键节点NG-3温度,降低冷凝压力,提高蒸发压力,可显著提高系统的性能.