混合动力渔船LNG冷量的应用分析

液化天然气(LNG)是清洁能源,同时又蕴含大量冷量,我国已经提出渔船推广使用LNG作为动力燃料。目前,渔船制冷能耗占全船能耗30%～40%。为了确定混合动力渔船中LNG的应用优势,本文结合实际生产中的50 m型围网渔船进行了计算分析。结果显示,在该型渔船上采用柴油/天然气混合动力,替油率80%时每年可节省燃料费用61万元。将LNG冷量用于冷海水系统,每天可制取0℃冷海水10.4 t,减少冷海水制冷系统工作时长1.6 h,部分冷量用于系统的过冷循环,可使系统COP提高5.2%。分析表明,利用混合动力渔船的LNG冷能可显著节能,降低营运成本。

LNG冷量传输工艺系统研究

现有的LNG冷量利用多局限在LNG气化近端,对于远离LNG气化侧的冷量利用,则需要冷量传输系统得以实现,而现有的对于LNG冷量传输系统的研究相对较少,国内更是鲜有报道,因此加强其研究对促进国内LNG冷量的利用具有十分重要的意义。本文介绍和评述了国际范围内强化LNG冷量利用效果的传输工艺系统。

LNG冷能发电系统的研究

LNG是天然气贸易的主要形式,因为蕴含着巨大的冷量,受到各进口国的重视。专家和学者利用低温热源和冷源LNG构建成相对独立的低温动力循环。低温动力循环主要包括低温条件下的Ranking循环、Brayton循环以及复合的循环。综述了各种循环的特点和效果,并根据研究现状提出了新的循环方式,并利用ASPEN PLUS对这种新的抽气循环进行了模拟分析。

空分设备在天然气输送工艺中余压和冷量的回收利用

介绍在天然气输送过程中的管道余压和LNG的冷量在空分上的利用,用热力学方法对其进行可行性研究,同时介绍利用余压和冷量的空分流程:让高压天然气逐级膨胀将压力降到中压后,产生的冷量再通过空分的主换热器,中压再进一步膨胀到低压范围后,产生的冷量补入空分的循环氮气;分析对比已有的利用LNG冷能的空分流程,指出由LNG冷能冷却的氮外循环和主换热器制冷系统,用来补充空分系统工艺中所需的冷量,以及由乙二醇为载冷剂把LNG残余冷量带入空分的空气冷却系统较为合理。讨论天然气余压和冷能回收实施过程中存在的问题。