某LNG加气与加油合建站风险评估研究

针对某拟建LNG加气与加油合建站,对生产过程中存在的风险进行分析,识别出项目存在的主要危险有害因素;危险度评价结果表明LNG储罐属高度危险,LNG泵、LNG加气机、BOG缓冲罐属中度危险;采用火灾爆炸危险指数评价法对LNG储罐区进行定量评价,结果表明若储罐发生火灾、爆炸事故,半径为30.7m暴露区域内的设备、设施将遭到破坏。采用事故后果模拟分析对LNG储罐区火灾爆炸事故进行定量评价,结果表明LNG储罐发生爆炸,将造成液化天然气储罐附近23.8m范围内的设备破坏,40.4m范围内人员伤亡。

加油加氢合建站运营安全管理要点及措施

文章针对加油加氢站运营过程的安全管理经验缺乏的问题,简要介绍了氢气的理化特性,从人员、设备、制度和消防管理等方面提出了加强加油加氢站运行的运行现场的安全管理要点和建议措施,为加油加氢站运营安全管理提供借鉴。

基于道化学法的LNG、L-CNG加气合建站安全评价研究

运用道化学法对某LNG、L-CNG加气合建站进行安全评价,得出了站内LNG储气区、CNG储气区、售气区3个单元安全补偿前后的火灾爆炸指数、暴露区域半径、面积、体积和危险等级。评价结果表明,LNG储气区是整个站内的最大风险,经安全补偿后伤害半径减少了18.08m,为站场安全管理提供了依据。但还需进一步完善各项安全补偿措施,将危险等级降到更低。

基于IAHP和模糊综合法的LNG、L-CNG加气合建站风险评价研究

建立了LNG、L-CNG加气合建站安全评价指标体系,运用改进层次分析法确定各指标权重,通过模糊运算求出评价总分以判定安全等级。以茂名某LNG、L-CNG加气合建站实际案例计算,验证了该方法的有效性。通过运算结果分析,设备和人员是LNG、L-CNG加气合建站安全管理的重点,并提出了针对性的解决措施。

汽车加油加气合建站的环境风险事故后果评价

结合具体建设项目,对汽车加油加气合建站的环境风险事故后果进行了分析,对汽车加油加气合建站的环境风险后果评价方法作了一定探讨,并对该类建设项目风险评价工作中容易忽视的问题提出了见解。

LNG与CNG加气合建站总图布置的探讨

分析LNG加气站与CNG加气站合建站总图布置应确定的基本事项,从巧用周边环境满足安全间距以及合建站所在地实际情况等方面举例,对LNG加气站与CNG加气站合建站总图布置进行探讨。

LNG加气站与CNG加气子站合建站安全性研究

本文对LNG加气站与CNG加气子站合建后的安全性进行了探究。

加油和压缩天然气加气合建站设计方案

压缩天然气作为清洁燃料以其所具有的价格优势正在蓬勃发展。加油、压缩天然气加气合建站将作为今后汽车能源主要的供应基地。阐述了加油和压缩天然气加气合建站主要设计内容和设计方案,以及加气站的类型。着重论述了液压式天然气汽车加气子站技术及其工作原理。

LNG/L-CNG加气合建站消防设计审核要点

针对LNG/L-CNG加气合建站消防设计审核要点,做了简单的论述。LNG/L-CNG加气合建站为易燃易爆场所,消防安全设计是保障站内安全的重要环节,也是加气合建站建设设计的重点内容,为了确保设计的合理性,需要进行设计审核,从建筑设计、电气设计、消防设备等方面入手,做好安全把控,以确保LNG/L-CNG加气合建站的消防安全。

LNG和L-CNG加气合建站中增设CNG子站的探讨

根据加气站市场价格变动和现实需求,参考国家相关规范,分析探讨了LNG和L-CNG加气合建站中增设CNG子站的可行性,以应对LNG价格大幅波动对加气站经营带来的困境。

浅谈高速公路服务区加油加气合建站设备选型和总平面布局

本文简述了高速公路服务区内的加油加气合建站的设备选型和几种典型地形下的加油加气合建站的总平面布局。总结出几点高速公路服务区内加油加气合建站总平面布置方面的经验,为国内同类项目提供参考。

就现行《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)谈几点看法

通过对现行《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)中有关LNG与CNG加气合建站规定,对比现实中设计建设的加气站、释放站的合建站以及撬装式加油加气站等新的建站模式,提出一些规范修订的建议,以便新修订的规范更结合实际,更合理全面地指导与规范工程建设,推动行业健康快速发展。

关于城镇燃气LNG气化站内增设LNG加气设施的探讨

本文针对LNG气化站与LNG加气站合建站的规划与建设出发,对其中需要注意的问题进行了分析和讨论。

液氢汽化加氢加气合建站工艺设计方案

我国已建成的加氢站大部分是高压储氢加氢站,高压氢气储运效率低、经济供氢半径小,单站的氢气供给规模小,高压储氢加氢站核心设备——氢气隔膜压缩机价格高、耗能高、使用寿命短。为了解决以上问题,提出了建设液氢汽化加氢加气合建站的方案,以充分利用我国已经建成的2000多座加气站。本技术方案在一个合建站内实现了燃料电池汽车气态氢气加氢、氢气长管拖车充装、液氢燃料电池汽车液氢加注、压缩天然气(compressed natural gas, CNG)汽车加气和CNG长管拖车充装功能,可以在高压储氢加氢站相同的占地面积上实现3倍的加氢规模,增加合建站内能源加注类型、降低合建站的投资成本,提高合建站的运营经济性。

浅议控制性详细规划中城市加油(加气)站主要控制指标的确定——以《重庆市黔江区新城(舟白、正阳组团)控制性详细规划》为例

在当今我国汽车工业快速发展的背景下,汽车保有量逐年快速增长,与之配套的汽车加油加气站需求也同步提高。在城市控制性详细规划层面,对加油加气站的相关控制也要求更加明确和合理。针对重庆市黔江区中心城区新规划城市加油(加气)站的主要控制指标探讨,考虑到区域差异性,选择以黔江区中心城区6个现状城市加油(加气)站作为研究样本。通过研究发现,对城市加油(加气)站防护绿地的权属、辅助用房的设置等都存在一定的差异性。基于对重庆市黔江区中心城区现有加油站的分析,从城市控制性详细规划设计者的角度对城市加油(加气)站控制性详细规划主要控制指标进行研究,探寻城市加油(加气)站控制性详细规划主要控制指标的合理性。

打造安全、环保的汽车加油加气加氢站——国家标准《汽车加油加气加氢站技术标准》介绍

通过对国家标准《汽车加油加气加氢站技术标准》的修编,提高加油加气站安全防护和环境保护要求;增加油气氢合建站内容,全力支持做好北京冬奥会和冬残奥会交通保障工作,助力国家碳达峰和碳中和目标的实现。

关于城镇燃气LNG气化站内增设LNG加气设施的探讨

随着可持续发展的概念的提出,自然气动力汽车的出现,LNG加气站的数量也越来越多。目前,部分城市已采取LNG加气站、LNG加气站的分离方式,既要占用大量土地,又要加大运输费用,提高运输风险。因此,推进城市天然气液化天然气和天然气加气站的联合建设,是目前LNG行业面临的一个重要问题。从LNG储气站和LNG储罐联建站的规划和施工,对其中需要注意的问题进行了分析和讨论。

中法合作加油加氢站项目成功落地上海

11月18日,中石化上海石油在嘉定区西上海油氢合建站举办“油氢合建项目竣工暨试运行仪式”。该油氢合建项目包含两座加油加氢服务的综合功能站,即西上海油氢合建站、安智油氢合建站。两座站是在原加油站的基础上利用现有的网点土地,按照现有标准规范,通过科研创新成果转化,建设成为油氢一体化的二级能源综合站,这也是上海市首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站。

在潮汕民用机场建设加气(油)站的可行性分析

潮汕民用机场是广东省机场集团下的重要支柱型机场，是国际著名侨乡潮汕地区的窗口，是国家“十一五”规划大中型工程建设项目。机场处于汕揭潮的几何中心位置，机场的建设必然带动附近的路网建设，机场的运营需要大量的成品油或天然气，前往机场加气（油）站的加油、加气车辆也会大幅度增加。从低碳环保和经济节约性上在机场配套建设加气（油）站有一定的可行性。

上海两座加氢站近日投运

日前,液化空气与中国石化位于上海的两座加氢站,即西上海油氢合建站和安智油氢合建站正式投入运营。两座加氢站均在原加油站的基础上改建而成,配备液空厚普先进的装备和技术。据了解,两座加氢站均位于上海市嘉定区,相距约12 km加注压力均为35 MPa,日加氢能力均为1000 km,可满足200辆氢燃料物流车的正常运营,单车次平均加注时间不超过5 min。另外,两座站点均预留70 MPa接口,未来将服务于该地区蓬勃发展的氢燃料乘用车市场。作为长三角“氢走廊”规划中重要的一站,上海将充分利用区位优势,聚焦氢能基础设施建设,并为氢能产业的规模化发展积累经验。