基于BOG回收的多槽车对船LNG加注方案设计

针对中大型LNG双燃料船舶槽车加注时间长、BOG排放多问题,提出可进行BOG回收的多槽车加注方案并进行设计优化。以国内新建某LNG受注船具体加注需求为例,通过模拟在加注过程中不同压力工况下BOG产生量,针对性开展多槽车加注及BOG回收方案的关键设备选型、工艺流程计算,并详述使用多槽车向船上进行干燥惰化、冷舱、加注及BOG回收详细操作步骤。该方案可实现连续加注作业,解决中大型LNG船舶加注及BOG回收技术问题,有利于船舶航运业向绿色、低碳转型。

船舶采用LNG加注与装卸货同步作业风险评估研究

为了有效评估沿海港口船舶采用LNG加注与装卸货同步作业的潜在风险和相应缓解措施,本文选定上海洋山港二期码头为作业地点,以一艘20 000m3LNG加注船为14 800TEU双燃料集装箱船实施LNG加注并同时进行装卸货作业为研究对象,基于国内外广泛认可的风险评估方法进行危险源辨识和失效概率分析,拟定了4个LNG泄漏场景,采用三维计算流体力学软件FLACS分析了LNG泄漏后的可燃气体对两船的波及范围,同时考虑到集装箱装卸货对LNG加注船及作业的影响,提出了LNG加注与装卸货同步作业的限制区域、警戒区域及安全保障措施建议。

12000m^(3) LNG加注船液货舱初步设计分析

针对中国海油计划建造的12000 m^(3)LNG运输加注船,结合LNG加注船技术特点及国际现有和计划建造的LNG燃料动力海船情况,对液货舱的舱容确定、型式选择、材料选择、设计蒸汽压力确定等方面进行分析,形成12000 m^(3)LNG运输加注船的液货舱基础参数方案,同时分析液货舱罐体尺寸初步选择及优化需要考虑的因素,为后续液货舱进一步设计提供技术基础。

基于大数据技术的LNG加注站智能选址方案设计

为实现“双碳”目标,国家大力推动交通清洁能源的使用,因此合理布局和建设LNG加注站就非常重要。基于交通车辆卫星定位数据的算法技术,运用机器学习模型和大数据架构等先进技术,实现对LNG加注站的智能识别,并对路段流量和LNG重卡加注行为进行智能统计分析,搭建站点价值分析模型,进行LNG加注站的规划布局和建站选址。根据对交通大数据的分析,确定了全国6000余个LNG加注站的位置分布和其中的高价值站点,借助地图进行标注并打造加注站数据系统,大幅度提高了LNG加注站选址的科学性及效率。

内河LNG加注趸船防爆电气设备选型浅析

内河液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船舶的推广对实现碳达峰具有重要的促进作用,但LNG具有易燃、易爆特性,如果防爆电气设备选型不当,可能会给正常的加注作业带来影响,甚至会引发重大安全事故。对不同的危险区域,科学选择防爆电气设备对内河LNG加注的安全作业具有重要意义。本文阐述了内河LNG加注趸船爆炸危险及电气设备选型存在的问题,对爆炸危险区域进行了划分,给出了防爆电气设备的选择原则、流程和方法;并以某内河LNG加注趸船液货舱接头处所的防爆投光灯为例,对防爆设备进行了选型分析。为内河LNG加注趸船的建造设计、防爆电气设备选型及检修管理提供参考。

双燃料船LNG加注站布置要点

文章主要阐述双燃料船LNG加注站设计与布置的要点,从LNG加注站的位置选择、总管布置、安全和风险防范措施、通用性布置这几个方面进行简要介绍,旨在为后续双燃料船LNG加注站设计与布置提供参考。

LNG加注船不同作业点经济性分析

本文针对国际航行船舶在舟山水域补给LNG时,LNG加注船加注作业点的选取和不同作业点的经济性研究,通过案例模拟的方式,对LNG加注船加注作业流程、数据进行分析与比对,建立船舶LNG加注的经济性分析模型,为LNG燃料加注业务的经济性和可行性,提供分析方法和依据。

墩式LNG加注码头设计及应用

通过对加注模式及已建趸船式和岸船式码头的分析,提出一种新的加注模式,首次采用墩式方案,并发明一种软管与硬管组合装置,应用于工程案例,成功实现了船舶加注,取得了良好的效果。该方案具有投资低、结构安全可靠、运营期损耗少等特点,可为类似工程的建设提供参考借鉴。

LNG加注船加注过程中人因失误风险分析与评估

为量化液化天然气(LNG)船舶加注过程中可能出现的人因失误问题,本文从风险分析方法出发,提出了在船-船(ship to ship, STS)模式下加注作业过程中人因失误风险的识别方法和评估模型。首先,采用层次任务分析法(Hierarchical Task Analysis,HTA)获得加注作业过程中操作人员的关键任务,利用认知模型(Information Decision Action Crew, IDAC)对任务进行分类;其次,利用失效模式与影响分析(Failure Mode Effect Analysis, FMEA)和基于规则的贝叶斯网络(Rule-Bayesian Network, RBN)相结合的方法来量化所识别人因失误的风险水平,并对其进行排序。结果表明,“缺乏应急处置经验,判断有误”是LNG加注船STS加注模式下最大的风险因素,另外是“沟通失误”和“操作不当”。

基于QRA的LNG加注市场经济分析

为了满足LNG加注市场的巨大需求,推动LNG加注行业的进一步发展,本文进行了基于QRA的LNG加注市场经济分析。通过分析我国现有LNG加注行业现状,发现LNG燃料加注市场存在不确定性风险;利用QRA方法根据国内外LNG加注市场需求量预测数据,从市场需求和市场供应两个方面分析LNG加注市场未来要面临的经济风险,并提出扩展LNG下游市场、增加LNG供应量、优化LNG市场布局等LNG加注市场发展策略,以降低内外环境的经济风险冲击,为LNG业务的发展提供理论参考,助力LNG加注行业平稳向前发展。

大型LNG加注船靠泊单锚泊空载油轮实操及探索

随着LNG燃料动力船舶的增多,国内多个港口陆续开展了LNG加注船靠泊加注业务。通过对广州港水域大型LNG加注船“海洋石油301”轮靠泊单锚泊空载油轮实操,进行了经验总结及靠泊难点分析,提出靠泊环境条件、速度、协作团队的配合方式等方面的建议。

LNG加注船风险分析方法适用性分析

国内对船对船液化天然气(LNG)加注作业的风险分析和决策的研究尚处于起步阶段,尚未建立一套标准的系统化的风险评估方法。对普遍采用的HAZID、HAZOP、LOPA风险评估方法进行适用性研究,研究结果表明:HAZID、HAZOP可系统地识别LNG加注船作业外部环境及内部工艺过程中各种潜在危险和危害,并通过提出合理可行的措施消除、减轻事故发生的可能性及后果。LOPA分析是可解决HAZID、HAZOP分析中残余风险不能定量化的不足,是对HAZID、HAZOP分析结果的丰富与补充。

关于设置LNG加注作业总协调人制度的探讨

液化天然气(LNG)加注作业是一个新鲜事物,在首次加注准备过程中出现各职能部门之间的沟通不畅,加注效率和效果不佳的情况,给加注作业的安全开展带来风险。本文通过梳理目前的法律法规以及国际通行做法,建议从事LNG加注服务的经营单位可以参照国际通行做法设立总协调人制度,配合安全管理职责机制落实主体责任,保障LNG加注业务安全、顺利、高效开展。

船舶LNG加注站风险评估体系的研究

为评估船舶LNG加注站的整体风险,根据人员、设备设施、环境、管理4个方面的重要性,采用博弈论组合赋权云模型法构建船舶LNG加注站的风险评估模型,并进行实例验证。结果表明:该模型可以得出人员、设备设施、环境、管理4个方面的风险等级及船舶LNG加注站的整体风险等级,这对船舶LNG加注站的风险评估具有重要意义。

基于HAZOP方法的LNG加注船作业风险评估

以某大型LNG加注船为例,采用危险与可操作性分析(Hazard and Operability Analysis,HAZOP)方法对LNG充装、加注、靠离泊等作业过程进行风险辨识、评价和控制。通过构建HAZOP分析流程,有助于全面系统地辨识作业过程剩余风险,在形成风险管控事前预防和事后补救措施经验知识库的基础上,建议进一步采用文本分析方法优化船舶安全管理体系,有效保障LNG加注船作业安全。

LNG加注船液货系统的设备配置及操作分析

为保证液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)加注船加注作业顺利完成,对其液货系统的主要设备配置和操作流程进行分析至关重要。针对目前船舶市场上正在建造和已经交付使用的LNG加注船,分析其液货系统的主要设备组成及其能实现的功能,依据规程分析船对船作业匹配连接、干燥惰化、驱气和冷舱加注等操作流程,为类似船型的设计和实船LNG加注作业的开展提供参考。

基于FLACS的船对船LNG加注过程中的泄漏扩散分析

为了量化船对船LNG加注过程中LNG软管泄漏所产生的可燃气体分布,为船对船加注作业管理办法提供理论依据,采用三维CFD气体扩散分析软件FLACS建立加注船、受注船以及作业码头模型,进行加注软管泄漏扩散分析,计算加注船与受注船在不同水位差、泄漏口径、气相/液相对扩散结果的,仿真结果显示,可燃气体云分布范围受泄漏口径、风向因素影响较大,遮挡物的分布可能会导致独立可燃蒸气云团的出现,具有一定的潜在风险。

江中型LNG加注趸船旁靠系泊作业的安全性

内河LNG加注趸船是我国提出并得到实际应用的一种新船型,适用于长江、珠江等季节水位高差变化较大的天然性水域。采用水动力数值分析方法,针对一艘典型的江中型LNG加注趸船,分析3种不同吨级LNG动力船旁靠系泊加注趸船进行补给作业时,在风、浪、流载荷联合作用下,两船旁靠系泊的水动力安全问题,并给出3种不同吨级LNG动力船旁靠作业的限制环境条件建议值。研究结论可为实际工程操作提供有益参考。

4000立方米薄膜型LNG加注船总体设计研究

随着传统燃料价格的不断上涨,国际海事组织对船舶排放的新法规不断出台,人们对作为清洁燃料的LNG的需求正不断增加。以4000m3薄膜型(MARK III FLEX)LNG加注船为研究对象,从总布置设计、线型开发、液货舱设计及稳性等方面进行了总体设计研究,为进入该领域积累了经验。

基于Simulink/Stateflow模型的LNG加注船控制软件开发

LNG加注是LNG燃料水上供应链中的关键环节,也是推动LNG作为船用燃料必须首先解决的问题;而LNG加注船加注控制逻辑较复杂,安全性要求高,传统的软件开发方法人工编写代码工作量大,且容易出错。基于此,提出一种快速的自动生成嵌入式软件代码的开发方法。首先在Simulink/Stateflow中构建基于有限状态机模型的仿真系统,然后利用Embedded Coder工具箱由模型自动生成C语言代码,再根据LNG加注船项目进行二次开发整合,最终生成优化的加注控制程序软件。经仿真验证,证明了该方法的可行性,在保证软件质量的同时,大大缩短了软件的开发周期。