LNG独立C型罐制荡环的制荡效应数值研究（英文）

目的:制荡挡板由于其安装方便并可以大幅减弱液舱半载时的晃荡效应而备受关注。本文基于试验验证的计算流体动力学方法,对环型挡板的制荡效应影响因素进行分析,以确定环形挡板中影响制荡效率的主要参数。创新点:1.通过正交设计与数值模拟的结合,得到影响环形挡板制荡效率的主要因素。2.结合正交试验的分析结果及环形挡板制荡机理数值分析,得出改进环形挡板制荡效率的方案。方法:1.通过物理试验对数值模拟方法进行验证;2.通过正交试验设计,制定环形挡板参数的数值试验表(表7),并根据计算结果,对参数的制荡效率影响进行分析(表8和9);3.对主影响参数进行重点分析,得出其制荡效率的变化规律(图19);4.对环形挡板的制荡机理进行分析,并对正交试验结果中各参数水平的影响进行验证。结论:1.环形挡板的高度、倾斜角度以及安装位置均对其制荡效率有显著影响,而环形挡板的厚度影响较小。2.环形挡板的4个参数中,高度因素的影响效果最显著,但是,当高度增至罐体直径的20%时,制荡效率提升速度变得不明显。3.相比于倾斜挡板会产生较多涡流耗散,当环形挡板处于竖直状态时,其较强的阻隔效应可以提供更多的制荡效果;挡板倾斜的方向对制荡效果有一定的影响,但该影响会随着倾斜角度的增大而减小。4.增大两个环形挡板的间距,将增加自由液面的长度,并延缓挡板约束流速的效率,从而减弱挡板的制荡效果。

独立C型罐LNG运输船鞍座结构的数值模拟方法研究

独立C型罐LNG运输船的储罐与船体结构非直接接触相连.储罐载荷由鞍座支承结构承担,C型罐鞍座布置特殊支座结构起到保护作用.支座结构的模型化研究对船体强度计算具有重要的现实意义.文中以某22000 m^(3)独立C型罐LNG运输船作为研究对象,根据《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》的最新要求,推导椭球合成加速度的解析解,并自编程序实现全船有限元模型加载.为了更真实地呈现支承结构区域的应力状态,使用非线性间隙GAP单元模拟鞍座,讨论接触非线性边界及动/静摩擦对鞍座数值仿真的影响,量化不同数值模拟方案之间的差异.为独立C型罐LNG运输船鞍座结构强度计算提供可靠的技术方案,具有参考价值.

浅析某C型独立液罐LNG气体运输船的危险区域划分

伴随着世界LNG运输船及使用LNG所为燃料船舶的需求量不断增加,而LNG属于易燃易爆气体,一旦发生火灾事故,后果不堪设想,为了预防爆炸事故的发生,规范及法规对其危险区域划分有着较为详细的要求及所需采取的安全措施。危险区域划分,是其安全设计中一个非常重要的内容。本文以规范及法规中对危险区域划分的相关要求为基础,结合某C型独立液罐LNG气体运输船为例,阐述此船危险区域划分设计介绍及分析,对其它类似船舶具有一定的借鉴意义。