LNG船用燃料罐及供气系统研发及应用

本文探讨了液化天然气(LNG)船用燃料罐及供气系统在中国长江7500 DWT散货船上的研发和应用适配性。长江是中国最重要的内河水道之一,散货运输在该区域具有重要地位。采用清洁燃料如LNG有望减少环境污染,同时满足国际和国内排放标准的要求。本文的内容包含了LNG船用燃料罐和供气系统的设计要求、适应性研究和技术方案的设计,以满足系统的可操作性、安全性和可靠性。

基于HYSYS的船用双燃料发动机高压供气系统仿真

以针对某25 000 DWT LNG动力散货船设计的高压供气系统为例,采用油气系统工艺过程仿真软件Aspen HYSYS和换热器仿真单元软件Shell & Tube Exchanger对系统在典型负荷下的工艺过程进行仿真,通过仿真值与设计值的对比,对高压供气系统的设计、设备选型及供气系统性能的影响因素等进行分析。分析结果表明,高压供气系统的供气能力满足系统的设计要求,LNG高压气化/加热器的选型满足换热能力的要求且具有一定冗余。此外,高压泵增压过程带来的能量输入以及减压阀节流效应产生的燃气温度降低等影响因素应在供气系统设计中进行充分考虑。

一种基于TRIZ理论改进的高压主机LNG燃料供气系统

1项目背景1.1项目改进前情况燃料舱布置在生活楼下方,燃料准备间布置于临近机舱区域。燃料舱内设置的高压燃料泵将高压LNG驳运至位于机舱附近的燃料准备间内,经燃料准备间内的高压蒸发器将高压LNG处理为高压燃气后供给机舱内的主机。主甲板布置高压LNG管路。

LNG双燃料大型耙吸式挖泥船的布置优化与安全控制

LNG双燃料供能机制在巨型挖泥船中的运用伴随着生态保护认知的不断增强与能源配置的改变而日益成为焦点。本篇文章对该系统在海船上的配置改善和风险管理进行了探讨。经过对舰船结构的精心改进计划显著增强了燃料的使用效率,减少了排放指标,从而进一步加强了生态保护特性,并且保障了系统运作的安全与稳定性,有效地避免了潜在的安全风险,这一切得益于采纳了尖端的安全管理技术。这项调查对于促进环保、高效、安全操作的大型耙吸式挖泥船有正面影响。

基于HYSYS的LNG供气系统气化设计方案比较

为满足某7000 PCTC汽车滚装船项目各双燃料用户在不同工况下的需求,初步设计4个供气系统气化方案,采用ASPEN HYSYS软件对不同方案和不同工况进行参数模拟计算,根据计算结果对比分析各方案的经济性、常用工况下的设备运行状态、控制难度、检测方便程度以及高/低温淡水系统设计难度,结果表明,采用高温和低温两套水/乙二醇系统最优,该项目最终确定采用该方案。

船用液化天然气供气系统的控制系统研发

为了船用液化天然气供气系统稳定运行,确保船舶及人员安全。本文介绍了船用液化天然气供气系统的工作原理、控制要点以及控制方式。可将液化天然气燃料储罐内的压力控制在2.5~3.0 bar范围内,温度控制为零下140℃以下,水乙二醇换热后产生的气态天然气温度始终保持在约25℃至35℃之间,天然气输送压力至少为6.0 bar。对实现船用液化天然气供气系统自主研发起到良好的推动作用。

船用LNG移动燃料罐箱的安全放散系统设计

简要介绍了上海航盛船舶设计有限公司自主研发设计的新加坡首艘LNG/柴油双燃料动力港作拖轮的LNG移动燃料罐箱系统的设计背景及主要性能参数,叙述了该项目LNG燃料移动燃料储罐的装载极限及其安全放散系统的关键技术。

船舶双燃料发动机LNG供气系统安全技术探讨

LNG作为一种清洁环保的能源,近年来在船舶领域得到广泛应用,但LNG的安全风险不容忽视,本文介绍了船舶双燃料发动机LNG供气系统的主要安全技术:包括船舶安全区域与危险区域的划分,加注站、储罐及燃料准备间承接盘的设计,储罐气穹保护间、燃料准备间、机舱双壁管的通风设计与风机选型。通过对上述研究内容的梳理总结与探讨,有助于系统设计人员更好的了解LNG供气系统安全技术的相关设计。

双燃料汽车滚装船机舱和LNG供气系统布置

7500车汽车滚装船采用双燃料动力系统,满足硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)排放控制区的法规要求。以该船为例,简要论述该船机舱布置难点和LNG供气系统特点以及相应的解决方案,可为类似双燃料船型设计提供参考。

船用液化天然气燃料供气系统原理及应用

为了限制船用柴油机废气排放对环境的污染,国际海事组织通过相关排放附则对船舶发动机的氮氧化物和硫氧化物排放限制作出明确规定。为了实现节能减排,满足日益严格的排放法规要求,选择性催化还原、废气清洗、废气再循环、双燃料发动机、双燃料供气系统等新技术应运而生。作为双燃料供气系统技术分支的液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料供气系统以船载LNG为原料。

船用LNG供气系统罐温罐压控制方法

基于某船舶LNG供气系统工作过程中LNG储罐内温度及压力升高过快的问题,文章通过改变LNG供气系统的控制模式,以及利用多模式下动态控制日用罐与LNG储存罐之间的压差的方法,成功实现了降低系统的发热量,控制LNG储罐内温度压力的过快上升,进而保证了LNG系统可靠稳定供气。实验结果表明,此控制方案对于LNG供气系统储罐内温度及压力控制起到了至关重要的作用。

基于VLCC船LNG燃料供给系统设计

选取中东至国内航线上的VLCC船作为母型船,并以LNG为动力燃料,给出母型船选择的理由、LNG加注时机方案、燃料消耗换算方法、储罐3D图布置方案、选型及结构设计计算。然后对船舶的燃料供给系统进行优化设计,阐述储罐BOG的处理方案和PBU的控制原理,对机舱内的供气管线和供气室的LNG泄漏提出通风措施以及加注站的泄漏保护措施。本研究对未来超大型LNG动力船开发与设计有很好的指导意义。

LNG燃料动力船舶海事监管建议

为加强LNG燃料动力船舶海事安全监管工作,以LNG燃料动力船舶供气系统为研究对象,梳理了该系统的组成和原理,重点探讨LNG燃料动力船舶供气系统主要风险及海事部门现场检查要点。提出包括完善法律法规、规范船舶安全检查、加快培养监管人才、强化公司安全管理等建议,为海事部门对LNG燃料动力船舶进行有效监管提供参考。

CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(上)

CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）两种全系列天然气重卡车型是陕西重型汽车有限公司整合新能源汽车技术以及重卡零部件资源优势而开发的新产品,其广泛适用于公路运输、专用车等领域.两种天然气重卡车型的整车燃料供给系统和发动机相关部件是在成熟技术的基础上根据车用燃料的要求进行设计的,极好地满足了CNG、LNG燃料的技术要求.同时,陕西重汽天然气重卡产品采用了多项世界领先专利技术,使其高效节能、绿色环保,填补了我国天然气重型商用车产品的空白.除此之外,陕西重汽于2011年9月与潍柴西港发动机公司联合开发出了柴油-天然气双燃料的HPDI（High Pressure Direct Injection）缸内高压直喷技术新车型.天然气重卡车型的开发,具有极高的经济效益和社会效益.

LNG汽车不带自增压系统新的供气方式

1LNG汽车现行的两种燃料供给方式简介 LNG加液站目前常用的两种燃料供给方式分别为低饱和蒸汽压力方式和高饱和蒸汽压力方式。所谓低饱和蒸汽压力方式是指LNG汽车在加液后，气瓶中的LNG气液共存空间的压力约为0．35MPa，然后再经LNG气瓶上配置的自增压系统，将气瓶压力增压至0．7—0．8MPa，以保证发动机常规天然气供气系统的进气压力范围要求。该方式可让LNG加注站的BOG（闪蒸汽）形成量降低，车载LNG气瓶的储存量增加。但该方式在LNG气瓶上配置了自增压系统，会导致车载LNG气瓶出现BOG现象，增设自增压系统使管路接头增多，对行车安全和节能降耗造成不利影响。

研究显示LNG为首选船用环保燃料

日前，德国船级社（GL）和MAN公司联手对集装箱船使用LNG燃料进行了研究，结果表明．使用LNG燃料不仅可以减少污染排放且能够降低燃料成本，LNG系统投资回收期短于采用洗涤器控制排放之类系统。两家公司对在3次不同班轮运输中的5种不同船型进行调研．其中，2500TEU到4600TEU之间使用LNG燃料系统的小型船舶在两年内就能收回成本。

LNG船舶动力供气系统

近年来,远洋船舶的烟气排放对环境的污染越来越受到国际海事组织的关注,在面临排放低碳、低氮的趋势下,船舶的排放必须采取相应的措施来满足相关国家和地区的要求。随着船舶行业的不断发展,将柴油和LNG相结合为燃料的双燃料动力开始成为航运动力的发展趋势。

全球首套船用液化天然气燃料系统研制成功

张家港韩中深冷科技有限公司研制成功的首套船用液化天然气（LNG）燃料系统通过了船舶工程企业——挪威汉姆沃斯公司的验收，顺利发运至用户。据介绍，该设备能将LNG气化，为船用主机的燃气发动机提供燃料。

LNG动力船供气系统调试方案研究

将液化天然气(LNG)作为船舶燃料,可以达到节省燃油和降低排放污染物的双重目的。本文通过对双燃料支线集装箱船LNG供气系统的调试实践,摸索出一套LNG供气系统安全、高效的调试方案。

7500卡汽车滚装船LNG燃料系统BOG处理方案浅析

介绍7500卡汽车滚装船LNG燃料系统中LNG蒸发气体(BOG)的处理方案。主要结合了船舶的建造法规、规范要求及以往设计的经验,从BOG的生成及控制方式上进行阐述,为船舶LNG动力系统的BOG处理方案提供设计思路。