LNG车供气系统的应用研究

通过对LNG车的要求、特点、和功能的学习和了解，着重分析了供气系统的组成，并对供气系统中各主要元件的特点和连接进行了论述。

LNG槽车充装异常工况处置方法探讨

LNG槽车充装站,是将液态天然气(LNG)充装至槽罐车进行运输和配送的站场。LNG槽车运输可以有效利用距离较远的天然气资源,输送成本仅为管道输送的1/6~1/7,并可降低由于气源不足铺设管道而造成的风险。由于移动式压力容器充装存在的危险性,LNG槽车充装过程中偶尔会出现泄漏、超装和收集罐进液等异常工况。针对LNG槽车充装过程中可能出现的异常工况。基于此,将对其应急处置方法进行探讨研究,以有效应对LNG槽车充装异常,保障LNG槽车充装操作安全。

国六重型车实际道路上污染物和温室气体排放特性研究

重型车实际道路温室气体(GHG)排放控制势在必行,为获取国六重型车温室气体(CO_(2)、N_(2)O、CH_(4))和常规污染物(NO_(x)、CO、NH_(3))实际道路排放特征,本研究选取了5辆典型国六重型柴油车和重型天然气(LNG)车,在实际道路上按车载排放测试要求开展了多次实际道路排放试验.结果表明:国六重型车CO_(2)排放量随发动机负荷的提高呈降低趋势,柴油车和LNG车高速工况下CO_(2)比排放相较市区工况最高分别可降低23.55%和25.80%.LNG车CO_(2)比排放显著低于柴油车,市区、市郊和高速行驶工况下CO_(2)比排放降幅分别为15.68%、21.58%和12.17%,表明LNG车相较柴油车具有显著的CO_(2)减排优势.LNG车CH_(4)排放量显著高于柴油车,CH_(4)比排放为750.75~1915.08 mg/(kW·h);相反,柴油车N_(2)O排放量高于LNG车,这与柴油车采取选择性催化还原(SCR)后处理技术控制NO_(x)排放有关.考虑到CH_(4)和N_(2)O较CO_(2)具有更强的温室气体效应,因此应当重视国六重型车N_(2)O和CH_(4)的实际道路排放.柴油车和LNG车采取的不同技术路线均能有效控制NO_(x)排放,柴油车CO比排放远低于国六限值要求,而LNG车CO排放控制已近失效.此外,柴油车可有效控制实际道路NH_(3)排放,但LNG车NH_(3)比排放为431.92~1286.45 mg/(kW·h),采取有效措施保证空燃比闭环精度是减少LNG车CO和NH_(3)排放的前提.虽然LNG车相较柴油车具有CO_(2)减排优势,但二者的温室效应强度相当.考虑到LNG车NO_(x)和NH_(3)的实际道路排放显著高于柴油车,而NO_(x)和NH_(3)是大气中臭氧和二次气溶胶的重要前体物,因此将国六重型柴油车替换为国六重型LNG车并非合理选择,也不利于大气环境的臭氧和颗粒物治理.

LNG公路槽车运输经济性分析

LNG运输在LNG产业链中是十分重要的环节,为此,从运输技术经济学角度出发,建立了公路槽车运输LNG的经济模型,计算了LNG运输成本,探讨了槽车几何容积、运输距离、日运输量等因素对LNG运输成本的影响,并以从四川乐山运输LNG到四川西昌为例进行了分析。结果得出如下结论:①利用槽车运输LNG时,运输费用的主要影响因素为槽车储运容积;②运输距离越远、日运输量越大,单位运输成本越低;③每立方米天然气的运输费用随每天运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低,最后将趋近于一个相对稳定的值。

LNG重型商用车和柴油重型商用车全生命周期环境排放差异评价

基于生命周期评价理论建立了液化天然气(liquified natural gas,LNG)重型商用车与柴油重型商用车的生命周期环境排放差异评价模型。通过实证分析,LNG搅拌车和柴油搅拌车相比,NOx排放量减少了32.83%,SOx排放量减少了83.68%,PM排放量减少了100%;而CO排放量却增加了21.39%,HC排放量增加了7.83倍。在CO2排放方面,使用阶段LNG搅拌车的排放量比柴油搅拌车减少了6.82%,全生命周期LNG搅拌车的排放量比柴油搅拌车减少了8.88%。

基于LNG冷能利用的公交车空调制冷系统优化

公交车的LNG燃料蕴含大量冷量,目前尚未得到利用。文中就LNG冷能用于公交车空调系统低温送风和空调系统的过冷循环分别进行了优化分析。应用Cleland公式和VB编程计算,结果表明:LNG冷能用于12m公交车低温送风,空调制冷系统COP可提高6.8%～8.6%;将LNG冷能用于12m公交车空调系统的过冷循环,空调制冷系统COP可提高18.2%。

LNG槽车装车橇应用和国产化进程

目前LNG槽车运输是中国应用最广泛的、且唯一的液化天然气陆路运输方式。槽车本身的国产化已完全成熟,当前的主要任务是规范槽车装车橇系统的国产化,并进一步促进其发展。报告了中国LNG槽车装车鹤管和成橇制造行业的发展过程和现状,分析对比国内外装车橇产品设备和运用维护的优缺点,总结国内产品技术特点,以帮助国产LNG槽车装车橇厂家改进产品,发挥自身价格和售后服务优势,促使LNG槽车装车橇能够完全国产化。最终完善和形成标准化和规范化的行业秩序,奠定国内槽车装车橇企业走出国门参与国际竞争的基础。

采用不同减排方式的LNG公交车整车性能研究

基于整车底盘测功机台架和全流定容稀释采样系统,对两台分别装用稀薄燃烧加氧化催化后处理(DOC)技术和燃空当量比燃烧加三元催化器(TWC)技术的国V液化天然气(LNG)公交车燃料消耗量、整车排放和加速性能进行测试对比研究,并与一辆装用常规柴油国V发动机的公交车进行对比。结果表明:采用燃空当量比燃料加三元催化器技术的LNG公交车在污染物排放和加速性能上都要优于采用稀薄燃烧加氧化催化后处理技术的公交车,甚至在污染物排放上要优于柴油公交车。但在燃料消耗量上,采用燃空当量比燃料加三元催化器技术的LNG公交车高于采用稀薄燃烧加氧化催化后处理技术的公交车。

LNG槽车泄漏事故风险模拟研究

阐述了LNG槽车的危险特性,分析了LNG槽车发生泄漏后的事故危害过程,得出LNG槽车泄漏危害事故的模式主要有闪火、喷射火、蒸气云爆炸以及沸腾液体扩展蒸汽爆炸;针对不同泄漏口面积和泄漏速度,利用风险评价软件模拟LNG槽车发生泄漏产生喷射火、蒸气云爆炸及沸腾液体扩展蒸汽爆炸3种事故模式的后果,得出各种事故模式的危害半径。模拟结果可为LNG槽车事故预防和应急救援提供参考。

LNG槽车公路横向稳定性研究现状

由于液化天然气(LNG)槽车运输的特殊性和高危险性,研究槽车的横向稳定性对降低槽车事故风险十分重要。阐述了影响槽车横向稳定性的因素,主要包括路面环境、道路工况、装栽状况、车辆自身状况和外界导致的外力等。分析了目前国内外关于公路行驶LNG槽车横向稳定性侧翻和侧滑预警的研究现状,提出了LNG槽车实时定位、监测、分析及预警的优势和重要性,并指出槽车在途实时监控的未来发展趋势。

福州市LNG公交车辆发展需破阻前行

汽车的尾气排放的污染物已经成为城市大气的主要污染源,而且随着汽车数量的增加,污染将日益严重。本文通过对目前新能源车辆发展状况分析,提出实现城市绿色交通,首先解决城市公交车辆的污染现状是重中之重,以福州市LNG公交车目前的发展状况为例,对其进行可行性分析,权衡利弊,为福州市的绿色交通建设,提出一些看法和建议。

LNG气电混合动力车的前景与展望

LNG气电混合动力车作为环保节能的新能源汽车中的一种,由于突出的环保节能作用,在我国国民生产和生活中作用越来越大,它的优点十分突出——节能和环保。我们国家发展过程中,面临巨大环保压力,迫切需要环保、节能的新能源汽车,所以说LNG气电混合动力车的应用前景巨大而光明。

基于CAN总线数据的LNG公交车能源消耗分析

为研究公交车辆在正常运营中能源消耗的影响因素,通过CAN总线数据与公交IC卡数据的融合,从站点间断面以及站点两个层面对北京市液化天然气(LNG)公交车辆的能源消耗影响因素进行了相关分析。首先分析了不同道路等级下的能耗消耗,然后利用SPSS的相关性分析工具对能耗的影响因素进行了分析。通过分析发现,公交车辆在公交专用道路段的行驶速度约为非公交专用道的1.7倍,能源消耗约为无公交专用道的70%。能源消耗由高到低依次为辅路、匝道、主干路。同时在站点层面,车辆的能源消耗主要受到停滞时间、车辆的加减速时间、乘客的上下车人数的影响。期望通过此项研究能够帮助公共交通的运营和规划部门制定相应的政策,以达到减少能源消耗的同时提高公共交通运行效率的目的。

基于LIBSVM的LNG公交车尾气排放预测模型

LNG公交车尾气排放与多种可量化的行驶状态的指标有关。目前,预测模型变量单一,大多经过分类假设,预测精度较低。为进一步提高LNG公交车尾气排放预测模型的预测精度,建立液化天然气公交车尾气排放量多种因素综合影响的尾气排放模型。实验采集镇江市LNG公交车的CO,CO2,HC,NOx这4类尾气的排放数据和行驶状态信息。将影响因素数据进行归一化处理,提高模型的准确率和稳定性。通过反复的验算,寻找支持向量回归分析模型中适用于LNG公交车尾气排放的最佳参数。建立基于LIBSVM的LNG公交车尾气排放预测模型。结果表明,所建立的LNG公交车尾气模型对于CO,CO2,HC,NOx这4类尾气的平方相关系数分别为:0.921,0.944,0.872,0.964。与公交车尾气预测的其他模型相比,该预测模型的预测精度有较大的提高。

LNG槽车装车过程BOG产生的动态模拟与分析

应用HYSYS Dynamic流程模拟软件,建立了LNG槽车装车的动态模型,实时模拟两种装车方式所产生BOG的压力、温度、流量、槽车压力等参数随时间的变化。模拟结果分析得出:装车结束时,带压装车方式具有槽车储罐压力高,装车累积流量、BOG产生量少,运行费用低,卸车时间短等特点,具有较强的可行性和经济性。

影响LNG槽车运输储罐压力的因素分析

应用动态模拟软件,建立LNG槽车满载和空载运输系统动态模型,研究LNG槽车运输过程中储罐内操作压力、操作温度和液位的动态变化趋势。分析表明:LNG槽车满载长距离运输储罐压力上升较小,不易造成储罐超压泄放,安全性较高;空载运输较满载运输储罐升压速率更快;LNG储罐空载液位5%可实现LNG槽车储罐处于冷却状态。

液化天然气(LNG)槽车运输途中侧翻的危险性分析

通过对LNG槽车运输过程中的事故类型和原因进行统计分析,得出交通事故和槽车故障是LNG运输事故的主要原因,槽车侧翻是LNG运输事故的主要形式。运用事故树分析法对LNG槽车侧翻事故的原因进行了分析,找出并解释了可能导致LNG槽车侧翻事故发生的原因事件。研究结果可为LNG的安全运输提供借鉴。

LNG槽车灌装站控制系统

介绍广东某液化天然气槽车灌装站的灌装工艺及其控制系统,并对该控制系统中的DeltaV控制系统、安全仪表系统、火气系统及其TMS装车成套软件在装车物流中的实现进行介绍。

LNG槽车橇装系统发展与探索

近年来LNG接收站项目和LNG液化项目在国内大规模建设,LNG的产量和销量不断增长。目前LNG从接收站、卫星站、液化厂等达到中小型用户的过程中,LNG槽车运输是应用最广泛的方式。本文为使技术人员能够熟悉LNG橇装系统的特点,实现安全、快速装车、快速卸车,通过对LNG橇装系统发展的叙述与研究,提出LNG槽车橇装系统功能创新优化,为LNG槽车橇装的系统设计和使用提供参考。

LNG槽车装车安全仪表系统设计与研究

为了解决国内LNG接收站槽车装车系统在运行安全方面存在的问题,从提高安全仪表系统设置的可靠性、安全性和有效性角度进行分析和研究,结合已运行良好的接收站所积累的工程设计和运行经验,基于过程工业安全保护防灾结构体系的各个保护层分析了装车控制系统、紧急关断系统、火灾和可燃气体检测报警系统的组成结构和选型,设计了装车控制系统和安全保护系统的联锁因果关系表,建立起各控制系统和安全系统之间的联系。实际运行结果表明:该设计方案对保证槽车装车区域的安全运行和联锁保护是行之有效的。