内河44.8米船舶柴油-LNG双燃料动力改造安全性分析

文中通过对LNG储罐供气系统、柴油—LNG混燃电控喷射系统、消防报警系统的研究、对船舶改装后风险等进行评价,提出了内河44.8米船舶的改造设计日常运行风险控制措施,并就LNG-柴油双燃料船舶在日常运营及管理中需要特别注意的事项进行了说明。

谈谈船舶柴油机改燃气体燃料的可能性

1 前言内燃机燃用非液体燃料不是新问题。最早的强制点火内燃机就是燃用气体燃料的,而最早的压燃式内燃机是燃用煤粉的。以后由于技术和经济的原因,安全、方便、价廉和资源丰富的液体燃料才广泛用于内燃机。

LNG双燃料动力船舶安全性分析研究

在LNG-柴油双燃料新型船舶技术的兴起的同时,迫切需要科学有效的方法对其使用的安全性进行精确有效地分析,在结合以往一般性船舶安全分析方法的基础上,LNG-柴油双燃料动力船舶的安全性分析从人、机、环境、管理四个基本因素入手,构建LNG-柴油双燃料动力船舶安全系统结构图,再利用决策分层分析法,针对双燃料船舶安全系统各风险因素,计算其所占权重,以柱形图方式清晰表明各风险合成权重,从而能对双燃料船舶进行更细致的安全分析。

3800吨级船舶主机改烧混合油改装方案

由于中速柴油机改烧混合油的经济性较好,受到航运公司重视。本刊的99.3期曾发表过这类文章,现再刊此文供用船部门参考。

英国船厂第3艘混合动力渡船“MV Catriona”号提前下水

日前,由英国船厂——格拉斯哥港Ferguson船舶工程公司为英国渡船运营商Caledonian MacB rayne（CalM ac）下水了第3艘混合动力渡船＂MV Catriona＂号,下水日期比计划时间提前了5个月。

浙江省建造的首艘内河LNG-柴油混合燃料动力公务船完成加注

日前，伴随着液化天然气槽车与船舶储罐之间加注管路的缓缓脱离，浙江省内首艘内河LNG-柴油混合动力公务船舶顺利完成加注，距离完工交付更近一步。 为了保证该船LNG的顺利加注。确保现场安全，建造方、加注方、安保设备提供方、检验方等相关单位提前进行加注地点的沟通协调，经实地查看后，选择一处人员、船只稀少且道路宽敞的地方进行加注作业。加注作业前，加注方技术人员对相关人员开展安全教育，逐一讲解加注过程中的注意事项，对加注前的各项准备工作逐项进行核实确认，并组织人员、车辆对船舶储罐进行充氮预冷。

12VESDZ 30/55型主机掺烧1000秒燃料油的研究

前言自85年以来,为降低燃油成本,开拓燃用低价劣质油的渠道,我司率先与上海船研所合作在中速柴油机主机掺烧30%渣油与70%柴油混合油。88年开始,为改善燃烧状况先后就渣油予处理及混合予处理等问题进行研究、探讨,1990年研制成功"JY(A)-1型掺渣净化予处理装置"

关于船用LNG能源的应用

文中介绍了液化天然气(LNG)资源以及LNG的基本特性,它作为清洁能源,"以气代油"用于船舶能源逐渐被视为一种必然趋势,船舶改用LNG-柴油混合燃料后具有良好的经济效益,市场前景十分广阔。

基于稳态流场的天然气喷嘴布置研究

为了满足越来越严格的排放要求,船用柴油机改造为由柴油引燃的柴油-天然气双燃料发动机已成为趋势。针对4190Z_LC船用中速柴油机,确定了天然气喷嘴在进气歧管上的安装位置,在实验验证正确的进气道模型的基础上,补充完善进气管和天然气喷嘴的几何模型;利用AVL_FIRE仿真软件平台,对采用不同天然气喷嘴布置方案时的稳态流场进行模拟计算,通过对比分析进气道和气缸内天然气与空气的混合情况,得到较优喷嘴设计方案。研究结果显示:为了得到更均匀的缸内天然气与空气的混合气,在同等总喷孔面积的基础上,应尽量增多喷孔数目,天然气应顺向喷射,天然气的喷嘴应在进气道中偏低安装。我们的研究为该机的双燃料机型改造提供理论基础。

采用LNG作为船用燃料的探讨

结合国家节能减排政策,对清洁能源液化天然气在水运交通行业的应用进行探讨。总结国内外船舶油改气技术的发展,分析长江流域等内河航道船舶进行以气代油的经济性,提出推广船用燃料以气代油存在的重点问题及解决思路。

沿舶发动机革命调动需求

从1912年开始，船舶发动机为柴油机，从此开始到100年之后，柴油机逐步转换到混合燃料发动机。2012年，由韩国大宇造船海洋的主导下．德国MANDiesel＆Turbo公司的双燃料ME-GI发动机成功实现商业化。在此情况下．有些分析称，从柴油机转到气体动力发动机的革命，影响到了船舶的创新及演化。