水平力分散型橡胶支座的胶料配方优化和极限剪切性能分析

研究水平力分散型橡胶支座胶料的配方优化、胶粘剂膜厚对胶料与钢板粘合性能的影响以及橡胶支座的水平极限剪切性能。结果表明:丁苯橡胶(SBR)与天然橡胶(NR)并用和促进剂CBS与DTDM并用可显著提高胶料的抗硫化返原性能和耐热性能,橡胶支座的胶料优化配方为NR/SBR(并用比为60/40)100,炭黑N77435,氧化锌5,硬脂酸1.5,环烷油15,防老剂RD 2,防老剂4010NA 2,硫黄1,促进剂CBS/DTDM(并用比为4/1)5;胶粘剂底涂膜厚为10~15μm、面涂膜厚为25~30μm较适宜;试制的LNR 600水平力分散型橡胶支座在100%剪切位移、200%剪切位移、300%剪切位移、400%极限剪切位移条件下,水平刚度分别为0.91,0.85,0.85和0.96 kN·mm^(-1),水平刚度偏差均在±15%范围内,满足设计要求。

墩高对应用LNR支座简支梁桥抗震性能的影响

LNR水平力分散型橡胶支座以低剪切刚度适应大剪切位移,实现桥梁下构水平力分散,协调墩台抵抗水平力。为研究LNR支座在不同墩高桥梁上的抗震性能,以板式橡胶支座为参照,以标准跨径为40 m的多跨公路简支梁桥为对象,在不同墩高范围对采用2种支座的桥梁进行动力分析,并对比结构动力响应,评估LNR支座的抗震性能。结果表明,相对于板式橡胶支座,LNR支座能延长结构的自振周期,降低桥梁地震内力。随着墩高增加,LNR支座在纵向地震下的优势显著下降,在横向地震下的优势下降不明显,采用LNR支座的桥梁内力能力需求比也逐渐下降。综合考虑,高墩桥梁采用LNR支座的优势并不明显。

超低硬度橡胶隔震支座水平力学性能相关性试验研究

本文目的是研究G值约为0.196MPa的超低硬度天然橡胶隔震支座(LNR)和铅芯橡胶隔震支座(LRB)的水平基本力学性能的各种相关性能变化规律。采用反复加载的试验方法研究了LNR及LRB支座剪切性能的水平剪应变相关性、压应力相关性和水平加载频率相关性、温度相关性、反复加载次数相关性、老化相关性、水平极限应变相关性。通过试验研究,分析了各种相关性因素对支座水平性能的影响,给出了主要相关性变化规律的拟合近似公式,并和有关文献的结果进行了比较。从各种相关性对支座水平性能影响程度来看,水平剪应变、竖向压应力、温度、频率对其有一定程度影响,而老化、反复加载次数、大变形对其影响有限。试验结果还表明,部分文献夸大了应变在低应变阶段对LNR水平刚度的影响,低估了其对LRB屈服后刚度和屈服强度在小应变和大应变阶段的影响。

采用板式橡胶支座的连续梁水平力分配计算

主要讨论制动力。

一种新型大吨位液压伺服橡胶支座力学性能水平力动态装置

本实用新型公开了一种新型大吨位液压伺服橡胶支座力学性能水平力动态装置,包括装置本体,装置本体底部设置有第一框架,第一框架顶部一侧固定安装有第二框架,第二框架一侧顶部固定安装有第五框架,第五框架底部表面安装有垂直作动器,垂直作动器底部安装有第二力传感器.

一种新型大吨位橡胶支座水平力动态试验装置分析

常规橡胶支座压剪试验机,其水平力相关稳定性试验无法满足规范要求。通过增设水平作动器、力传感器、传力杆等装置,形成了一种新型大吨位橡胶支座水平力动态试验装置。该装置可以完成橡胶支座水平等效刚度和等效阻尼比的试验,具有较高的实用价值和经济价值。

设锚栓的加劲板式橡胶支座的水平刚度

分析了设锚栓的加劲板式橡胶支座在橡胶垫与锚栓接触前后的水平刚度.与支座变形相一致,进行了接触问题的近似分析,得到了一个便于计算机编程的刚度函数算式.一个4柱支承大跨度预应力浅网壳结构的有限弹性变形分析表明,锚栓对计算结果影响较大.

新型橡胶隔震支座临界行为理论模型研究

橡胶隔震支座在地震作用下同时受到巨大轴力与剪切变形,易发生稳定性问题进入临界状态,现行设计方法及计算理论不能准确计算临界力及临界位移,严重威胁隔震结构安全。提出计算橡胶支座临界行为新型理论模型,根据支座进入临界状态时受力规律,以两层竖向弹簧模拟支座转动性能,非线性水平弹簧模拟剪切性能,建立力学模型对支座临界行为进行分析。通过与试验结果进行对比,表明建立的理论模型能够准确模拟橡胶支座的临界行为,解决了现存分析模型中需要依靠试验校正系数以及误差过大的问题,为隔震结构设计提供有力工具。

柔性墩台水平力浅析

本文介绍了墩台承受水平力类型 ,理想情况温度力、制动力如何计算 ,非理想情况如何简化分析 ,以及设计中注意的问题。

几种隔震橡胶支座性能研究及隔震效果探讨

近年全球大级别的地震频发,引起了人们对这种特殊不安全因素的关注。在国内,用于桥梁减隔震设计技术的各类减隔震装置也纷纷面世。其中,被广泛应用的中小吨位的橡胶类隔震支座就有好几种。这几种橡胶类隔震支座的性能有什么区别,其隔震效果是否一样,是文章将要进行探讨的议题。

利用板式橡胶支座的特点,改进桥墩设计,争取巨大的经济效益

简要说明本文根据桥上列车制动力、桥上无缝线路、桥梁板式橡胶支座等专题多年的试验研究成果,结合国外有关资料,研究提出了板式橡胶支座能在多方面改善桥墩以至轨道的受力情况,并据以提出两点建议:

大吨位抗震盆式橡胶支座设计

大吨位抗震盆式橡胶支座是在普通盆式橡胶的基础上进一步发展的一种桥梁支座,具有优良的抗震功能和广泛的适用性,且构造简单。本文对支座构造特点和设计原则进行了介绍。

连续梁桥橡胶支座选择的方法

本文主要介绍连续梁桥橡胶支座选择时的计算分析，供各同行参考。

公路桥梁橡胶支座的使用

桥梁支座的作用．一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩：另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。橡胶支座能很好的满足这方面的要求．因此得以普遍推广。

国产铅芯隔震支座的极限性能试验研究

针对铅芯橡胶隔震支座进行了各项基本力学性能和极限性能试验研究。采用三个不同厂家按同种规格生产的LRB支座,通过竖向轴压和水平剪切试验检验支座的各项基本力学性能、压力和剪切变形相关性,试验结果表明,支座的基本性能良好,相关性能稳定。进一步对支座进行了水平极限剪切变形试验,并对比了极限变形前后支座的基本力学性能。试验中A、B和C三个支座均达到水平剪切变形400%未出现破坏,其中C支座最大水平变形达到支座的±500%未出现破坏。各支座在极限变形后的力学性能保持稳定,未出现异常。

大纵坡公路桥梁的支座处理

我们知道，支座的作用有两点：一是把上部结构产生的竖向力和水平力有效地传给下部墩台，二是通过支座本身的变形来释放上部结构产生的变形。在一般桥梁中，板式橡胶支座能有效地发挥出它的作用完成以上两项任务，但在大纵坡桥梁中，板式橡胶支座却在变形上满足不了要求，以至出现剪切破坏。

橡胶隔震支座安装螺栓受力特性的试验研究

为研究橡胶隔震支座与隔震支墩螺栓连接部位在竖向及水平地震作用下的受力特性,分别对直径600mm和700mm的铅芯隔震支座进行了竖向和水平剪切变形加载的试验研究。为模拟钢筋混凝土支墩与支座连接面的接触特性,在支座的底部设置了一块50mm厚的钢筋混凝土板。支座竖向加载后,预紧的螺栓出现了应力松弛现象。面压12MPa的支座发生剪切变形时与面压0MPa的支座发生剪切变形时螺栓的轴力变化历程虽有较大差异,但达到水平极限剪切变形时,两种情况下受拉侧螺栓拉力值接近。根据《橡胶支座第3部分:建筑隔震橡胶支座》(GB 20688.3—2006)附录G中的公式计算的隔震支座安装螺栓的拉力也与试验值接近。此外试验中出现了钢筋混凝土板角部混凝土开裂和脱落的现象,说明螺栓会在螺孔产生较大的外劈作用力,实际工程中应予以注意。

具有抗拉功能的隔震支座力学性能试验研究

在某些特定情况下,隔震结构底部会产生拉力,由于普通隔震支座受拉能力较差,从而导致隔震层破坏。为此,提出具有抗拉功能的铅芯叠层橡胶支座(TLRB),与普通铅芯橡胶支座(LRB)相似,该支座具有较小的水平抗侧刚度,以隔绝水平地震能量输入,在大剪切应变时提供稳定的水平刚度和恢复力,同时可以有效承受拉力。通过试验对TLRB试件的偏压、偏拉刚度及拉压状态下的水平刚度等特性进行了研究,并对其极限压缩、拉伸及剪切等性能进行了分析。同时对LRB试件进行了对比试验。试验结果表明,TLRB具有可靠的受拉特性及良好的水平刚度特性,试验测得的TLRB最大受拉应力达3.51 MPa,远大于LRB的极限受拉应力;在受压状态下,当剪切应变从100%増大到250%时,TLRB的水平等效刚度减小了10.7%,而LRB水平等效刚度则减小了52.9%。根据试验结果及橡胶体弹性理论,给出了TLRB在受压、受拉状态下的水平刚度计算式,建立了支座极限剪切应变计算式,确定了TLRB在拉-剪作用下不会发生破坏的安全范围。数据分析表明,采用建议相关计算式的计算结果与试验结果吻合较好。