供油提前角对LPG／柴油混合燃料发动机的影响

通过测试燃烧压力,计算瞬时燃烧放热率和燃烧循环变动率,研究供油提前角变化对液化石油气(LPG)/柴油混合料发动机燃烧特性和燃烧循环变动的影响。试验结果表明:供油提前角增大,最高燃烧压力和最大瞬时燃烧放热率增大,所对应的曲轴转角提前;随着供油提前角的增大,混合燃料的滞燃期延长;在较低转速时,供油提前角为22°CA BTDC时,混合燃料的燃烧持续期最短,在较高转速时,供油提前角对燃烧持续期的影响与发动机的负荷有关;供油提前角和负荷对混合燃料发动机最高燃烧压力循环变动率的影响没有明显的规律;转速增加,循环变动率略有增大。

车用LPG原料脱烯烃

为了防止环境污染，我国很多城市正在或打算采用ＬＰＧ作为车用燃料。但是，ＬＰＧ 中烯烃的存在将影响使用质量，烯烃燃烧结炭引起汽缸磨损、管路堵塞，丁二烯会损伤橡胶件等等，因此希望采用不含有烯烃的ＬＰＧ。这种ＬＰＧ产自油气田，但油气田生产的ＬＰＧ不足。因此，人们把眼光投向炼油厂甚至石油化工厂，希望从其获得无（ 低）烯烃ＬＰＧ。着重分析了炼油厂ＬＰＧ源，初步讨论了ＬＰＧ 脱烯方法、提出了采购无（低） 烯烃ＬＰＧ 原料的路子和今后要做的工作。

汽车发动机粉末冶金阀座圈合金进展——无铅汽油、LPG、CNG、柴油发动机用

评述了无铅汽油、LPG、CNG、柴油汽车发动机用粉末冶金气门座圈合金的各项使用性能。扼要叙述了生产工艺要点 。

电子控制LPG-柴油双燃料汽车

论述了电子控制LPG-柴油双燃料发动机的控制方案,对比分析了电子控制LPG-柴油双燃料发动机和原柴油机的外特性和负荷特性,并给出了汽车道路试验结果。结果表明,汽车动力性不降低;烟度排放显著下降;NOx排放变化不大;HC和CO排放增加;燃料消耗下降;汽车最低稳定车速不变。

汽车发动机粉末冶金阀座圈合金进展(续)——无铅汽油、LPG、CNG、柴油发动机用

评述了无铅汽油、LPG、CNG、柴油汽车发动机用粉末冶金气门座圈合金的各项使用性能。扼要叙述了生产工艺要点 。

LPG车用发动机技术的现状和发展展望

文章对三代LPG车用发动机的性能进行了分析,并对LPG发动机的技术和发展提出了相应措施,指出了LPG车用发动机的技术发展趋势。

清洁汽车燃料——LPG的应用可能性及投资回收分析

进入 2 1世纪 ,环境与发展问题受到国际社会的普遍关注 ,石油资源的日益短缺以及燃烧油品对环境造成的污染已成为许多国家调整能源政策的出发点 ,不少国家将液化石油气作为未来汽车的代用燃料。以清洁汽车燃料———LPG为背景 ,系统分析了其应用可能性 ,并对其进行了建设加气站和汽车改造的投资回收分析。建议加大LPG开发力度 。

汽油/LPG两用燃料汽车排放控制

选择桑塔纳B2电喷轿车作为研究对象 ,利用车用液化石油气供给装置进行了桑塔纳发动机的改装工作 ,并进行了大量的匹配试验。得到了桑塔纳发动机燃用液化石油气后性能变化的定量数据和调整方法。经匹配后的发动机可以达到欧洲

LPG汽车加气站建设可行性研究

随着人类对环保的重视 ,各国对汽车尾气的排放有着越来越严格的限制。采用LPG汽车代替燃油汽车是减少大气污染的一个有效方式 ,具有一定的应用前景。

双怠速法测定LPG汽车尾气中污染物的排放水平

依据双怠速法跟踪监测了广州市LPG改装车辆的排气状况,分析了LPG改装车辆排气状况未达到预期效果的原因,提出需加强汽车专用液化气供给系统的建设与管理,确保车用液化气的质量达到规定要求;进一步筛选应用技术可靠、质量稳定的LPG装置,并制定有关规定;加强对油改气车辆的日常检查与维护保养。

液化石油气(LPG)-汽油双燃料汽车的气量调节

通过对发动机燃用液化石油气和汽油排放特性的对比分析 ,可知 ,汽车以液化石油气为燃料比以汽油为燃料时 ,不但可以减少有害气体的排放量 。

浅析上海市LPG汽车行业现状

回顾了上海市发展 LPG 汽车行业以来所取得的成果以及目前的现状,阐述了现阶段行业发展存在的问题,进一步提出了一些改善建议。

LPG汽车发展与技术

就我国LPG汽车的发展状态和制约LPG汽车发展的因素和对策做了论述 。

液化石油气(LPG)汽车的分析与研究

对液化石油气 (L PG)汽车的分类、燃料供给系统及主要特点进行了简要的分析与研究。

LPGV及LPG加气站在平顶山市的发展前景

发展液化石油气汽车 (LPGV)及LPG加气站 ,是改善能源结构、净化城市空气的一条有效途径。技术上成熟、环境效益和社会效益显著 。

加氢焦化石脑油非临氢改质技术的工业应用

石油化工科学研究院开发的石脑油非临氢改质技术在中国石化塔河分公司70kt/a石脑油异构化装置上的工业应用结果表明,加氢焦化石脑油非临氢改质处理后,可得RON为83.2、烯烃质量分数为1.83%的稳定汽油以及C_3～C_4烷烃质量分数为92.55%左右、烯烃质量分数低于10%的液化气,同时副产少量干气;稳定汽油和液化气的收率分别为71.38%和26.48%,达到了多产稳定汽油、少产液化气的目的。稳定汽油可作为品质优良的汽油调合组分,液化气脱硫后可作为车用液化气。

柴油机燃用液化石油气两种方式的燃烧特性

根据实测示功图,计算了发动机的燃烧放热率,分析了一台小型直喷柴油机燃用液化石油气(LPG)两种方式的燃烧特性。研究表明:在小负荷运行时,预混进气方式的最高爆发压力随LPG替代率的升高逐渐降低,在大负荷运行时随替代率的升高先增后减;混合喷射方式的最高爆发压力在整个负荷范围内随替代率的升高逐渐降低。LPG替代率较小时,预混进气方式与混合喷射方式相比滞燃期较长,最高爆发压力和最大燃烧放热率较低,对应的曲轴转角滞后;LPG替代率较大时,预混进气方式的滞燃期较短,在小负荷时,最高爆发压力和最大燃烧放热率较低,但在大负荷时,最高爆发压力和最大燃烧放热率较高,对应的曲轴转角提前。

液化石油气-汽油双燃料汽车改装及其技术分析

目的 从能源短缺和环境保护角度出发 ,引出目前将城市在用车改造为液化石油气 -汽油双燃料汽车的技术方案及其推广应用前景 .方法 论述了 LPG汽车的主要特点 ;介绍 LPG-汽油双燃料汽车改装装置的功能及其技术发展过程 .结果与结论 LPG-汽油双燃料汽车的发展及推广是目前最现实、最经济的方案之一 .

液化石油气汽车加气站泄漏火灾风险预防与控制

分析了液化石油气燃气汽车加气站的火灾风险,探讨了预防和控制火灾风险的消防安全对策。

汽油—液化石油气双燃料输配系统的分析与研究

在介绍汽车双燃料输配系统发展的基础上,对上海理工环保科技开发有限公司开发的汽油 — 液化石油气双燃料输配及控制系统燃用LPG时的排放物(CO、CO2、HC及NOX等)与燃用汽油时的排放物进行对比分析与研究。