LPG船用C-Mn低温钢板标准分析

液化石油气船又被称为LPG船,其主要职能为运输成分为丙烷、丁烷、丙烯和丁烯等的石油碳氢化合物或混合气。因其运输的货物具有特殊性,故对造船材料提出了特殊要求。基于此,针对C-Mn低温钢国内外研究现状、性能和产品特点展开了详细论述,以满足LPG船用需求,保证LPG船的制造质量。

宝钢LPG船用低温钢板的开发

介绍了宝钢研制开发的液化石油气(LPG)船用低温钢,从成分设计、微观组织控制、轧制工艺等方面介绍了LPG船用低温钢的生产实践,此外对试制钢板的拉伸性能、低温冲击韧性、NDT性能、CTOD性能及焊接性能进行了检测和分析。研究结果表明,研制开发的LTFH40、LT-FH32低温钢板,在满足自身强度级别要求的基础上,具有良好的低温冲击韧性,-75℃冲击功在250 J以上,且韧脆转变温度低于-120℃。此外,研制钢板具有良好的CTOD性能和NDT性能,表明钢板具有良好的抗起裂能力和止裂能力。采用埋弧焊接工艺对研制低温钢板进行焊接性能分析,结果表明,钢板焊接接头具有优异的强韧性能,-75℃焊接HAZ冲击功在200 J以上。最大厚度40 mm的LPG船用低温钢已顺利通过了ABS、BV、CCS、DNV、LR、NK、KR等七家船级社认证,实现大批量商业化应用。

LPG船的一种新型舷侧耐撞结构研究

该文基于圆管碰撞能量吸收原理 ,提出了一种新型LPG船舷侧耐撞结构。经与常规LPG船舷侧结构的比较表明 。

LPG船液货泄漏事故风险评估系统研究

通过对液化石油气(LPG)船舶液货舱泄漏事故危险度因素分析,建立液化气液体货物泄漏源强、蒸气释放源强和蒸气扩散计算模型,并制定泄漏事故风险评价流程,基于VB语言编写泄漏事故风险评估系统。利用该系统能够计算得出泄漏事故发生后蒸发气在不同时刻不同区域的蒸发气浓度、爆炸或火灾后对生命财产的伤害半径以及伤害程度等相关参数。对某航行状态下的LPG实船进行模拟分析,结果表明能够对LPG船舶泄漏事故进行有效风险评估,并能对船舶航行安全应急预案的制定和事故后海事鉴定提供一定的技术帮助。

LPG装卸码头现场监控拖轮的爆炸风险分析

按照有关规定,液化气船在卸货作业期间需要消防拖轮进行监护。本文对这种作业方式进行了安全分析,研究表明,一旦液化石油气船在装卸期间发生泄漏,形成的重气云团在极短的时间之内就会扩散至消防拖轮,而且此时消防拖轮处石油气的浓度远大于1.85%的爆炸下限,而消防拖轮本身又不防爆,所以极有可能引发爆炸。本文针对研究结果提出了相应的风险减缓措施,也为今后颁发类似的通知提供了参考和依据。

LPG船舷侧结构的碰撞性能研究

研究了LPG船舷侧结构碰撞损伤过程和多种构件的抗撞作用 ,通过分析发现 ,LPG船的舷侧耐撞力远远低于同吨位的常规单壳船。LPG船的强肋骨在抵抗碰撞中起主要作用 ,由此提出提高常规LPG船舷侧结构提高耐撞力的最佳途径。

5000m^3全压式LPG船快速性试验研究

5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究,给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶相比,长宽比小,船宽吃水比大。优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。

LPG船舶液罐筒节分段自动焊接工装方案研究

在分析LPG船舶液罐结构特点的基础上,结合液罐建造工艺流程,参考钢制管道自动焊接工装设计理念,随后通过深入研究,提出了一种C型液罐(双耳形罐)筒节自动焊接工装的设计方案,详细论述了工装的工作原理以及各部件的功能,理论上能够实现筒节分段合拢自动焊接,可为今后LPG船液罐自动焊接工装深入研发提供参考和技术支持。

海运LPG的舱面积载分析

随着我国经济发展,能源的重要性更加凸显。文中分别从四个方面分析了LPG海运的舱面积载:首先是阐述了LPG舱面积载的要求,其次是局部强度的校核以及甲板堆积负荷对罐柜堆积层数的制约,再次是LPG罐柜集装箱积载位置对船舶稳性的影响,最后进行总结阐述。

中国LPG船运市场的现状与展望

从中国船东协会液化气运输委员会在中国LPG船运市场进行行业管理的角度,对国内液化气船运市场的现状作了阐述,尤其在肯定中国LPG船运市场快速发展的基础上,对目前存在的运力过剩、恶性竞争、违规经营、甚至扰乱运输秩序等问题进行了分析,并对如何规范中国LPG船运市场和发挥行业管理协会的作用,以及维护液化气船东的正当权益,共同促进中国LPG船运市场健康有序的发展方面,提出了具体的建议。

全压式LPG运输船储罐国产化制造的质量控制

根据全压式LPG运输船储罐的国产化制造,从材料、工厂制造、现场组焊以及整体热处理等重要环节,阐述了LPG运输船储罐各个关键工序的质量控制要点。

全压式LPG船液货罐安装技术

以一艘3700m3全压式液化石油气(LPG)远洋运输船液货罐安装技术为例,分析全压式LPG船液货罐安装的特点和需解决的问题。在实船安装中,采取环氧胶泥和层压木组合安装的技术。介绍有关安装技术的关键点,并结合有关规范要求进行分析计算,提出合理的模型。实践证明,该施工技术对类似船舶液货罐的安装有一定的参考价值。

LPG船大型分段运输动力学分析

以83 000m3超大型全冷式液化气船双层底分段作为研究对象,根据实际模型图纸数据建立分段运输模型,主要分析其在不同运输工况下动力学特性。在设置运输环境时,主要分析路面不平整和紧急刹车两种运输工况对分段结构可靠性的影响。通过分析出的大型分段运输最佳工况,为提升船厂建造LPG船等高端船舶的效率提供参考。

4500m^3 C型独立液货舱LPG船货舱结构型式

从规范角度出发,借助工程实例,研发一种新型C型独立液货舱LPG船货舱结构型式,解决大直径C型独立液货舱LPG船破舱稳性问题,并通过船型对比得出该货舱结构型式对于提高货罐容积和船舶破舱稳性有明显促进作用的结论。

40000m^(3)LPG液化气船总体设计研究

以江南造船(集团)公司自主研发的40000m^(3)全冷式液化气船(MGC)为例,介绍中型全冷式液化气(MGC)在主尺度优选、总布置设计、线型开发优化、舒适性、稳性等方面的设计特点,以及在新生效的国际法规框架下如何面向绿色设计。通过这些研究,为承接新船订单打下坚实基础,形成江南型全冷式液化气船完整产品链。

2001年中国LPG水运市场调查与分析

对我国2001年LPG水运市场在LPG水运货源的影响、进口LPG与国产IPG货源情况、LPG船舶运力现状、LNG工程对LPG船运的影响、“北气南运”对LPG船运的影响等一系列调研结果进行了分析,并对IPG船运市场的前景进行了预测。随着国内LPG运输结构的改变,LPG船运业虽然经受了巨大的冲击,致使许多LPG船运企业面临生存危机,但在经过重新开拓市场、调整和组合之后,LPG船运业仍会得到继续发展。从国内LPG水运行业协会的角度,在四个方面对国家有关部门提出了政策性建议。

全压式LPG运输船储罐气室的制造质量控制

分析LPG运输船储罐气室制作中影响制造质量的各类因素,通过对封头、接管、锻件等材料的检验控制、焊接控制及热处理控制等有效手段,控制气室制造过程中的质量。

“Discover”号 LPG 船的修理探讨

从船舶修理的技术要求与安全角度，对ＬＰＧ船的修理作了初步的探讨，供有关修船企业在修理类似船舶时参考。

“安顺1号”LPG动力游艇安全与环保性研究

为了减小振动与噪音对船舶的影响,在主机与齿轮箱、齿轮箱与尾轴、原动机与发电机之间的连接采用弹性联轴器等,使噪音程度大大降低,并探讨现有船舶检验规范在LPG动力游艇检验中的局限性。

浅析LPG船舶压力释放阀的选型计算

介绍全压式LPG船舶压力释放阀的类型及其选型计算 ,旨在为液化气船舶的液货系统设计提供可供参考的经验。