LPG码头靠泊接卸LNG船的改建设计要点

通过对现有的LPG码头进行改建,在满足LNG船靠泊、系泊要求的条件下,增加相应的工艺和消防设施,使LPG码头能够靠泊LNG船,从而进行LNG的装卸,能够节省新建LNG码头的建设投资和建设时间,为气源缺乏地区实现快速供气创造可能性。从航行条件适应度、码头结构及工艺设施的匹配等角度,提出LPG等液体化工码头通过改建实现靠泊LNG运输船的关键设计要点和改建措施。

新技术在汕头LPG码头工程中的应用

介绍汕头LPG码头工程中所应用的新材料和新工艺。

汕头LPG码头工程环氧树脂涂层钢筋的施工监理

介绍在汕头LPG码头工程中，对环氧树脂涂层钢筋的施工前准备、施工过程中的质量控制和监督，规定了有效的监理要求，并对施工中存在问题提出处理建议．

深圳市液化石油气储存工程LPG码头钢管桩阴极保护

深圳液化石油气储存工程LPG码头是以钢管桩为基础的输气专用码头。该码头钢管桩防腐工程质量标准要求高，故在采用牺牲阳极阴极保护的设计、施工中采取了相应的技术措施，取得了较好的保护效果。

浅析LPG码头工程海域流场及靠离泊安全

宁波华东ＢＰ液化石油气（ＬＰＧ）码头拟建在大榭岛东北侧石弄塘山至狗头颈之间一侧水域，工程区流态复杂，文章介绍了工程区的潮流运动流场分布及ＬＰＧ船安全靠离泊的模型试验及分析结果。

青岛地区投资建设LPG码头及仓储项目市场前景及运营模式研究

随着社会经济的不断发展,无论是工业发展,还是人日常生活所需,人们对于燃料的需求越来越高,依赖性也越来越强。尽管石化燃料不断地开发,天然气等清洁能源持续开采,但是对于需求巨大的中国市场而言仍然不能满足市场需求,青岛地区投资建设LPG码头有着一些优势,在社会经济、社会环境以及技术发展的前提下,青岛建设LPG码头仓促项目尽管有着利弊风险,在很长一段时间内还是拥有着很大的市场。

LPG码头建设中应注意的几个问题

介绍了易燃、易爆、易挥发物品(LPG),在常温、常压下为气体,气态时比重比空气重,而液态时比重比水轻的特性。其码头建设有特殊的要求和规范,建设过程也有些值得注重和研讨的问题。

东莞LPG码头改造工程通航安全风险评价及防控建议浅析

文章以东莞LPG泊位改造工程通航安全为研究对象,梳理了可能影响该码头通航安全的因素。通过对工程周边自然环境、交通环境、码头环境以及安全保障等通航安全风险因子进行了简单分析和评价,并得出结论。在风险评价结果基础上提出合理的建议和缓解措施,将工程通航安全风险降到可控水平。其成果可供相关泊位改造工程水域通航安全评估参考。

LPG液体化工码头装卸工艺设计研究

LPG液体化工码头,危险等级高,装卸工艺流程复杂,技术难度大。本文对装卸低温常压、常温压力液化烃的LPG液体化工码头装卸工艺设计进行了研究,对主要工艺设备选型和工艺管道配置进行了优化,并分析了设计中的关键技术。研究结果可供类似LPG液体化工码头工程设计参考。

关于液化石油气码头泄漏火灾应急措施的探讨

分析了液化气泄漏火灾事故的特点 ,介绍了LPG的理化性质及其危险特性 ,提出了LPG码头泄漏处置和火灾扑救的方法。

装卸油品码头灭火系统设计

结合我国有关装卸油品码头灭火系统设计规范,对油品(包括常温LPG)码头的灭火系统设计进行分析讨论。

液压冲击锤施工应用与推广

文章介绍了汕头LPG码头工程3号泊位采用液压桩锤沉桩的施工经验及推广应用。

船舶修造

1998年中国进口液化石油气(LPG)将达到470万吨,比1997年增长30％,是世界第二大LPG进口国。 在近期召开的Gasgeth会议上有关人士表示,中国的LPG进口增长趋势还将继续,预计到2003年,中国的LPG进口量将达到750～1000万吨。自90年代以来,中国的LPG进口量平均每年增长13％,但由于缺乏能装卸并储存液化石油气的LPG码头设施,只能利用停泊在近岸海域的大型LPG船作为LPG储罐来过驳和存储液化石油气。据统计。

适时调整经营策略 努力增加经营效益

南通化工轻工股份有限公司是长江流域第一个建立二级LPG码头和库区的公司。自从1993年投入运营以来．不仅缓解了长江流域国内炼厂液化气生产不足．货源紧张的局面．同时为国内生产企业和老百姓使用清洁优质的液化气开了先河并提供了保障．而且为公司创造了较好的经济效益．也为公司的进一步发展奠定了基础。回顾其发展史，其间经历了辉煌的时刻，但随着时间的推移．由于1998年以前．国内资源的紧缺．进口LPG有着比较丰厚的利润空间。