LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用澳华液化石油气 (LPG)有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6 10 0 Ⅰ型发动机 ,改装成LPG 汽油双燃料发动机 ,进行性能测试分析。试验结果表明 ,在不改变原机压缩比和点火提前角时 ,燃用液化石油气的动力性下降 ,最大功率为原机的 90 % ;最大扭矩为原机的 92 %。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低 ,节能率在 5 %左右。怠速排放试验表明 ,燃用LPG的CO、HC排放浓度分别为燃用汽油的 5 0 %和 36 %。

“城市货运出租车”配置LPG——汽油双燃料装置的必要性和可行性

在市政府的关心支持下,上海市市内小宗货物快捷运输项目(即市民俗称的“货的”)已于今年8月5日正式上马,根据市府领导的指示精神,为了减少机动车尾气排放对城市的污染,改善城区的环境质量,有关部门已以“货的”车辆提出了配置LPC—汽油双燃料装置的要求。目前从事“货的”项目的三家主要单位(即上海交运集团公司、上海大众出租汽车公司、上海强生出租公司)已开始研制和开发适合小型货运车辆的LPG—汽油双然料装置,部分“货的”车辆已开始进行试验性使用。

LPG/汽油双燃料汽车双达标低排放控制系统研究

作者针对市政府环境保护实事 ,根据国内现有技术基础、改装成本和市场的需求 ,在已开发的LPG汽车排放单达标的基础上 ,对LPG -汽油双燃料汽车排放双达标控制系统进行了研究 ,即开发了能够满足欧I标准要求的LPG

氢-汽油双燃料发动机性能试验研究

介绍一种氢-汽油双燃料发动机,这种双燃料发动机装有余热制氢装置,可用甲醇制取氢并燃用氢与汽油混合燃料。作者对余热制氢装置及氢-汽油双燃料发动机的各项性能进行试验研究。试验结果表明,装有余热制氢装置的氢-汽油双燃料发动机功率和扭矩有所提高,外特性和负荷特性燃油消耗率下降5.3％～7.5％;怠速排放中CO和HC均有所减少。

CYTZ-100型汽油、天然气双燃料汽车用压缩天然气装置

为了使天然气代替汽油作为汽车的燃料,开发了将汽油车改装为汽油和天然气双燃料汽车的技术。该技术并不改变汽车原有机构,只需加装贮气瓶及压缩天然气系统(主要包括减压器、调压器和混合器等设备)。该装置的最高天然气进口压力20MPa;天然气出口压力0～1kPa;混合器空燃比10∶1;

国内第一辆LNG-汽油两用燃料汽车

LNG是一种比CNG更清洁、高效的优质能源。LNG作为车用燃料比CNG具有两大显著优点 :一是储罐自重轻 ,一次行驶里程长 ;二是优化了发动机性能 ,延长了发动机寿命。文章介绍的我国改装成功的第一辆LNG -汽油电控喷射两用燃料汽车就是在保留原车供油系统不变的前提下增加了一套车载LNG燃料供给系统。后者由LNG车用储罐、调压阀、汽化器、减压调压阀、步进电机及ECU控制系统、混合器及安全系统等组成。经试车表明 ,该车电控燃料转换过渡平稳 ,经济性、动力性均较好 :速度在 10 0km/h以下行驶 ,使用LNG燃料与使用汽油时动力相同 ;最高时速达到 14 0km/h时 ,动力性仍然平稳。