LSMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料的配合比设计

探讨如何确定辽宁SMA - 16的配合比设计方案。

沥青玛蹄脂碎石混合料纤维复配方案研究

纤维可显著提升沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,但目前市售纤维种类繁杂,且不同纤维对混合料路用性能的影响存在差异。选用工程中常见的玄武岩纤维BF、木质素纤维CF及聚酯纤维PF,分别研究了3种纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能(高温性能、低温性能、水稳性能及疲劳性能)的影响。通过绘制沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能三元等高线图,直观展示了纤维复配对混合料路用性能的交互作用,进而提出纤维复配推荐方案。

旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术研究

为了最大限度地保障修复后旧水泥路面的性能,本文研究了旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术。首先对旧水泥路面进行预处理,采用两档粗料和SMA-16级配对沥青混合料进行细化设计并制备,然后在粘结层施工阶段喷洒粘结层材料,按照测量放样、沥青混合料运输、摊铺机就位、摊铺施工和接缝处理的工序,进行沥青玛蹄脂碎石混合料摊铺施工,最后在控制温度和速度的前提下开展初压、复压以及终压施工。实际应用结果表明:加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工后的路面能够满足道路安全行驶的性能要求。

干法苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性沥青玛蹄脂碎石混合料的动态力学性能

采用简单性能试验机测试苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)占基质沥青质量分数分别为6%、8%的干法SBS改性SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA13)在不同试验温度、加载频率时的动态模量与相位角,并与常规的湿法SBS改性SMA13进行对比分析,建立各自的动态模量主曲线。结果表明:在低温5℃及常温20℃时,改性剂含量不同的干法SBS改性SMA13的动态模量差异较小,并且均比湿法SBS改性SMA13的动态模量小,表明干法SBS改性SMA13具有较好的低温柔性;在较高温度50、60℃时,干法SBS改性SMA13的动态模量、弹性模量与黏性模量均比湿法SBS改性SMA13的大,说明干法SBS改性沥青的高温抗变形能力更强,高温稳定性更优。

沥青路面施工中聚氨酯玛蹄脂碎石混合料的应用

为分析聚氨酯玛蹄脂混合料在高等级公路沥青路面施工中应用的可行性,文章从原材料选用、级配设计、最佳胶石比确定等方面展开混合料设计,应用车辙试验、单轴贯入强度试验、浸水马歇尔试验对聚氨酯玛蹄脂混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳性等路用性能展开研究;在此基础上,以某一级公路试验段为例,对聚氨酯玛蹄脂混合料拌和、摊铺、碾压等施工要点进行分析。结果表明,聚氨酯胶黏剂能较好裹覆和黏结集料,形成路用性能和力学性能均优异的聚氨酯玛蹄脂混合料,显著提升沥青混合料高低温稳定性,此类材料的工程应用也为我国沥青路面质量的提高指明了方向。

沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配优化

碎石骨架是 SMA混合料的标志 ,研究表明 ,粗集料间隙率 VCADRC与粗集料相对用量有关 ,细集料用量对混合料的骨架间隙率 VCAmix和性能有显著影响 ,细料过多 ,将会发生“干涉”,使骨架减弱。

玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的应用技术及施工工艺研究

简述了玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的作用,进行了玄武岩矿物纤维沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13试拌,确定最佳油石比为5.6%,毛体积相对密度为2.535,空隙率为3.3%,矿料间隙率为16.5%,沥青饱和度为79.7%,并对生产的混合料进行了随机抽样检测,结果表明所有技术指标均满足规范要求。论述了沥青玛蹄脂碎石混合料路面试验路的施工工艺,并对关键施工控制点进行了分析,提出了关键控制点质量保证措施。

纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路用性能的影响

选用木质素纤维和玄武岩矿物纤维,每种纤维变化3种掺量,在初选的最佳沥青用量下,分别进行了析漏损失、飞散损失、高温稳定性和水稳定性试验,研究了纤维种类、掺量对SMA路用性能的影响.结果表明:在纤维复合沥青的最佳组成下,木质素纤维和玄武岩矿物纤维对SMA路用性能的改善效果均随纤维掺量增加而提高.根据试验结果,分别建立了不同种类纤维SMA浸水残留稳定度、冻融劈裂抗拉强度比与飞散损失以及高温稳定性与析漏损失之间的关系式.

沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能的研究

通过对沥青玛蹄脂碎石混合料 ( SMA)、多碎石沥青混凝土、密级配沥青混凝土进行的一系列路用性能试验研究 ,包括高温变形特性、水稳性、低温抗裂性、抗疲劳特性以及抗滑特性试验 ,结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料具有优良的路用性能。从铺设的 1 0 7国道出口段试验路使用 2年多结果也表明 ,SMA具有良好的使用效果 ,可延长路面使用寿命 ,因而具有较好的经济和社会效益。

沥青玛蹄脂碎石混合料级配试验研究

为了研究沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA)的级配组成 ,笔者采用配方均匀设计方法对粗集料间隙率VCA的影响因素进行了试验研究 ,对VCA试验数据进行了回归分析 ,得到了粗集料的合理配比组成 ;利用沥青裹覆集料试验确定了最小沥青用量 ,用体积法和填充理论对细集料和矿粉的组成进行了分析 ,并对设计的混合料的路用性能给予了试验验证 .结果表明 :文中设计的SMA级配混合料具有优良的路用技术性能 .

沥青玛蹄脂碎石混合料力学性能的试验评价

根据沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA)结构特点 ,分别对其高低温性能、水稳定性和疲劳性能进行了研究 .结果认为SMA高低温性能和疲劳性能均优于普通密级配混凝土 (AC) ,使用SBS改性沥青可进一步提高其性能 。

沥青玛蹄脂碎石混合料的系统设计和施工工艺

分析了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)设计的关键因素:最大公称粒径、集料级配、沥青结合料以及一些重要的体积参数.同时研究了集料级配、沥青用量两因素变化对SMA混合料高温稳定性的影响.最后对SMA生产和施工关键工艺进行分析和探讨.

沥青碎石玛蹄脂混合料最大沥青用量研究

通过集料的表面积因子计算出SMA混合料的平均沥青膜厚度 ,以混合料可容许的最大平均沥青膜厚为限制值 ,确定对于不同级配SMA可采用的最大沥青用量 。

改性沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计

根据沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳＭＡ）的组成和特点，结合试验路的大量数据分析，逐步形成并提出了适用于南方高温、潮湿地区的改性沥青玛蹄脂碎石混合料级配组成设计方法．

沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制

根据公路建设工程实践,并结合沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)施工特点,分析了SMA路面施工工艺及影响路面施工质量的主要因素,从混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等方面,阐述了SMA路面施工质量的控制措施。研究结果表明,只要严格按照施工工艺组织施工并控制施工过程中的每个环节,就能保证路面质量符合要求。

沥青玛蹄脂碎石混合料路面设计简述

以深圳市龙岗区宝荷路为例,简要介绍沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面形成机理、特点及主要功能以及SMA设计内容。

浅谈沥青玛蹄脂碎石混合料对材料的要求

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种新型路面结构材料。本篇论文结合长白高等级公路施工中的实际情况,重点论述了SMA对材料的要求,以便更加有效地指导施工。

沥青玛蹄脂碎石混合料的设计关键因素和试验分析

沥青玛蹄脂碎石混合料SMA是一种优良的路面结构材料,本文提出了设计关键因素,并进行了试验 分析。

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料在珠海市景山路改造中的应用

论述了SMA刚性路面加铺层良好的路用性能和推广应用价值

沥青玛蹄脂碎石混合料级配的依据

SMA混合料级配对其性能有显著影响。以 SMA混合料的高温和低温稳定性、水稳性、耐疲劳性等试验 ,以及对有关研究资料的分析作为依据 ,提出了 SMA混合料的推荐级配。