LZ45CrV车轴钢氢扩散行为及氢鼓泡探究

为了探究LZ45Cr V车轴钢与氢的交互作用,采用Devanathan电化学充氢技术测量了LZ45Cr V车轴钢的氢扩散系数,通过偏振光显微镜观察了氢鼓泡特征,研究了组织结构对氢扩散行为的影响。结果表明:LZ45Cr V车轴钢25°C下的氢扩散系数为1.101×10^(-6)cm^2/s,其细化的金相组织以及较大铁素体中析出的VC粒子,大幅增加了钢中的氢陷阱数量,从而使得LZ45Cr V车轴钢具有较低的氢扩散系数和较高的产生氢鼓泡临界可扩散氢浓度。

热处理对运输机械用LZ45CrV车轴钢性能的影响

通过实验,研究热处理工艺对新材质车轴钢LZ45CrV的组织、晶粒分布规律及力学性能的影响。结果表明:一次正火+回火的最佳工艺为850℃×1.8 min/mm正火+500℃回火;二次正火+回火的最佳工艺为910℃×2.7 min/mm+790℃×1.5 min/mm+500℃回火。

LZ45CrV车轴钢热处理工艺研究

采用不同的热处理工艺,研究了新材质车轴钢LZ45CrV的力学性能和组织变化的规律。结果表明:两次正火+回火处理优于一次正火+回火处理,第二次正火处理对珠光体的细化及其均匀分布有明显作用;910℃第一次正火+790℃第二次正火+500℃回火可获得良好的强韧性配合;最后一次正火温度决定LZ45CrV钢的硬度。

热处理工艺对运输机械用LZ45CrV车轴钢的性能影响

车轴作为运输机械中最重要的承重部件，必须要保证其具有良好的强度、冲击韧性、抗磨性能和抗疲劳性能，为了适应运输机械高速重载的发展趋势，开发出了综合性能更佳的LZ45CrV车轴钢。本文通过实验来研究热处理工艺对新材质车轴钢LZ45CrV的组织、晶粒分布规律及力学性能的影响，得出如下结论：一次正火加回火的最佳工艺为850℃×2．8min／mm正火＋500℃回火；二次正火加回火的最佳工艺为910℃×2．7min／mm第一次正火＋790℃×1．5min／mm第二次正火＋500℃回火。

大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢研究

研究了大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢的高温力学性能、应力-应变、冷却速度对组织的影响以及静态力学性能.结果表明：LZ45CrV钢AC1为782℃、AC3为846℃;LZ45CrV钢在800℃ ～ 1200℃温度范围内无脆性区,热变形过程中仅发生加工硬化及动态回复,不发生动态再结晶,应变强化效应随着温度的降低无明显变化;冷却速度对LZ45CrV钢组织影响较大;LZ45CrV钢经860℃正火＋600℃回火处理后,钢的强韧性能匹配良好.

大轴重铁路货车车轴用新型LZ45CrV钢坯的开发

大冶特钢采用60tUHP EBT EAF-LF-VD-6.5t铸锭-850初轧开坯的工艺流程试制了大轴重车轴用260mm×260mm和280mm×280mm新型LZ45CrV钢坯(/%:0.43C、0.27Si、0.77Mn、0.007P、0.005S、0.55Cr、0.10V、0.10Mo)。通过电弧炉配加45%铁水和优质废钢,控制终点[C]≥0.15%,[P]≤0.005%,LF喂铝线,使Al控制在0.035%～0.045%,VD真空处理≥20min等工艺措施,LZ45CrV钢坯的氧含量为8.5×10^(-6),非金属夹杂物≤1.0级,晶粒度7～8级,力学性能符合标准和设计要求。

LZ45CrV车轴热处理工艺研究

主要介绍了大轴重铁路用LZ45CrV车轴热处理工艺。通过对1次正火加回火和2次正火加回火热处理后车轴金相和力学性能的对比分析,制定出合理的热处理方案,应用于生产。

45CrV钢车轴的热处理工艺

45CrV钢是为铁路运输重载化研制的铁路货车车轴用钢。中国铁路货车车轴以往一直使用优质碳素钢（40钢，50钢）制造，这种车轴仅适合于货车载重单轴重在25t以内的车辆。45CrV钢则是为单轴重在27．5t及以上的车轴使用开发的。为掌握45CrV钢使用特性，得到性能良好的重载货车车轴，对45crV钢正火、回火及冷却方式与力学性能的关系，进行了试验研究。