大断面高含水率黄土隧道数值计算

针对宝兰线大断面高含水率黄土隧道施工,通过对不同埋深及不同含水率情况下的进尺、开挖步序、核心土长度、竖撑形式、封闭距离等工况进行数值计算。通过变形结果对比分析可知:在黄土隧道中,随着开挖进尺长度的增加,拱顶及拱脚沉降量也相应增大;但增加的幅度有限。低含水率下的开挖变形受进尺影响较高含水率更为明显。核心土对控制变形非常明显,在高含水率中效果更为明显。核心土长度为5 m时,对沉降控制最为有利,能够减小沉降10%~20%;其中含水率越高越明显。核心土长度大于5 m后,对控制变形的作用将减小。竖撑形式对沉降的控制作用与埋深关系不大,竖撑减小沉降的作用随着含水率的增加更为明显。仰拱封闭距离对沉降影响非常大,随着仰拱封闭距离的增加,沉降量显著增大。对于黄土隧道,尤其是高含水率的黄土隧道,早封闭对控制沉降变形极为有利。

大断面黄土隧道三岔口区域前期变形分析及开挖优化

为提高大断面黄土隧道关键部位的施工安全,通过监测数据分析,总结宝兰客专14标多个三岔口的变形规律,指出主隧道中台阶开挖和仰拱浇筑分别是变形发展和变形控制的关键时期,由此预测了古城岭隧道3#斜井三岔口的最大变形,并优化了开挖方法,最终较好地控制了变形。

宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析

宝鸡至兰州客运专线为我国在陇西深厚层湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路客运专线。该线所属区域湿陷性黄土厚度大、等级高,如何准确查明沿线湿陷性黄土的分布规律对于基底沉降控制尤为重要。为了详细查明宝兰客运专线沿线湿陷性黄土的分布规律,勘察中在全线开展详细的工程地质勘察工作,同时,针对深厚层湿陷性黄土,采用深试坑、钻探及静力触探相结合的综合勘察手段,查明沿线湿陷性黄土的分布规律。从宏观上对沿线湿陷性黄土分布规律进行系统的分析,并结合既有郑西客运专线的成功经验,对深厚层湿陷性黄土处理技术进行详细论述。

基于投影寻踪的宝兰客专对甘肃区域经济影响力研究

为了更好地发挥宝兰客专的经济带动作用,以及客观评价宝兰客专对甘肃区域经济发展的影响.本文分析了客运专线对区域经济发展的直接和间接影响,利用信息熵方法提取了评价宝兰客专对甘肃区域经济发展的影响指标,在此基础上,建立了基于实码加速遗传算法的投影寻踪评价模型.最后,以实例分析了该模型和算法的合理性及科学性.分析结果表明:基于实码加速遗传算法的投影寻踪评价模型能够解决高维数据全局寻优的难题,避免人为因素的干扰,是评价客运专线对区域经济发展影响的一种有效方法.

大风精细化预报及对动车安全影响

以2014-2017年新疆铁路强风区逐小时风速监测资料为基础,开展了基于EC细网格二次建模和上游指标站2种大风精细化预报方法研究,结合铁路部门、科研院所、气象部门联合在新疆开展的11次大风环境下动车组行车安全试验,建立起一套将大风精细化预报和大风环境下动车安全试验紧密结合的服务应用模式,该模式在兰新客专线大风条件下动车组行车安全试验的前期准备、进度安排、试验计划修订以及现场运行试验的全过程中起到了关键决策作用,也可满足行车调度和防灾应急指挥对气象信息的特殊需求。

关于宝兰客运专线在铁路选线中的设计及其研究

本文对宝兰客运专线选线设计及其研究进行了阐述,提出了建设宝兰客运专线的必要性;并以宝兰客运专线最大坡度设计为例,对各个区段的坡度做了方案比选,选择了在经济上、技术上达到最优的方案。

浅埋式桩板结构在宝兰客运专线湿陷性黄土短路基中的应用研究

我国西北地区广布冲、洪、风积黄土,地质情况非常复杂,宝兰客运专线山区深厚层湿陷性黄土具有高压缩性、湿陷等级高、遇水易产生湿陷等特点,路基工后沉降值要求严格,路基、桥梁、隧道频繁过渡,各结构物的刚度及工后沉降均存在差异,影响无砟轨道的刚度和变形均匀性。针对以上难题,结合宝兰客运专线深厚层湿陷性黄土采用浅埋式桩板结构处理措施进行分析研究,其既能满足路基工后沉降要求,又能有效地减少各结构物工后沉降差异值。

宝鸡至兰州客运专线铁路工程景观影响及设计

针对客运专线铁路对景观影响的特点,结合宝鸡至兰州客运专线工程在施工和运营过程中,对沿线景观可能产生的不利和潜在的影响进行分析,分别从设计和施工角度提出相应的景观恢复措施和建议。

宝兰客运专线路基刚柔性组合桩地基处理技术

依托宝兰客运专线路基的地基处理工程,研究深厚层强湿陷性黄土地基处理新技术。对刚柔性组合桩复合地基在湿陷性黄土地区的应用进行深入研究,首次提出了地基处理设计中工后沉降的计算方法。研究结果表明:在深厚层湿陷性黄土地基处理时,柔性短桩长度宜控制在5~10 m;当路基荷载超过200 kPa(路基填高超过8 m)时,应适当增加刚性桩的桩土应力比值,以提高刚性桩荷载分担比,充分发挥长桩的作用。宝兰客运专线自开通运营以来,刚柔性组合桩复合地基段路基状况良好,列车运行平稳。

中兰客运专线引入兰州西站接轨方案研究

中兰客运专线是我国"八纵八横"高速铁路网京呼银兰客运专线的重要组成部分,是我国西北地区连接华北地区的便捷快速客运通道,其引入兰州西站,对实现兰州西进东出快速通达、拓展开放空间具有较大影响。阐述中兰客运专线和兰州西站现状,结合兰州西站车场布置及高速场和普速场之间跨线联络线设置条件,提出中兰客运专线按线路别一侧引入方案和按方向别外包引入方案2个方案引入兰州西站。经过综合比选,采用按线路别一侧引入兰州西站接轨方案,为中兰客运专线引入兰州西站方案提供借鉴。

宝兰客运专线天窗联合维修作业的实践

为深化宝兰客运专线示范线创建工作,针对宝兰客运专线铁路行车设备现状及维修过程中存在的问题,探索高速铁路天窗联合维修作业新模式。在阐述宝兰客运专线维修天窗现状的基础上,分析维修天窗存在的问题,从制定高速铁路联合维修实施办法、梳理相关专业作业内容、创造条件开展天窗共用、开展联合巡检和维修作业实践等方面对宝兰客运专线天窗联合维修作业进行实践探索,提高天窗利用率和共用率,降低月度天窗数量和生产运输成本,为继续实践探索高速铁路综合维修一体化生产组织模式积累经验。

兰新客运专线CRH5G型动车组轮对镟修周期研究

兰新客运专线CRH5G型动车组镟修运行15万km后,出现了振动大、轴箱弹簧折断、垂向止档折断等影响行车安全的问题,为了提高动车组运行品质、确保动车组安全,需要进行轮对镟修或钢轨打磨,但提前进行轮对镟修会造成轮对使用寿命降低,因此需研究合理的轮对镟修周期.本文对兰新客运专线CRH5G-5183、CRH5G-5198两组动车组的26次镟修周期及1000条车轮测量数据进行统计分析,对镟修后不同里程动车组横向稳定性与横向平稳性进行分析,按照轮对数据符合标准、横向稳定性与横向平稳性良好的要求,将兰新客运专线CRH5G型动车组轮对镟修周期由原30万km优化到11.5万km至14万km的动态镟修.

简析自动闭塞区间列车占用逻辑检查仿真试验方法

为更好的对列车在区间失去分路的轨道区段进行实时防护,兰新客运专线列控系统增加了自动闭塞区间列车占用逻辑检查功能,目前该功能在兰新客专处于仿真测试试验阶段。阐述区间逻辑检查功能仿真试验的基础,对区间占用逻辑检查仿真试验方案进一步分析,对现场列控中心软件的系统更新试验有一定的参考作用。

平板载荷试验在兰新客运专线中的应用研究

为了控制兰新客运专线玉门段戈壁地貌碎石类土地层施工后的沉降,通过浅层平板载荷试验确定其承载力、变形模量及基床系数,为该段高速铁路路基设计施工提供了准确可靠的地质资料。根据平板载荷试验结果,结合在河西地区的经验数据,DK898+400段天然地基土承载力特征值建议取为564kPa,变形模量建议取为35MPa,竖向基床系数取为16 4861kN·m^(-3)。DK961+500段天然地基土承载力特征值建议取为589.3kPa,变形模量建议取为45 MPa,竖向基床系数取为196 142kN·m^(-3)。

黄土地区高速铁路桥梁设计

中卫至兰州客运专线沿线多为黄土地区,地形起伏较大,地质条件复杂,在黄土深沟陡坡上进行桥梁设计是本线的一大难题。文章结合中兰客运专线的地形地质特征,重点从桥梁布设原则、墩台刷方边坡稳定性、桩基自由桩长的确定及桥台设置等方面,对本线黄土深沟陡坡地段桥梁设计进行了深入阐述。针对湿陷性黄土的工程地质特性,分别对非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土提出了桩基负摩阻力的取值范围,研究了桩侧负摩阻力的计算深度和m值的计算原则,修正了现行《铁路桥涵地基和基础设计规范》对湿陷性黄土地区基础沉降的计算方法,并简要介绍了黄土地区桥梁基础施工的注意事项和应采取的相关工程措施,为类似地区桥梁工程的设计与施工提供了实用经验。

基于故障统计分析的动车组运用维修研究

兰新客专特殊的环境及运用特点使动车组运用维修面临严峻的考验,以实际故障数据为依据,运用数理统计的方法,研究分析了兰新客专动车组上线运行一段时间以来,其主要系统故障发生的总体趋势、波动分布情况及运用维修特点等。

中兰客运专线桥梁总体设计

中兰客运专线是我国"八纵八横"高速铁路主通道之一"京兰通道"的重要组成部分。为解决中兰客运专线复杂建设环境条件导致的桥梁设计困难,并最大化实现"安全、实用、经济、美观"的设计宗旨,中兰客运专线桥梁设计以标准化简支梁为主,采用大跨桥梁为辅助的解决方案。本文介绍了湿陷性黄土地区桥梁、高烈度地震区桥梁、山地高墩区节段预制胶拼梁、大跨度简支系杆拱等重点桥梁设计特点,采用钢阻尼减隔震支座可有效延长结构的自振周期,满足地震力下结构大位移要求。

兰新客运专线CRH5G型动车组车轮多边形研究

兰新客运专线CRH5G型动车组镟修后运行8万公里轮对多边形问题频发,由于车轮多边形危害性较大,将会对钢轨和车辆部件的可靠性产生不利影响,因此必须及时通过镟修方式将其控制在标准范围内。分析发现通过TPDS-1设备能及时发现车轮多边形,TPDS-1报警后经测量达到10~18 dB/1μm的车轮多边形占多数,需要跟踪噪声,并提出尽量选择车内跟踪噪声,避免在车内连接处测量噪声,以减少气动等其他噪声影响。TPDS-1报警准确率还需进一步提高,测量时需对报警轮所在转向架的所有车轮进行测量。为了提高测量效率,提出了大批量报警测量使用镟轮车床、零散报警测量使用便携式测量仪的测量方法。

兰新客运专线钢轨探伤运用模式初探

兰新客运专线开通后,为保证线路的安全运行,需根据高速运行的特点及对钢轨产生的伤损情况,采用大型钢轨探伤车及小型探伤仪对钢轨进行探伤和维修。此文在阐述采用大型钢轨探伤车对钢轨进行探伤可以提高工作效率的基础上,同时要建立钢轨探伤与线路养修相结合的常态机制,并划分大型钢轨探伤车和小型探伤仪对钢轨探伤的责任分区,达到充分发挥各自优势的目的。