石家庄地铁1号线列车开行方案优化

石家庄地铁1号线位于石家庄市区的主轴,贯穿市区延伸到郊区,客流在各区间呈不均衡分布,现有的列车开行方案存在部分区间运力虚弥的现象。本文在石家庄地铁1号线现有的运力资源条件下,建立乘客出行成本和企业运营成本多目标最小的列车开行方案优化模型,代入石家庄地铁1号线相关参数,利用Python求解最优列车开行方案。将优化后方案的与现有的列车开行方案进行对比,验证模型的应用效果。

城市轨道交通站点商业服务空间演进及集聚机制探讨--以郑州地铁1号线为例

以郑州市地铁1号线为案例,利用2013年和2020年郑州市商业服务POI数据结合GIS空间分析,探讨地铁1号线对站点周边商业网点空间集聚及商业空间演进的影响,揭示轨道交通对商业空间集聚的作用机制。研究表明:(1)郑州市地铁1号线站点商业集聚规模明显增加,不同站点商业集聚程度存在较大差异,地铁在加强原有商业中心集聚的同时也促进外围地区形成新的商业中心;(2)站点商业集聚与城市功能空间表现出较为明显的关联性,可分为门户型、中心型、局域型和社区型4种空间集聚类型;(3)轨道交通带来的公共交通通达性改善是导致商业向站点周边集聚的主要原因,集聚经济效应、站点周边原有商业惯性等也是商业集聚的重要因素。

杭州地铁1号线穿越钱塘江地层沼气释放技术探讨

杭州地铁1号线穿越的钱塘江地层中含有大量沼气,隧道在盾构推进过程中存在很大的工程风险。地层中沼气的赋存多为囊状形式存在,主要位于淤泥质粉质黏土与粉砂交界处。为了尽可能地将地层中的沼气释放出来,通过对试验段沼气进行释放施工,了解沼气的赋存特点并采取相应的释放技术,结合盾构隧道施工的工程特点,指导过江隧道段沼气释放安全施工,以达到降低盾构推进线路附近地层中沼气含量的效果。从盾构推进过程中未发现有沼气突出的情况看,释放效果比较好。

杭州地铁1^#线岩土工程问题探讨

杭州地铁1#线沿线的地质环境、水文环境及周边人文环境复杂,涉及的岩土工程问题有较大的差异。针对沿线的高架车站区间段、明挖车站及隧道区间段和暗挖隧道区间段的岩土工程问题进行分析,为地铁1#线的勘察设计和施工提供参考。

基于Hedonic模型的广州地铁1号沿线住宅价格分析

地铁提高了沿线区域的通达性，大大降低了沿线居民的通勤成本，对沿线房地产价格产生深远影响．文章以广州市地铁1号线为例，选取了在2009年1～3月份成交的沿线100个住宅单元作为分析对象，利用Hedonie半对数模型分析其价格的影响因素．研究设计了建筑特征、邻里特征及区位特征3大类共13个因子参与模型运算，最后获取对住宅价格起显著性影响的7个因子，文章认为：距城市主要商圈的距离对价格影响起首要作用，而房屋属性的优劣会直接影响价格的高低，教育与医疗资源是提升价格的有利条件，在地铁对住宅增值有效影响范围下，距地铁站越近，住宅价格越高．

北京地铁1号线运能现状及提高措施

借鉴上海、伦敦、东京等世界典型大城市在列车提高运能方面的成功经验,根据北京地铁l号线目前的运营状况,剖析了运能紧张的状况并就应对措施进行了探讨。保持当前的列车编组和上线运行列车数,在现有固定闭塞信号系统的条件下,分析各种限速条件和增加点式环线(SpotLoop)装置计算速度码的优化组合,应是提高北京地铁l号线运能的有效方法。

广州地铁1号线供电系统

阐述广州地铁1号线供电系统供电设备选择的原则;分析其运行方式,突出介绍其环网供电和牵引供电特色,并说明了互为备用自投的问题。1号线供电系统至今运行正常,表明其设计及设备选用均是可靠的。

基于SBAS-InSAR技术的青岛地铁1号线西海岸新区段地表沉降监测与分析

基于小基线集技术(SBAS-InSAR)对青岛市地铁1号线西海岸新区段的29景Sentinel-1A影像数据进行处理,获取了2018年5月至2020年5月该区段沿线的地面沉降速率及累计沉降量等形变信息,监测结果表明主要沉降区域位于安子站至安子东站北侧及附近,最大沉降速率达到约-49 mm/a,最大累积沉降量约-103 mm,其他区域的沉降速率为-5~0 mm/a;在0~1000 m段以及安子站至安子东站段,沉降速波动较大.结合Logistic函数模型预测安子东站至安子站的路段地面沉降,发现其2020年后地面沉降逐渐趋于稳定.沉降监测信息不仅能够为西海岸新区在地铁建设施工及运行过程中制定地表安全预案及合理开发地下空间提供数据决策依据,而且有利于完善相关理论.

福州地铁1号线典型软土的工程性质

为研究福州地铁1号线典型软土的工程性质及其影响,用电子显微镜进行了典型软土试样的扫描、X射线衍射分析及室内物理力学试验.基于工程地质条件和施工经验,就软土对地层环境影响进行了ABAQUS数值模拟分析.研究结果表明:该软土是由含有较大孔隙的微团聚颗粒组成,不同放大倍数图像具有一定的自相似特征,试样含石英成分,工程性质较差;盾构隧道开挖20m后,沉降历时800d的地层沉降和管片应力符合工程实际,地表最大沉降达18.5mm,且没有完全收敛.

轨道交通对住宅价格的时空效应研究——以厦门地铁1号线为例

以厦门地铁1号线为例,运用特征价格模型,细化四个特征变量,从时间和空间两方面定量分析轨道交通对周边住宅价格的影响。结果表明:空间上,在研究的距离范围内,住宅与地铁站点的距离与住宅价格呈负相关。地铁1号线对不同距离范围产生不同程度的增值作用。时间上,地铁处于不同的生命周期,都能对住宅价格产生增值效应,地铁通车阶段对住宅价格产生的增值效应大于建设阶段。

西安地铁1号线车辆EP2002制动系统

对西安地铁1号线地铁车辆采用的EP2002制动系统的原理、功能和主要组成部件、安装方式、作用原理进行了分析,并与常规城轨车辆的制动控制系统进行了分析与比较,最后总结出西安地铁1号线采用EP202型具有制动精确度高、故障率小、维护工作量小等优点,具有非常良好的使用前景。

基于类型化的城市地铁站点用地开发研究--以杭州地铁1号线为例

地铁已逐渐成为我国大城市重要的公共交通方式,其线路建设对城市用地开发具有深远影响。以杭州地铁1号线为例,利用聚类分析法,对2007―2018年3个时间段的102个站点周边土地开发状况进行了类型化分析,并探讨了各类型的用地特征、空间分布、变动模式、变动影响因素等。3个时间段的102个站点可分为7大类23小类,其用地构成表现出较大的多样性和较强的区位选择性,其变动模式多由郊外型向居住型、居住+服务设施型等转变,非建设用地和新居住用地的开发、服务功能的提升、老小区和工业用地的撤退等是类型变动的主要影响因素,共同引导站点周边用地内部的功能转变,并影响城市空间结构。

重庆地铁1号线车辆能耗测试及仿真节能研究

针对普遍关注的列车运营能耗和节能技术问题加以研究,精确测量列车正线运营能耗,通过设计仿真模型及算法,将仿真结果与实测结果进行对比分析,利用能耗仿真进一步量化并探索轨道交通的各项节能措施。

广州地铁1号线谐波测量及分析

介绍了在不同运行方式下,广州地铁1号线供电系统110kV侧的谐波测量结果,并对测量结果进行了分析。指出广州地铁1号线供电系统中主要存在11次、13次谐波电流。在目前负荷水平不高的情况下,在滤波器退出运行时,其谐波电流尚未超过国标限制值;但在未来高峰负荷期间,需将滤波器投入运行。另外,还介绍了在广州地铁1号线挂网试运行的24脉波整流变压器对改善地铁供电系统谐波的情况。最后说明需经理论分析、计算及经济比较后,方可决定是否采用滤波器或24脉波整流变压器来抑制地铁系统的谐波。

上海地铁1号线102号车C1车体侧墙结构设计

对上海地铁1号线102号车C1车体采用适应内藏门安装要求的侧墙结构设计作了详细说明,对侧墙有限元模型和载荷工况进行了分析。新造C1车车体双层铝合金结构大幅度提高了侧墙的刚度、焊接质量和外观等。

存量规划背景下城市更新策略——以哈尔滨市地铁1号线为例

当前,国内许多城市的规划进程从增量规划转入存量规划,城市的发展不应贪大求快,应追求城市空间的优化。从增量规划转入存量规划后,城市经济发展、城市发展建设迫切需要建设用地,但存在发展空间不足的问题。如何让城市"戴着脚链跳舞",在限制中谋求发展,成为城市发展过程中需要思考的问题。城市更新理念的出现为发展提供新的思路,通过容积率的奖励与转移等手段为发展提供措施。文章以哈尔滨市地铁1号线为例,探讨如何通过轨道交通组织哈尔滨市城市更新。

武汉轨道交通1号线增设古田车辆段站的效益成本分析

研究了武汉市轨道交通1号线增加古田车辆段站后,利用入段线到发,以及发车利用出段线、到达利用入段线这两种运营组织方案,并用费用效益方法与增加古田车辆段站前的方案进行技术经济分析。从经济合理的角度考虑,建议不在车辆段内设站,改为开行小区内公共汽车直达轻轨古田一路站、舵落口站,以方便小区居民出行。

成都地铁1号线的节能降造综合技术

结合成都地铁1号线一期工程规划和设计,为实现高性价比的地铁工程,采取城市与地铁一体化规划、车站建筑优化布置和低能耗工法等措施;介绍机电设备系统新技术和节能、降造技术在工程中的应用情况,以及取得的社会经济效益。

西安地铁1号线车辆EP2002制动系统

对西安地铁1号线地铁车辆采用的EP2002制动系统的原理、功能和主要组成部件、安装方式、作用原理进行了分析，并与常规城轨车辆的制动控制系统进行了分析与比较，最后总结出西安地铁1号线采用EP202型具有制动精确度高、故障率小、维护工作量小等优点，具有非常良好的使用前景。

基于聚类分析的地铁站点分类——以哈尔滨地铁1号线为例

对地铁站点分类不仅是研究站点交通吸引范围的重要依据,同时还可作为居民出行方式选择机理研究的指标。文章主要针对我国地铁站点的分类进行研究,利用聚类分析法分布广泛和处理问题灵活的特性,首先选取地铁站点的自身属性以及周围环境影响因素的多个变量的信息作为聚类量,对聚类量进行量化分析,然后利用最短距离法得出聚类表,通过聚类表对地铁站点进行分类,得出的冰柱图和树状聚类图能够直接表现地铁站点的分类结果,分类结果更具有直观性和全面性。文章选用哈尔滨地铁1号线车站站点为例进行分析计算,最终将地铁1号线化分为中央商务区换乘、单一功能、通勤出行、远途交通接驳转运、城市外围换乘以及日常出行6类站点。