高铁客站候车厅室内噪声调查与声舒适度影响分析

高铁客站候车厅的空间广阔且噪声源复杂,因此其声环境质量备受关注。通过现场调查方式,研究了声舒适感知的影响因素。结果表明,候车厅内的噪声水平是影响声舒适度的主要因素,与声舒适度评分呈负相关。此外,研究还发现不同性别、年龄和旅客驻留时间对声环境感知有一定影响。女性对声舒适感知更宽容,年长者对声舒适度更宽容,旅客在候车厅驻留时间越长,声环境舒适度评价分数越低。

铁路客运站候车厅病毒飞沫液滴传播研究

通过研究铁路客运站候车厅内全新风工况下的气流流动,选取存在气流旋涡而不利于旅客咳嗽飞沫液滴传播扩散的6个座位位置,分别对6个位置处患病旅客咳嗽喷出的飞沫液滴在候车厅气流流场中的扩散运动进行了数值模拟计算,并对飞沫液滴的沉积率、沉积液滴粒径分布、沉积速率、回风口逃逸率、沉积耗时、候车厅空气完全净化时间进行了分析。结果表明:患病旅客飞沫液滴中平均73.4%沉积在墙体表面和地面,11.8%从回风口逃逸,14.1%沉积在旅客表面,旅客座位距离、座位长度等直接影响旅客感染病毒的风险;液滴粒径越大,沉积速率越快,沉积率越大,粒径小于30μm的液滴在高大空间流场中的运动具有一定的一致性,而粒径大于40μm的液滴在流场中的运动则受重力的影响更多;飞沫液滴的2.5%~23.8%将在60 s内沉积到旅客表面,且60 s内的沉积速率最快,600 s后飞沫液滴悬浮率在1.4%以内的波动并不会大幅改变空气洁净所需时间。

高铁候车厅行李火灾燃烧蔓延特性全尺寸试验研究

为了给高铁候车厅火灾安全设计(考虑行李火灾)提供参考,在某候车厅局部区域采用5 MW量热仪开展全尺寸行李火灾燃烧试验。采用50 cm×34 cm×20 cm行李箱(承装外套、裤子、短袖、内裤、袜子)、编织袋(承装被子、枕头、被褥)、双肩包(承装书本、笔记本、笔盒、笔、充电宝)等典型可燃物组成行李堆,监测记录了热释放速率、温度、辐射热流等特征参数的变化规律。结果表明:全尺度行李火灾燃烧呈现出明显的阶段性特征,其中发展阶段的温升和热释放速率增长最快,且在行李火灾的增长阶段,热释放速率的变化与t2快速火(增长系数为0.0469)模型吻合较好。在当前场景中,行李箱、编织袋、双肩包等行李可燃物最大火灾热释放速率达到1004 kW,最高温度接近640℃。在当前全尺寸行李火灾中,距离燃烧行李堆1 m处的可燃物均未被引燃,但出现了软化、熔融现象。在一定程度上,1 m的间隔距离可有效避免行李明火的连续蔓延。设置9 m的隔离带可以有效起到防火隔热的作用,距离燃烧行李堆9 m位置的温升和辐射热流变化并不明显。

铁路客站候车大厅特殊形式吊顶创新施工应用

在施工建设过程中,深入探究铁路精品客站设计理念与地方文化元素的紧密结合,特别是在候车大厅等公共区域中,如何巧妙融入当地文化元素,以体现“站城融合”的设计理念尤为重要。通过分析景德镇北站与惠州南站候车大厅特殊形式吊顶的施工建设案例,详细阐述了科技攻关的过程,针对吊顶形式开展了技术创新、材料创新等应用,同时结合先进的施工建造技术,总结了2种不同形式吊顶的创新施工工艺。研究成果对于推动铁路客站与地方文化的深度融合,提升旅客出行体验,以及促进城市形象的提升具有积极意义。

特大型高铁车站高架候车厅声环境主客观评价研究

以我国新建的8个特大型高铁车站的高架候车厅为研究对象,采用旅客问卷调查的方法进行候车厅声环境质量的主观评价,并对其中2个典型候车厅采取现场测量的方法进行声场参数的客观评价,并深入分析主观评价结果和客观声场参数间的关系。结果表明:旅客对声环境满意度、声环境舒适度与旅客所处环境的安静程度、公共广播系统的播音清晰度具有显著相关性;人群噪声是造成候车厅环境噪声的主要噪声源,而且随着公共广播系统播音声级的提高,人群噪声有提高的倾向;单纯增加公共广播系统播音声级与环境噪声级之差(S/N)对提高播音清晰度的效果不明显;提高候车厅内公共广播系统的播音清晰度,需要综合考虑公共广播的选型和布置方式、候车厅的建筑声学特性、S/N等因素。

高速铁路高架车站候车厅声学环境要求的研究

基于我国高速铁路高架车站候车厅声学环境现场试验数据,参考国内外相关标准,通过技术可行性分析,提出我国高速铁路高架车站候车厅声学环境要求的4项评价指标:受高速列车运行噪声影响的小时等效声级(LAeq,1h)、列车通过暴露声级(TEL)、候车厅内500Hz混响时间(T60,500Hz)和扩声系统语言传输指数(STIPA)。每项评价指标又划分为允许限值和鼓励限值2个等级;其中,允许限值建立在现阶段技术可控的基础上,它对应于LAeq,1h≤65dB,TEL≤85dB,(T60,500Hz)≤2.5s,STIPA≥0.45;鼓励限值旨在保障旅客候车舒适性,并需通过加强候车厅声学设计、采取噪声控制措施后方可达到,它对应于LAeq,1h≤60dB,TEL≤80dB,(T60,500Hz)≤2.0s,STIPA≥0.55。

特大型高铁车站候车厅建筑声环境分析

我国新建的高铁车站候车厅体积巨大,对该类超大体积空间的声场特性缺乏深入研究.文中以一候车厅为例,采用现场测量和声场计算机仿真技术,对该候车厅的室内声场参数进行深入分析和讨论.结果表明:该空间混响时间较长,呈现中频较长(达9.21 s)、低频和高频比中频短的频率特性;在该空间中,语言传输指数与早期衰变时间(500和1 000 Hz倍频带)高度相关,而与混响时间(500和1 000 Hz倍频带)的相关性不大;增加建筑界面的吸声量,声场参数得到显著改善;A声级与声源和接收点距离的对数值高度相关,混响时间(500和1 1000Hz倍频带)与声源和接收点的距离无关.在一定距离范围内,声场参数早期衰变时间(500和1 000Hz倍频带)、清晰度(500和1 000Hz倍频带)、语言传输指数与声源和接收点的距离高度相关.候车空间的分布式扬声器系统与旅客的距离需仔细设计,以满足语言清晰度的要求.

北方冬季某医院儿科门急诊候诊厅空气消毒效果探讨

目的 探讨北方冬季某医院儿科门急诊候诊厅空气消毒模式。方法 使用紫外线循环风消毒后,在新疆医科大学第一附属医院儿科门急诊候诊厅进行采样：（1）人流量相同（50~99人次）下,消毒前及消毒持续1h末、2h末分别采样;（2）人流量为1~49、50~99、100~150人次时持续消毒2h后即刻分次采样;（3）人流量相同（50~99人次）下,持续消毒1h后及间隔1、2h分别采样,观察空气细菌菌落数的变化。结果 （1）在人流量相同、循环风量与房屋体积相当的情况下,消毒持续1h末细菌菌落数为（12.890±5.023）个/皿,消毒持续2h末细菌菌落数为（16.160±6.184）个/皿,差异无统计学意义（P=0.211）。（2）随着人流量不断增加,细菌菌落数也逐渐增长。消毒后2h,人流量为1~49、50~99、100~150人次时细菌菌落数分别为（12.110±1.966）、（21.810±2.727）、（30.800±7.987）个/皿,不同人流量间细菌菌落数差异有统计学意义（P〈0.05）。（3）消毒完成后,随着间隔时间延长,细菌菌落数越多。消毒完成后间隔1、2h细菌菌落数分别为（6.350±6.396）、（14.300±4.755）个/皿,差异有统计学意义（P=0.006）。结论 根据季节及门诊量采取相应的消毒模式,北方冬季门诊量大且不能开窗通风,可增加消毒次数,缩短消毒间隔时间;注重患者流管理,减少人流量。

昆明站房高架候车厅室内热环境模拟及分析

昆明站房高架候车厅长72.65m,宽39.4m,高8.85m。墙体四周设置大玻璃幕墙,屋顶设置采光带,夏季候车室存在过热的可能。通过PHOENICS软件对原设计情况及改进措施进行了数值试验,通过分析不同的四个方案得出在屋顶增加通风口;取消采光带;加大东墙门口面积。为最好的推荐方案,并用PHOENICS模拟出候车室内的温度场、风场的变化情况,推荐方案既可达到良好的室内通风又能保证室内温度低于27℃,完全可以满足候车室内人员活动要求。

成都东客站候车厅一体化空调射流机组噪声影响分析

对该候车厅一体化空调射流机组在不同台次运行条件下的噪声进行了测试,模拟预测了候车厅的声环境,发现机组送风口的噪声偏大,候车厅局部声环境达不到要求。对机组提出了改进建议,并对改进后的候车厅声环境重新进行了模拟,局部噪声偏大的现象完全消除。

基于统计近似的电梯群控系统的智能算法

针对电梯群控系统所要解决的是一个复杂的、不确定性的多目标随机系统的决策问题,本文提出一种新的电梯系统(EGCS)群控智能算法,综合考虑电梯运行特性,采用统计方法近似计算平均侯梯时间,应用模糊技术计算各电梯响应层站召唤的适合度,从而确定出最优电梯群控策略。仿真结果表明了算法的有效性。

西安北客站候车大厅夏季热环境调查研究

采用实地测量与主观问卷调查相结合的方法对西安北客站候车大厅的热环境状况进行了调查。对实测数据及调查问卷进行统计分析,得出室内平均空气温度为26.23℃,略低于《铁路旅客车站设计规范》中的推荐设计温度;热中性温度与期望温度基本相等,分别为26.3℃和26.5℃;大部分乘客对候车大厅内的热环境表示满意,80%的人可接受的温度范围为24.6~27.5℃。实测与调查的结果表明,西安北客站候车大厅热环境较为舒适,但是夏季空调运行有很大的节能潜力。

西安北客站候车大厅冬季热环境调查研究

针对西安北客站候车大厅进行调研,对冬季室内热环境参数进行了测试,并对候车旅客热感觉进行了调查统计,建立了平均热感觉与室内操作温度的对应关系。结果显示,冬季西安北客站候车厅温度偏低,人体对偏冷环境具有一定的适应性;由于冬季时人多停留在办公、居住建筑中,导致对大空间公共建筑室内热环境期望温度增高;不同性别、不同候车时间旅客对候车厅热环境有着不同感觉。

高铁车站候车厅的噪声状况调查

通过现场测量和主观问卷调查,对8个特大型高铁车站候车厅的噪声状况进行研究,结果表明:人群活动噪声和公共广播被认为是候车厅内的主要噪声源;广播声级与环境声级之差(S/N)'与公共广播清晰度的主观评价有很强的正相关;考虑旅客候车的声舒适度,需要合适的(S/N)',理想的声环境除了保证播音清晰度外,尚需较低的环境噪声级,包括相对较低的公共广播播音声级。

基于回归分析的特大型火车站候车厅腔体通风设计策略

目的探讨大空间中植入腔体对自然通风的影响,确定候车厅腔体设计变量与平均温度、平均风速、平均二氧化碳浓度舒适度指标的逻辑关系,提出相应设计策略.方法以特大型火车站候车厅典型空间模型为基础,利用CFD软件平台对植入候车厅的腔体形态、布置、构造的7个自变量进行参数化模拟实验.实验得出候车厅1.5 m高度平均温度、平均风速、平均二氧化碳浓度3个因变量数据组.运用统计分析软件对200组实验数据组进行回归分析,建立3个因变量的逐步回归方程,判定自变量与因变量的数值关系.结果腔体开口距地面高度、开口宽度显著影响候车厅平均温度;横向布置数、纵向布置数、开口高度、腔体截面边长显著影响候车厅平均风速;横向布置数、纵向布置数、腔体截面边长、开口高度显著影响候车厅平均二氧化碳浓度.结论显著影响候车厅平均风速和平均二氧化碳浓度的设计优选项为腔体纵向、横向布置数量,次选项为腔体截面边长;显著影响候车厅平均温度的设计优选项为腔体开口宽度和开口距地高度.

基于实测数据的高铁候车厅声环境特征分析

为探究人群活动噪声、公共广播声及列车经过时的噪声对高铁候车厅声环境的影响,以1个高架候车厅和3个线下式候车厅作为研究对象,采用现场实测的方式分析了这3类声音的声压级、频谱特性以及影响因素.结果表明,人群活动噪声的A声级与候车厅内的旅客数量成对数关系.广播声能量主要分布在500~1000 Hz的中高频率段,且信噪比为6.9~11.1 dB.列车经过时的噪声频谱曲线中,100 Hz以下存在明显的低频噪声峰值,此时的噪声能量超过相关标准限值,且对线下式候车厅的影响要高于高架候车厅.研究结果有利于进一步了解高铁候车厅声环境规律,为改善声环境提供参考意见.

某火车站候车大厅钢筋混凝土框架加固设计与施工

某火车站候车大厅整体装配式钢筋混凝土框架结构梁、柱普遍存在不同程度缺陷 ,其中框架梁严重病害开裂 ,危及正常使用。本文深入研究该结构病害表现 ,系统分析病害原因 ,详尽论述加固计算、设计及施工。

高铁客运站候车环境卫生调查

目的掌握和评估客运专线大型客站候车环境卫生控制现状,为建立高铁车站候车环境卫生规范及加强高铁车站候车环境卫生管理工作提供依据。方法选择京沪高铁南京南站作为监测对象,于2013年春运和暑运期间对车站候车空间热环境、空气品质与物理因素进行现场测试,并对监测数据进行统计学分析。结果高铁客运站候车空间噪声以及夏季相对湿度、冬季照度超标率分别为50%、30%和33%,其余监测指标均达标;总挥发性有机物、甲醛、细菌总数、一氧化碳、负离子夏季均高于冬季,可吸入颗粒冬季高于夏季,夏季与冬季空气品质比较上述指标差异有显著统计学意义(P<0.01)。结论南京南站候车大厅环境质量状况总体良好,但需加强降噪、夏季通风除湿以及冬季照明措施。

紧急疏散工况下大跨度候车厅的人致振动响应分析

以高铁北京南站高架大跨度候车厅为对象,分析紧急疏散工况下的人群集体流动特征和可能的疏散路线;根据统计确定单人步态参数,并结合单人行走荷载,分别构建等效人群荷载模型、随机概率分布人群荷载模型和人群集度荷载模型;基于交通运输学领域的人群到达模型,结合北京南站实际的京沪高铁列车时刻表,确定人群荷载分布。运用ANSYS软件构建大跨度候车厅结构的有限元模型,针对紧急疏散不同时期的情况,施加相应的人群荷载激励时程,进行大跨度候车厅结构的人致振动响应分析。结果表明:在紧急疏散过程中,随着人群步频的加大和人群集度的增加,结构人致振动加速度响应显著增大,自由行走区的人致振动大于主候车区的人致振动,自由行走区和主候车区的人致振动加速度响应分别是疏散前的9.3倍和1.5倍;候车厅的人致振动加速度响应比疏散前大的结构面积达30.6%。因此,为保证大跨度候车厅结构的振动舒适性和安全性,在设计时需要考虑人群紧急疏散效应。

北方旅客站房候车大厅通风降温策略及节能分析

在北方地区通风降温分区及自然通风热舒适评价基础上,选择分区内典型城市气象参数,利用EnergyPlus软件,对旅客站房自然通风、机械通风、太阳能强化通风及蒸发冷却的通风降温效果及能耗进行了研究。结果表明:对于Ⅰ区,采用机械通风及其他强化通风措施能有效减少室内高温时间,累计高温天数小于5d,该地区候车室可以取消空调系统;对于Ⅱ区,机械通风能有效降低室内高温时间,与空调系统相比,节能率约为35.8%;对于Ⅲ区,蒸发冷却空调系统是一种很好的通风降温方式,采用二级蒸发冷却空调系统与一级泵变流量空调系统相比,节能率约为38.9%;对于Ⅳ区,空调应为主要的降温手段,但要考虑全新风和夜间通风运行模式,以最大限度地利用自然资源,降低空调能耗。