混凝土Lattice模型参数修正及钢筋混凝土锈胀破坏模拟

为了提高混凝土Lattice模型的计算精度,研究了模型参数修正方法.首先,对比分析了根据Lattice模型与实体模型计算得到的位移与应力,发现单一材料模型中位移比和应力比关联参数均与微单元特征长度成线性关系.其次,提出了一种递进式参数修正方法,即对微杆单元横截面面积和弹性模量依次进行修正.然后,采用多参数同步修正的方法,进一步修正了三相混凝土Lattice模型,修正后模型的位移和应力计算误差均不超过5%.基于该修正模型,模拟分析了钢筋混凝土结构的锈胀破坏过程.结果表明,角筋锈胀会引起竖向和水平向裂纹的共同发展,直至贯穿保护层.锈蚀钢筋间净距显著影响裂纹扩展模式;当净距与保护层厚度相当时,易形成钢筋间水平方向上的主裂纹,且主裂纹对其余方向的裂纹具有一定的抑制作用.

三维Lieb lattice模型的能谱结构

Lieb lattice模型的特殊拓扑结构导致其具有异常的能谱结构,比如零能平带、低能下的狄拉克能谱等。选取2种三维Lieb lattice模型,分别写出其在动量空间中电子跃迁的哈密顿矩阵,将该哈密顿矩阵对角化可计算出其能谱。结果显示若不考虑自旋轨道耦合作用,其能谱图像由3条能带组成,且3条能带交于动量空间一点没有能带间隙。若在其次近邻跃迁上施加自旋轨道耦合作用则可以在能带间打开间隙,且随着自旋轨道耦合强度的增加其能带间隙也将逐渐增大。因此,可以得到结论三维Lieb lattice模型与二维Lieb lattice模型相似,若想在其能带间打开一个完整的能带间隙则可以在模型的次近邻跃迁上施加自旋轨道耦合作用。随着其能带间隙的打开,该模型所呈现出的物态也将由拓扑半金属态转变为拓扑绝缘体态。

一种基于Lattice Boltzmann交通流模型的VANETs连通性研究

近年来,车载自组织网络(Vehicular Ad Hoc Networks,VANETs)的研究得到了越来越多学者的关注,作为研究焦点之一的车载网络连通性,VANETs的连通程度决定了整个网络的通讯质量.通过尽可能真实地模拟道路交通状况,为车辆通信的连通效率提供更优化的方案,并为将来VANETs基站铺设、道路管理等实际应用提供参考.为了尽可能模拟真实的道路交通情况,避免传统的交通流模型过于依赖速度-密度关系的假设,引入交通流的Lattice Boltzmann模型(LB模型),在此基础上对VANETs连通性进行仿真,根据仿真的结果提出了在保证车载自组织网络良好连通程度的前提下,对发射距离的调整方案.该方案在尽可能贴近现实交通流的前提下,为VANETs的网络连通性能提供了更高效的解决意见,即让车辆以最小的能量进行信号发射来达到一定的网络连通程度,同时也能达到减少信道阻塞的作用.

基于多边安全策略的安全模型分析与比较

随着安全事件的不断增加,人们的安全意识也在不断提高.安全服务以其灵活性和广泛的适用性而受到大家的关注,同时这也导致安全服务内容的复杂性和环节的相对烦琐.如何有效地组织安全服务体系并确保其完整性和适用性成为摆在众多专业人士面前的问题.