脉冲噪声与持续噪声对工人听力损害的比较——试论以Leq(A)来评价工业脉冲噪声

脉冲噪声广泛存在于工业生产中。脉冲噪声与持续噪声性质不同。评价脉冲噪声的主要指标为脉冲峰值、持续时间(脉宽)、脉冲次数。测定脉冲噪声需要一套专门的测定分析仪器,目前我国多数劳动卫生机构尚不具备这种手段。另外我国现在尚未制定工业脉冲噪声的卫生标准。

基于FHWA的兰州市道路交通噪声预测模型的建立

结合美国道路交通噪声污染预测模型(FHWA)和国内学者在该方面的大量研究成果,选择兰州市主、次干道共计52条、142个监测点的建模采样数据,并应用统计学原理分析了影响道路交通噪声的各个因子与道路交通噪声的相关性,最终得出了符合兰州市道路交通特征的噪声污染统计预测模型.随后通过兰州市15个监测点的预测与实测对比验证后发现二者具有较高的一致性,此模型可应用在兰州市道路交通噪声污染的预测评价中.

浅谈L_(eq)和L_(AE)

目前在许多场合使用了LAE这一个量,在一些积分声级计上也同时可以给出Leq和LAE两种读数,然其用途和原理尚不为人所熟知。 Leq和LAE都是从能量角度来描述有起伏的噪声,但是这两种常用量各有其适用条件。 Leq的全称是等效连续声级,它的定义是:在规定时间内某一连续稳态声的声压具有与随时间变化的噪声相同的方均根（RMS）声压。

对等效声级Leq不小于L_(10)可能性的讨论

本文针对噪声实际监测中出现等效声级Leq大于或等于累积百分比声级L1 0 可能性的不同情况 ,通过理论与实际相结合 ,阐述了等效声级Leq大于或等于累积百分比声级L1 0

等效连续A声级检测结果不确定度评定

本文通过对等效连续A声级Leq测量中五个不确定度分量的评定,得出了噪声测量结果的不确定度评定报告。

机场飞机噪声评价量及其限值的探讨

对计权等效连续感觉噪声级WECPNL作为机场噪声评价量的不足进行分析,并以此为基础提出采用等效声级Leq和声暴露级SEL两个参量作为机场噪声的评价量。从飞机噪声引起的主观烦恼度和对睡眠的干扰两个方面进行深入分析,并提出相应评价量的限制标准建议值。

机场噪声标准评价量关系分析

飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性,我国采用计权等效连续感觉噪声级L_(WECPN),而国际上广泛采用昼夜等效声级L_(dn)。我国建筑室内噪声评价量采用的是等效声级L_(eq),与计权等效连续感觉噪声级难以横向比较。为了解决机场噪声影响区的噪声治理适用标准问题,首先对L_(WECPN)、L_(dn)和L_(eq)三者的内涵进行分析,通过实测数据分析L_(WECPN)与另两个评价量之间的关系,证明L_(WECPN)与L_(dn)之间在数值上存在13 d B的差距,给出L_(WECPN)与相应的昼间和夜间等效声级L_(eq)上限值的对应关系,并分析背景噪声对评价量的影响。

电视伴音响度控制的探讨

电视伴音响度不一致的问题在国内外都存在,其产生的原因非常复杂,本文主要分析伴音产生差异的原因,并探讨了解决的办法。

罗湖区小学校园内噪声污染现状调查

本文对罗湖区螺岭、东昌2所小学的正常开课日,在每间学校各设2个教室1个操场共3个测点,通过进行24h连续监测,统计每小时的等效A声级Leq,分析Leq随时间变化趋势;按学校的作息时间选择上课时间、课间时间监测,统计10min的等效A声级Leq,分析课堂及课间时间的噪声情况;监测学校周边环境噪声情况、了解周边环境噪声对学校的贡献。通过监测表明小学校园内在正常开课日上课时段噪声水平在65dB以上,主要噪声源为学校本身教学活动产生。

交通噪声与车流量的关系探讨

本文通过对罗湖区内布心路、怡景路交通噪声进行24小时连续监测,统计每小时的等效A声级Leq,分析Leq随时间变化趁势;在不同时段里每次测量20分钟的等效A声级Leq,同时数车流量,探讨交通噪声与车流量的关系.

电视节目响度差异问题的探讨

电视节目响度差异问题的现状 很多电视从业者对电视画面要求比较高，但是对电视节目伴音却不够重视．然而电视节目响度差异若是过大，也会对观看者造成很大的困扰。如图7所示。是观众在各种响度差异下的心理感受状况。