基于ANSYS的轻卡车架模态分析及结构优化

为了研究轻型卡车车架结构的动态特性,对其车架结构进行有限元模态分析及优化设计。首先,运用SolidWorks 2020软件建立轻卡车架三维实体模型,进而利用ANSYS Workbench 2021软件进行模态分析,得到前6阶固有频率,并与车架激励频率进行对比研究,从而对轻卡车架进行结构优化,将优化结构的固有频率再与激励频率进行对比分析。

基于ANSYS Workbench的某轻型货车车架轻量化设计

针对汽车车架的轻量化设计问题,本文采用ANSYS Workbench对某轻型货车的车架进行静态分析,利用UG软件建立车架有限元模型,对车架悬架的边界条件进行处理,并根据静态分析结果,通过在横梁上添加减重孔,减薄纵梁壁厚的轻量化方法对车架进行轻量化改进,同时,在4种不同工况下,对改进后的车架进行强度和刚度分析,分析结果表明,4种工况下的车架强度和刚度均满足设计要求,而且在满足强度和刚度要求的前提下,与改进前的车架质量相比,改进后的车架质量减少了11.42%,达到了车架轻量化的设计目的,因此改进后的车架动态特性满足要求。

基于灵敏度分析的车架轻量化及疲劳寿命估算

针对汽车车架轻量化设计要求,建立了车架刚度灵敏度、模态频率灵敏度以及静/动态结构响应的综合权重灵敏度分析模型,对车架进行了全寿命、裂纹萌生寿命和裂纹扩展寿命的分析,所作分析与车架的拓扑优化设计及性能分析一起形成了完整的车架数字化设计性能分析体系。

轻型载货汽车车架的动力特性分析

首先详细阐述了动力学分析的理论基础,然后建立了某轻型载货汽车的边梁式车架的力学模型、CAD模型和有限元模型,并对此模型进行了有限元动力特性分析.该研究为改进车架结构设计,确保汽车运行过程的稳定性、安全性和舒适性提供了理论依据和参考.

轻型货车碰撞安全性改进设计

针对轻型货车前部吸能区短、发生正面碰撞时吸能效果差的特点,提出了改进货车车架和保险杠之间缓冲吸能区的方案。通过分析改进前与改进后各测试点X向位移、整车加速度及保险杠系统能量变化情况表明,在整车前部长度不增加的情况下,改进后的结构有效降低了正面碰撞中的加速度,改善了吸能效果,对提高轻型货车碰撞安全性有重要作用。

轻型货车车架有限元建模与动态特性分析

车架可靠性对整车的安全性有着重要的作用。为了获得车架的动态特性,运用CAD/CAE技术建立某轻型载货汽车车架有限元模型,并对车架进行模态分析,获得前8阶固有频率及振型,最后,在模态分析基础上进行车架随机路面谱响应分析。结果表明,该分析可为改进车架结构设计,可以提高汽车运行过程的稳定性、安全性和舒适性。

基于相对灵敏度的轻卡车架轻量化研究

运用hypermesh软件建立某型轻卡车架有限元模型,利用模态试验验证了有限元模型的准确性。分析了车架在弯曲和扭转工况下的等效应力、变形及模态频率,计算了该模型的车架质量和扭转工况下最大应力灵敏度,并提出相对灵敏度绝对值较大的组件的厚度作为轻量化设计变量,在保证一定的强度、刚度条件下,按照高刚度、轻质量的要求对车架组件进行厚度修改,实现车架轻量化。

某车架结构基于灵敏度分析的优化设计

建立了某自卸车车架有限元模型,通过模态试验和模态有限元分析得出了车架固有频率,并且验证了该模型的准确性和合理性。依据车架结构的灵敏度分析结果来选择设计变量,在保证车架低阶模态频率和强度的前提下,以车架轻量化为目标优化车架构件厚度,实现了车架质量8.0%的降低幅度;在控制车架质量和强度的条件下,以提高车架低阶模态频率为目标,实现了车架结构的低阶模态频率和动态性能的提高。

轻型载货汽车车架总成设计及验证方法

以某轻型载货汽车车架总成为研究对象,进行了车架总成的扭转刚度、各种工况下的强度、模态等性能研究;在满足车架总成各种性能及结构尺寸要求的基础上,对车架总成进行轻量化设计;并通过台架试验和整车42 000 km可靠性试验验证车架总成是否满足设计要求。

某高端轻型卡车车架前段结构优化设计

文章为了解决新车型的开发过程中遇到的车架与驾驶室以及转向机构的布置空间干涉问题,设计一种车架前段结构,并通过有限元分析以及加工工艺探讨,对设计的前段结构进行优化,以使车架与驾驶室以及转向机构的布置相互间不存在干涉,最终选定优化设计方案,为同类车架匹配设计开发提供借鉴。

基于有限元方法的某轻卡车架性能研究

为验证某轻型货车车架的各项性能是否满足设计要求,文章基于有限元方法对其进行模态分析,其前四阶模态频率均有效地避开了车架下结构的固有频率和发动机怠速激励频率,有效避免其发生共振问题。基于整车动力学模型,分解了车架十工况的强度载荷,采用惯性释放方法和动态输出载荷进行强度分析,各个工况下的车架均能满足强度要求,综上分析结果表明该轻卡车架的各项特性均满足设计要求。

基于Nastran的客户关联场景下某轻卡车架强度性能研究

为获得典型客户关联场景下某轻卡车架刚强度和疲劳性能,文章基于有限元法,对四种不同载质量工况下三款车架进行了CAE模态、刚度、极限强度、疲劳强度分析,同时进行了试验场道路载荷谱采集和分析工作,分析结果表明,项目车架强度性能满足典型工况下结构强度性能目标要求,且最终路试考核验证通过。

基于参数化优化技术对某轻卡车架的轻量化优化

某主机厂新设计的一款载重型轻卡车架,其总成质量为576 kg,较竞品车型车架重83 kg。导致车架设计方案未通过评审,就要求设计工程师采用参数化优化软件,以车架总成的强度、弯曲刚度、扭转刚度、前两阶模态为性能约束,以车架纵梁、横梁、连接板等零件的板厚为优化变量,对车架总成进行轻量化优化。最终在满足车架总成性能要求的前提下,实现减重93 kg的优化目标,保证轻量化后的载重型轻卡,较竞品,在同等动力输出条件下,动力性能表现更好。

基于轻卡某重载版车型车架系统有限元分析

车架是整个汽车的基体,其功用是支承连接汽车的各零部件,并承受来自车内、外的各种载荷。文章基于轻卡某重载版3308mm轴距的产品,首先对车架系统的主要零部件进行介绍,然后通过有限元分析软件Hypermesh分析车架的模态、弯曲工况和扭转工况下的受力情况,分别得到各种工况下车架总成及各零部件的应力、位移,最后进行刚度、强度、以及整个车架布置合理性的分析。

某纯电动轻卡车架模态分析与优化设计

文章采用有限元分析软件Hypermesh对某纯电动轻卡车架进行分析与优化。建立车架有限元模型并求解前六阶模态振型,结合车架动态特性开展车架结构参数优化,改进后车架模态频率变化平缓,避免了车辆行驶中的共振。最后对比车架台架试验数据与CAE仿真分析结果,验证有限元分析的可靠性,为后续车架结构的改进、优化设计提供了参考。

载货汽车车架纵梁结构优化设计

本文以某载货汽车车架纵梁设计为研究对象,首先运用材料力学计算公式,计算出槽型截面车架纵梁的力学参数,并对其进行分析,讨论纵梁截面变化对力学参数的影响,最后结合有限元分析对设计的车架静强度进行校核,得到的结果满足了使用要求,且达到了轻量化的设计目的。

某商用轻卡车架轻量化性能优化研究

文章基于有限元法,采用NASTRAN软件,对某轻卡轻量化车架进行了拓扑结构优化设计,同时开展了基础车架与轻量化车架CAE模态对比分析及强度对比分析,CAE分析结果显示,轻量化车架模态和强度性能与基础车架性能相当。轻量化车架刚度试验结果表明,试验完成后,车架纵梁和横梁未出现裂纹损失。

轻卡车架电泳气蚀问题的改进浅析

电泳气蚀是涂装过程中的常见缺陷之一。本文详细地阐述了针对某轻卡车架电泳气蚀问题的改进过程,主要内容包括电泳气蚀的特征以及可能导致这一问题的各种原因的理论分析,并通过现场试验验证,实现了改进。

轻卡车架电泳漆膜附着力不良的原因分析及解决方案

针对某轻卡车架电泳漆膜附着力不良的问题,通过涂装线现场调查及缺陷样品微观形貌分析,得出基板表面涂油量过高、除油不净、氧化膜的存在等都会引起磷化成膜不良,最终导致电泳漆膜附着力不良。通过严格管控基板油品和涂油量,以及将基板更换为水洗抛丸热轧钢板,问题得以解决。

新型电动轻卡底盘车架设计

目前电动轻卡车架常见结构是大梁式和大规格管梁焊接式,大梁式沿袭了卡车车架设计,电池包拓展性较差,缺乏正向有针对性的设计。大规格管梁焊接式车架所需物料种类较多,焊接端面无法保证齐整,生产难度较大且整车力学性能较差。文章介绍了一种新型电动轻卡底盘车架,为电动轻卡车架设计提供了一种方案,其模块化设计对提高生产效率和车型拓展具备优势,同时全承载式结构具备较高的强度。