轻钢骨架水泥粉煤灰发泡墙板的抗震性能

针对轻钢轻混凝土组合墙板抗震性能的研究相对缺乏,同时为研究不同填料对轻钢骨架水泥粉煤灰发泡墙板抗震性能的影响规律,设计了3个不同填料的墙板进行低周往复水平荷载试验,探究了不同填料对墙板的抗震性能的影响。结果表明:不同填料配比墙板的破坏模式大致相同,墙板的整体性和抗震性能较好;在轻钢骨架水泥粉煤灰发泡墙板中掺入聚丙烯纤维和增加水泥用量可以有效地提高墙体的抗震性能和抗侧刚度,增强墙体的承载力和延性,同时还可以明显提高墙体的变形能力以及耗能能力。与对照组相比,掺加0.4%聚丙烯纤维或增加水泥用量至50.0%的墙板受剪承载力均提高了约54.0%,抗侧刚度分别提高了26.0%和15.0%,累计耗能分别提高了172.0%和86.0%。

硅酸盐类无机轻质填料在橡胶鞋底轻量化中的应用研究

在橡胶鞋底配方设计方案中引入硅酸盐类无机轻质填料,研究其在鞋底轻量化中的应用效果,同时对影响轻量化鞋底制备的关键因素的硫化温度及硫化时间进行系统性的探究。结果表明,轻量化鞋底制备工艺流程中,硫化温度在165℃,硫化时间在225~240 s,可以制备成型良好、尺寸稳定性好的轻量化橡胶鞋底;硅酸盐类无机轻质填料的加入,能够有效降低鞋底密度,可制备出轻量化鞋底密度在0.94~1.16 g/cm^(3)之间的多范围可控;增强剂的引入,可实现密度降低与物理性能影响之间的平衡。

浅谈轻质填料在路基中的应用

为减少路基沉降,通常采用轻质填料填筑路堤,其中常用的填料有粉煤灰、土工泡沫塑料和泡沫轻质土。通过工程实例,介绍了这3种填料在路堤中的填筑方法,并结合不同路堤高度、不同填料的工后沉降量及工程造价,对工程设计方案进行了比选。

泡沫轻质土在既有公路改扩建工程中的应用

依托京沪高速公路新沂至江都改扩建工程,在路桥过渡段及一般纵断面抬升路段大规模采用泡沫轻质土进行路基帮宽,阐述泡沫轻质土的性能及施工特点,结合数值模拟手段,探究高速公路改扩建工程中泡沫轻质土帮宽路基与软土地基处理后的沉降变形特性,验证帮宽路基及路桥过渡段采用泡沫轻质土作为填料的适用性。

空心楼盖中模壳和轻质填充物楼盖的施工对比

相对于传统的主次梁结构实心楼盖,空心楼盖具有减轻结构自重、传力途径明确,降低综合成本等多方面优势。所以空心楼盖作为当前一种新兴的新技术,被广泛应用于大跨度、大空间以及经常需要改变内部格局的商务办公、商场、工厂以及娱乐场所的建筑中。根据银丰财富广场项目的施工现场,介绍了空心楼盖中常规采用的模壳密肋楼盖与轻质填充物楼盖的施工技术;分别对两种楼盖施工过程中的技术重点和难点进行了分析对比,有利于类似工程空心楼盖的内膜选取与施工。

EPS轻质填料处治平原软基地区路基拓宽工程

平原软基地区高等级公路拓宽时,新老路基间微小的差异变形就会导致产生相关病害。而在相关处治措施中,轻质填料法是较为合适的一种。EPS(发泡聚苯乙烯)填料,具有超轻质、耐压、耐水、抗老化等特点。理论分析和工程验证均表明,采用EPS填筑拓宽部分路堤,对下卧土体的影响深度要明显浅于常规填土路堤,可显著减小拓宽路堤下卧地基土层的侧向位移,大幅度降低新路基的总沉降量,从而大大减小新老路基不协调变形,是平原软基地区高等级公路拓宽时非常有效的处治措施之一。

声波透射法测试路用气泡混合轻质填料的试验研究

基于声波透射测试原理,针对气泡混合轻质填料路基的验收评估,探索建立适用气泡混合轻质填料的无损测试方法,采用ZBL U510型非金属超声检测仪对不同龄期、不同配合比、不同裂缝分布的气泡混合轻质填料进行超声检测试验。试验结果表明:超声检测仪输入脉冲宽度0.04 ms,采样长度512点,采样周期0.4μs,发射电压500 V时,检测速度及检测结果的稳定性较好;波速与龄期呈正相关,波幅随龄期增长先减小后增大,主频与龄期无明显相关性;波速与填料强度呈正相关,波幅和主频与填料强度无明显相关性;气泡混合轻质填料试块内部存在单条裂缝时,沿裂缝法向检测,波形图呈畸变现象,频谱图呈多峰现象,主频值衰减,沿裂缝切向检测,仅波形图呈畸变现象;存在多条裂缝时,裂缝数越多、裂缝形式越复杂,波形图越紊乱,主频值越低;建立了基于波速的强度预测模型、基于波速、龄期的强度预测模型和基于波速、配合比的强度预测模型,3种模型的强度预测值和实测值的误差均满足正态分布,并通过现场测试试验对模型进行了验证。基于声波透射原理建立的无损测试方法,可通过声参量判断气泡混合轻质填料强度以及填料内部是否存在裂缝等缺陷,该测试方法适用于室内测试试验,为气泡混合轻质填料路基现场测试中的应用提供了试验研究基础。

冻融循环对轻质填料抗压强度的影响

通过对不同配合比的13组试样在不同冻融循环次数下的无侧限抗压强度试验,研究了冻融循环对轻质填料抗压强度与变形特性的影响.结果表明,轻质填料经历冻融循环后仍具有良好的力学性能,各组分对轻质填料抗冻融特性的影响程度不同,掺加水泥可有效抵抗冻胀力,EPS颗粒和粉煤灰在掺量适中的情况下,可显著提高轻质填料的抗冻融性能,水分是造成轻质填料冻融破坏的主要因素,在满足水泥水化所需水分的前提下,寒区工程中应用轻质填料需适当降低含水率.另外,在分析不同控制强度下轻质填料冻融破坏特点的基础上,分析了该轻质填料抗冻融破坏机理.

气泡混合轻质填料路基的填筑质量测试与评估方法

为了评价气泡混合轻质填料路基的填筑质量,基于声波透射测试原理,依托实际工程开展了现场试验,选取波速、波幅和主频为评估指标,建立了气泡混合轻质填料路基的填筑质量测试与评估新方法.评估方法分两级:第1级根据评估指标判断现场路基填筑质量是否合格;第2级在路基填筑质量合格的基础上,根据以熵权法为基础的路基填筑质量均匀性评估模型,进一步评估路基填筑质量是否优良.研究结果表明:声测管布设间距为0.8 m时,气泡混合轻质填料路基的超声检测结果具有较好的稳定性和代表性;评估路基填筑质量是否合格时应采用波速最小值的95%作为波速低限值、波幅平均值的80%作为波幅低限值、主频平均值的86%作为主频低限值;根据路基填筑质量评估结果,试验段路基的填筑质量合格,填筑质量等级为良好.

汽车多材料控制臂拓扑优化方法

为进一步提高汽车控制臂轻量化水平,提出了一种壳/填充结构多材料拓扑优化方法。采用两组设计变量建立材料插值模型:对第1组设计变量进行两步滤波,利用归一化密度梯度范数将壳区域与填充区域分离;第2组设计变量用于分配填充区域多种材料。为避免填充材料过度聚集,通过映射函数的隐式方法将局部体积约束扩展为多材料填充问题。控制臂优化算例结果表明,材料插值模型能有效识别壳特征和实现局部体积约束,控制臂主体质量较原钢制控制臂减轻13.2%,转向和制动工况下应力水平分别降低55.0%和39.7%,获得较好的轻量化效果。

不同结构体系对钢结构框架侧向刚度的影响

为验证填充墙体对钢结构框架侧向刚度的影响,分别采用理论分析、有限元计算和试验检测的方法对纯钢架、框架-支撑、框架-墙板3种体系的抗侧效果及结构用钢量进行了比较分析。结果表明:采用框架-墙板体系能有效提高结构的侧向刚度,较大幅度地提高结构的1阶自振频率,并节约结构用钢量;框架中镶嵌墙板是提高结构侧向刚度的有效方法,合理地利用墙板的抗侧刚度能有效地降低梁柱截面尺寸,可以优化设计,减少材料用量,降低工程造价。

考虑分层填筑的高路堤沉降变形特性分析

为研究高路堤动态填筑全过程沉降变形特性,基于非线性有限元数值模拟,对比分析高路堤与一般路堤分层动态填筑过程中地基面沉降、路堤面沉降和坡脚处地基剖面侧向位移的分布演变规律,讨论填料轻质化、压实度提高对沉降变形的影响。研究发现:高路堤分层填筑全过程中堤身荷载不容忽视,采用轻质填料可极大减小高路堤的压缩变形和地基沉降;随着压实度的提高,如路堤填土弹性模量增加2倍,高路堤路基面沉降则减小16.9%,而地基面沉降和坡脚处地基剖面侧向位移影响甚微。

废旧轮胎-砂颗粒轻质填料导热特性及预测模型

为了研究废旧轮胎-砂颗粒轻质填料的导热系数特性,降低废旧轮胎颗粒对地下散热构筑物的热量累积影响,采用室内热探针测试技术与电镜扫描技术,分析了含砂率、含水率、干密度和粒径对废旧轮胎-砂轻质填料导热系数的影响,以及废旧轮胎-砂轻质填料的微观传热机理,提出了简化的废旧轮胎-砂导热系数多元线性回归预测模型.结果表明:废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随含水率增加可分为增长区和稳定区,且临界含水率(质量分数)达到6%;砂粒径越大,废旧轮胎-砂轻质填料导热系数越大;当含砂率(体积分数)小于40%时,废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随干密度增加呈抛物线增长;当含砂率大于60%时,废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随干密度增加呈线性增长;废旧轮胎-砂颗粒轻质填料的主导传热连,随着含砂量的增加,由橡胶-橡胶传热链向砂-砂传热链转变.废旧轮胎-砂颗粒轻质填料导热系数回归预测模型具有良好的精度,能够为轻质回填料中的热构筑物周围温度场的分析提供更加合理的热学参数.

碳系填料改性导电聚合物复合材料的研究进展

介绍了石墨烯、碳纳米管及石墨烯同碳纳米管对复合材料的电磁屏蔽性能的影响,根据研究现状指出当前碳系导电聚合物复合材料存在加工复杂、结构单一等问题,并提出解决方案。

兼氧生物法处理抗生素废水的研究

本实验采用升流式兼氧反应器,内装火山岩轻质填料处理抗生素废水。研究表明,当进水pH值在6.5~8.5之间,CODCr浓度在6000~8000mg.L-1时,只要兼氧反应器内DO保持在0.5mg.L-1左右,污泥回流比在300%的情况下,兼氧反应器内COD容积负荷保证在7kgCOD/m3.d时,CODCr的去除率均可达到50%以上,且抗冲击负荷能力强。

轻质填料种类对固体浮力材料性能的影响

以环氧树脂、复合固化剂与轻质填料为主要原料制备固体浮力材料。研究了轻质填料种类对材料密度、抗压强度、吸水性和冲击断面微观形貌的影响。结果表明:综合考虑不同种类轻质填料对材料密度和抗压强度的影响,可膨胀微球发泡剂WS606的综合性能良好,复合轻质填料中少量WS606的掺杂有利于减少空心玻璃微珠(HGB)加入量,且对样品性能无明显负面影响;AC发泡剂CCR-20对材料抗压强度的负面影响较大,但对材料密度的降低作用明显;以10%HGB-S15+3%WS606作为复合轻质填料制得的样品具有相对较低的密度和相对较高的抗压强度,分别为0.42g·cm^(-3)和14.06 MPa。

轻质实心填充体KXB现浇空心楼盖施工技术

文章结合小学教学楼建筑空心楼盖的特点,分析了KXB轻质实心填充体构造、安装工艺流程、质量控制要点、安装方案选择、抗浮措施及抗浮验算、混凝土质量控制要点,旨在为类似小学教学楼建筑空心楼盖施工提供参考。

EPS轻质填料在桥头段路基工程中的施工及应用

介绍了聚苯乙烯泡沫(EPS)的材料特点,并结合工程实例,从材料准备、块体铺砌、块体之间联结和灌缝、浇筑顶层钢筋混凝土压板等方面阐述了EPS轻质路堤的施工技术,实践证明了EPS在桥头段路基的应用效果良好,前景广阔。

非织造产业对化学纤维的期待

非织造产业在过去40年中始终保持不间断的持续增长,已经发展成为化学纤维销售市场的关键组分。然而由于非织造产业及其应用的广度和复杂性,不是一直都被纤维产业所重视。因此有必要及时考虑一些关于这个市场及纤维产业更好地服务于非织造产业的关键问题。

橡胶-砂轻质填料压缩特性及颗粒破碎研究

为了研究橡胶-砂轻质填料的压缩与颗粒破碎特性,采用一维压缩试验、颗粒破碎试验和电镜扫描技术,分析了橡胶颗粒占比和竖向应力对橡胶-砂轻质填料的孔隙比、压缩系数、回弹模量和颗粒破碎的影响.结果表明:当橡胶颗粒占比超过50%(或低于50%)时,孔隙比曲线呈加速降低、减速降低和缓慢降低(或加速降低、缓慢降低和稳定阶段)3阶段变化.根据压缩系数的变化规律,将橡胶-砂轻质填料划分为3类,即低压缩,中压缩和高压缩材料.此外,橡胶-砂轻质填料的塑性应变大于弹性应变,弹性应变和塑性应变之间的差距随橡胶颗粒占比的增加而逐渐增加.颗粒破碎值与橡胶颗粒占比呈现出良好的线性关系.不同橡胶颗粒占比下橡胶-砂轻质填料在压缩过程中存在不同的力链形式.橡胶-砂轻质填料压缩特性及颗粒破碎的研究能够为基础工程轻质土的设计与施工提供理论支撑.