菏兰铁路引入兰考南站方案研究

研究目的:设计方案比选是一个多目标、多因素、多层次的系统工程。因引入新增线路,结合预测运量,既有线路的通过能力远期已趋于饱和,需进行各方案的优缺点分析,并合理选择引入方案。本文通过菏兰铁路引入兰考南站方案研究,选择合理的引入方案,确定合理的线路走向,达到降低工程难度和节省投资的目的。研究结论:(1)本文通过对运输组织、技术经济、车站咽喉疏解近期工程、同步实施线下工程、已实施工程等诸多方面的研究,结合河南省最新城际铁路网规划,分析各方案的优缺点,确定出相对优化的推荐方案,即上下行联络线分别在东西咽喉疏解方案;(2)通过运营条件、线路长度、工程投资等诸多方面的分析,结合沿线村镇分布、联络线设置条件等因素,对引入兰考南站线路方案进行了研究,推荐东绕仪封乡以R=3 000 m限速引入兰考南站方案;(3)本文研究可为类似项目的方案比选奠定理论基础,具有一定的参考价值。

北京地铁10号线西土城站换乘改造施工技术

[目的]以北京地铁10号线西土城站换乘改造施工为例,对未预留换乘条件的既有地铁车站换乘改造施工方案展开研究。[方法]为满足与北京地铁昌南线换乘的要求,对既有1号线西土城站进行换乘改造。在既有地铁10号线西土城站站厅层侧墙开洞与换乘通道接驳;清空站厅层,全部改为付费区,闸机、安检移至各出入口地面厅或地下厅;在站厅层与站台层之间的楼板开洞增设自动扶梯、电梯等。此外,对站内施工区域的混凝土结构进行沉降变形监测,以控制侧墙破除、楼板开洞等站内改造施工作业对既有车站自身结构的影响,保证了北京地铁10号线西土城站换乘改造施工的安全和混凝土结构稳定。[结果及结论]建议在以后的地铁车站规划时,应具有一定的前瞻性,从城市轨道交通发展的大层面进行车站的结构设计,以充分预留出换乘空间。

大范围生态保护红线定标布局方法

生态保护红线勘界定标是生态保护红线划定落实之后的又一项重要工作,是常态化监管的基础和前提。当前,生态保护红线勘界定标处于摸索试点阶段,国家层面缺乏具体指导细则,省市作为生态保护红线勘界定标工作的责任主体,只能结合实地因地制宜开展,缺乏系统性、标准性。定标布局是勘界定标的关键环节,主要解决生态保护红线区域内界桩和标识牌的数量确定、拟埋设位置选择等问题。本文提出一种大范围生态保护红线定标布局方法,先将生态保护红线区域按一定尺度划分为格网单元,筛选出涉及生态保护红线边界的格网单元,再引入行政区域、人口数量、道路交通、地形类别等特征因子构建度量模型,进一步开展度量特征计算,根据特征阈值最终选定格网单元,并以最终选定的格网单元作为定标布局方案,指导界桩和标识牌数量设定及埋设点位选址。以重庆市为例开展大范围生态保护红线定标布局应用,为重庆全市域生态保护红线勘界定标工作提供了第一手资料,同时,验证了本文方法在指导省市实施生态保护红线定标布局的科学性和实用性。

震灾铁路线路修复方案优化设计方法研究

在地震或地震引发的次生地质灾害影响下,会导致铁路线路发生错位,不仅影响铁路正常运营,严重的甚至引发铁路安全事故。针对错位线路的修复问题,以某铁路隧道线路错位为工程案例,以工程量最小为整治目标,以《铁路线路设计规范》中的规定为约束条件,以曲线综合要素计算为计算方法,提出一种铁路线路错位的修复方案,该方案能最大程度地利用原有线路进行修复以减小工程量。再结合SIMPACK仿真软件,以CRH2G型动车组参数创建三节车厢的车辆动力学仿真模型,对某隧道的线路修复方案从安全性和平稳性角度进行动力响应分析。结果表明:该线路修复长度仅比原线路长约410 m,利用原有线路占比为84.6%;车辆模拟运行过程中,头车和尾车的动力响应较大、中车的动力响应偏小,对头车和尾车进行主要分析后得出车辆动力学指标均满足规范限值;该线路修复方案在尽可能利用原有线路以减小工程量的同时,又满足车辆运行的安全性和平稳性。

沪杭高速磁浮通道线路方案研究

以沪杭高速磁浮通道线路技术方案研究为目的,通过详细分析我国目前高速磁浮轨道交通研究现状,深入阐述了沪杭高速磁浮通道规划背景。根据高速磁浮轨道交通的特点,提出高速磁浮通道规划的基本原则;依据高速磁浮轨道交通标准,对高速磁浮轨道交通的平纵断面技术参数进行详细研究。结合平纵断面主要技术参数和沪杭通道经济据点的分布情况,重点研究沪杭高速磁浮通道在嘉兴地区的走向方案和线路与京杭大运河交叉段落局部方案,并对方案进行综合分析与比较。根据方案的不同特点,结合工程投资、工程可实施性、城市规划等因素提出走向方案和局部方案的推荐意见。研究表明,高速磁浮轨道交通平纵断面的技术参数要求较高,对线路方案的影响较大;同时,沪杭高速磁浮通道在嘉兴地区应优先选择嘉兴北方案,采用隧道形式穿越京杭大运河交叉段落。

基于FIMD和SVM的高压输电线路保护方案

针对传统的高压输电系统在行波保护方面存在故障定位误差较大等问题,文中提出了一种基于快速本征模态分解算法(fast intrinsic mode decomposition,FIMD)和支持向量机(support vector machine,SVM)的高压输电系统保护方案。所提方案利用FIMD算法来分解故障后的暂态行波信号,从而对固有模态分量进行提取,同时采用SVM对分解后的特征向量数据进行训练,进而实现对故障类型和故障位置的识别。最后,通过PSCAD/EMTDC和MATLAB软件联合搭建仿真系统,验证了所提保护方法的可行性和有效性。

高速铁路线路方案环境比选评价体系构建及应用

高速铁路作为典型线性工程,经过的地区较多,不可避免地涉及环境敏感区。本文在调研2016—2022年高速铁路环境影响报告的基础上,基于铁路施工期、运营期环境影响特点,筛选出“环境敏感性”“工程实施难度”“施工期环境影响”“运营期环境影响”4个一级指标和9个二级指标。通过层次分析法、专家评分法等构建了高速铁路环境敏感区线路方案的环境比选评价体系,并将该体系运用于高速铁路环境比选工作。研究结果表明:“环境敏感性”“工程实施难度”“施工期环境影响”“运营期环境影响”4个一级指标能够反映高速铁路工程特点和环境影响程度。该评价体系可以量化反映出不同方案的优劣,研究成果可为高速铁路重点路段选线工作提供借鉴。

铁路客运站占线程序图自动化推演系统的开发与应用

为改善铁路客运站基于计算机手动绘制占线程序图的现状,提高客运站日常工作绘图效率,确保客运站到发线运用方案编制的合理性,设计了铁路客运站占线程序图自动化推演系统。构建占线程序图动态绘制算法及仿真流程,实现占线程序图动态绘制、到发线运用方案实时评价及机车车辆作业过程推演。在中国铁路沈阳局集团有限公司大连站的仿真应用表明,该系统简化了占线程序图绘制过程,可实时判断并量化评价方案中存在的冲突,为客运站工作人员编制、优化到发线运用方案提供参考。

城市轨道交通延伸线路列车编组方案研究--以青岛地铁6号线二期为例

列车编组作为城市轨道交通技术标准之一,对线路建设及后期运营至关重要,在各地线网不断向城市边缘延伸,客流出现中心城区客流大,边缘地区客流小,或初、近期客流小,远期客流大等时空不均衡特征的背景下,对既有延伸线的编组研究刻不容缓。首先,对国内外城市轨道交通编组的使用情况进行总结,说明混跑编组、灵活编组的应用趋势;之后,以青岛轨道交通6号线二期工程为例,根据客流确定固定6编组、4辆、6辆混跑编组的开行方案,基于运营角度选取全日、高峰满载率、全日牵引能耗、车辆购置费等评价指标,对6号线采用两方案进行系统比选;并分析混跑编组方案对站台门系统、通信系统、信号系统、场段规模的改造成本。研究结果表明:6号线采用4辆、6辆混跑后,运营方面初、近、远期客流服务水平均可提高3对/h,同时全日及高峰满载率有所提高,经济性方面车辆购置费可节约1.1亿元,电耗节约6.2亿元,工程、系统改造成本为1.4亿元,综合来看,运营期按25年综合成本可节约5.9亿元。综合运营、经济两方面6号线二期推荐4辆、6辆混跑编组方案。

双碳背景下特高压电网安全防御系统设计

在当前我国特高压交直流混联电网具有“强直弱交”和电力电子化特征的双碳背景下,为有效降低电网大面积停电风险,有必要构建安全可靠的电网安全综合防御系统,确保我国电力系统安全稳定运行。在我国已有的传统三道防线基础上,确定了适应我国电网在双碳背景下的特高压交直流电网安全防御系统应具有的目标和设计原则,设计了特高压交直流电网安全防御系统的总体架构、主要功能和具体的配置方案。

地铁车辆基地出入线接轨方案和配线形式研究

车辆基地是地铁的重要设施之一,以南昌地铁3号线高新停车场出入场线为研究背景,结合出入场线收发车功能、车站折返功能、车站换乘功能、工程实施难度和工程造价等对线路中间站出入线的接轨方案和配线型式进行研究,给出3种入线的接轨方案,并进行比选,推荐终点站折返功能强、工程实施难度较小、综合造价最低的方案一作为最终方案。

轨道交通工程方案对地下温泉资源的影响研究

为减小轨道交通工程建设对地下温泉资源的影响,以市郊铁路重庆中心城区至南川线工程对重庆市东温泉地热资源的影响为研究背景,结合温泉热储构造对线路避让东温泉地热资源的线、站位方案进行了深入分析.结果表明:线路采用路基和高架敷设不影响东温泉地热水资源的补给、径流与排泄;线路采用隧道敷设时不得穿越热储层,可穿越热储盖层,但须完全位于热储盖层范围内,才不会引起东温泉地热水的衰减和流失.研究结果为今后轨道交通穿越温泉地热资源提供了参考和借鉴.

煤柱工作面收尾及回撤施工方案研究与应用

针对mZ201工作面收尾及回撤期间受多条老巷影响,对工作面停采及收尾工作带来不利因素,通过分析工作面停采线与多条老巷的相互关系,合理确定上网停采线及设备回撤路线,降低了采面收尾及设备回撤期间的安全风险,提高工作面设备回撤效率,并有效保证了矿井的生产组织,为煤柱工作面过老巷收尾及设备回撤提供了参考方案。

郑州日产P20车架焊接线方案设计

车架是汽车整车的重要组成部分,本文通过对车架焊接线工艺方案的介绍,阐述了车架焊接线的一些设计要点和设计思路,对今后类似车架焊接线的设计有一定的参考价值。

一种CE102 能力验证方法及实例

文章给出了一种多样品并行传递的CE102能力验证方法及实例,自主研发并制备47套均匀性、稳定性符合要求的能力验证样品,在40家参加实验室中并行分发该样品,相比传统的单样品轮流传递的方式,极大缩短了测试时间,且消除了无备用样品带来的风险。使用稳健算法计算稳健平均值并将其作为指定值,使用GB/T 6113.402-2018中给出的测量不确定度计算能力评定标准差,并将其用于评价参加实验室是否离群。最后对离群的原因进行了分析并提出了改进意见。

珠阳高铁引入阳江地区方案研究

根据珠海至阳江高铁的功能定位、技术标准及线路走向,结合阳江地区铁路概况、城市总体规划、地区客运量及特点,分析了线路引入阳江地区主要研究思路、线路引入方案和车站布置方案,重点研究了引入阳江北站和引入阳西站两个方案。通过从线型条件、工程投资、工程实施难度、运输组织、规划符合性、区域发展条件等角度综合比选,推荐线路引入阳江北站方案。

山区增建二线铁路桥式方案比选

以山区某地方重载铁路增建二线工程为例,选取一处代表性的桥梁工点,分别采用1×32 m简支T梁+1×(32+48+32)m连续梁、1×(64+64)m T构2个桥式方案,通过综合分析对既有线的影响、水文条件、工程经济性、施工组织、景观要求等因素,选择采用1×(64+64)m T构的桥式方案。

梧州地区益湛铁路线路改移方案研究

益湛铁路在我国综合运输、区际铁路通道中均起到重要作用,是承担我国南北方向铁路客货运的主要国家铁路干线。为优化铁路交通布局以适应梧州市地方规划,需对既有梧州地区益湛线进行改移。本文通过论述地区引入方案,并结合梧州火车站布局、地方规划、线路技术条件需求、工程投资等方面,对该段改移线路方案进行比较,最终确定推荐方案。

常规大剂量二联与三线补救方案在Hp根除失败消化性溃疡患者中的应用临床观察

目的:观察常规大剂量二联与三线补救方案在幽门螺杆菌(Hp)根除失败消化性溃疡患者中的应用效果。方法:选择2021年1月至2023年12月于本院就诊的68例Hp根除失败的消化性溃疡患者作为研究对象,依据随机数字表法分为高剂量双联组(n=34)和三线补救组(n=34),高剂量双联组给予高剂量双联方案(高剂量的阿莫西林联合艾司奥美拉唑)治疗,三线补救组实施三线补救方案(西他沙星联合阿莫西林、艾司奥美拉唑)。比较两组患者临床疗效、Hp根除率、Hp菌株耐药率以及用药不良反应。结果:三线补救组临床总有效率为94.12%,高于高剂量双联组的76.47%(P<0.05);三线补救组Hp根除率(85.29%vs 58.82%)高于高剂量双联组(P<0.05),且Hp菌株耐药率(2.94%vs 20.59%)低于高剂量双联组(P<0.05);三线补救组不良反应发生率(20.59%vs 11.76%)与高剂量双联组比较无统计学意义(P>0.05)。结论:相较于高剂量二联疗法,三线补救方案在保证安全性的同时可提升Hp根除失败消化性溃疡患者的Hp根除率,降低其耐药率,改善其临床症状,建议使用。

沿江高铁合肥至武汉段线位方案研究

沿江高铁合肥至武汉段(以下简称“沿江合武高铁”)对贯彻长江经济带发展战略,加快合肥建设长三角副中心城市、武汉建设国家中心城市、支持大别山革命老区振兴发展具有重要作用,主要承担中长途客流,兼顾城际客流。沿江合武高铁路网关系复杂,如何实现通道综合效益最大化是线路研究的究重点内容,本文从工程投资、客流吸引、工程地质条件、铁路衔接等方面,对沿江合武高铁的线路走向方案进行了综合比选,提出了推荐方案,为类似铁路项目的线路方案设计提供借鉴。