AN APPROACH TO QUANTITATIVE ANALYSIS OF REGIONAL ECONOMIC LINKS──A Case Study on Economic Links Between Su-Xi-Chang Region and Shanghai

Aimed at promoting regional editions and expanding the approach to economic links,this Paper puts forward some new concepts such as link intensity and receiving coefficinet, exounds expounds the indexes of quantitative analysis of economic links and establishes the quantitative-analysis model of economic links. With help of the model, this paper calculates the values of the link intensities between Su-Xi-Chang (Suzhou-Wuxi-Changzhou) region and Shanghai, and analyzes the regional difference of the economic links.

区域经济联系定量分析初探——以上海与苏锡常地区经济联系为例

针对目前区域联合日益广泛和经济联系量化研究不足的现状,在联系强度等方面提出一些新概念;阐述了经济联系量化指标的选取,建立了经济联系定量分析模型.并借助这一模型,计算了苏锡常地区与上海经济联系强度值,分析了苏锡常地区与上海经济联系的区域差异.

区域一体化研究综述:尺度、联系与边界

区域一体化是当今世界最具活力的经济现象之一,它是一个多维度的空间现象,也是一个多学科参与的科学问题。地理学独特的尺度、联系和边界视角对于理解区域一体化是如何改变世界经济格局及其对国家和区域发展的影响有重要意义。文章梳理了区域一体化理论和发展,以尺度、联系和边界的分析视角重新审视了快速发展的区域一体化进程,阐述了区域一体化的网络化特征和多维联系,重新定义了区域一体化中的多重边界,并从"全球―地方"联系的角度对区域一体化进程下有关区域和地方发展的研究进行了综述。区域一体化的实践表现出越来越多的网络特征,形成了以国家权力和关系为导向,涵盖多维度邻近的立体网络空间;区域一体化的边界效应重塑了全球经济格局,同时传统的领土边界依然重要;区域一体化的制度安排深刻影响了一国边境地区的发展和经济地理格局。最后,针对区域一体化,从尺度建构、内部联系、边界效应和多元分析框架等角度指出了亟待学界解决的一些问题,并展望了未来的研究趋势。

京津冀都市圈区域金融合作发展的研究

在区域经济合作中,金融合作是基础也是核心,是实现区域经济共同发展的重要支撑力量。本文立足于京津冀三地经济及金融的现实发展状况,分析京津冀金融合作的制约因素,提出金融合作发展的对策。

西北地区30地级市城市区位分析

以西北地区30地级市为研究对象,通过时间距离计算,运用区位偏远度衡量地理区位;采用经济联系强度模型分析其经济区位条件;基于改进的区位优势潜力模型对各市综合区位予以定量化测度。结果表明：（1）对于最邻近省会城市,30地市偏远度都〈1,均处于不偏远区位;对北京而言,偏远程度介于0.263-2.446之间,其中12地市处于偏远区域;综合偏远度表明,处于偏远（δ〉1）、不偏远（0.5δ≤1）、很不偏远（0〈δ≤0.5）区位的城市比重分别为13.33%、53.33%、33.33%。（2）经济联系量表现出如下特点：30地市内部联系远远高于与北京的联系,其联系总量所占比重为99.47%和0.53%;除青海省,其他4省内部联系程度强于外部;以省为单位,经济总量大体沿着自东向西的方向递减。（3）陕西省经济区位明显表现出以西安、咸阳为中心的环形圈层结构,自内而外经济联系强度渐弱。（4）综合地理偏远度、经济区位和综合区位,30地市可大致分为＂双优型＂、＂（偏）地理区位滞后型＂、＂（偏）经济区位滞后型＂和＂双滞后型＂4种类型。

对接京津思路下名牌“大保定”建设的出路选择

在京津冀城市圈中建设"大保定"必须在多层面探索保定对接京津的方法。在区位特点上,保定位于京津石三角的中心,距离京、津、石的直线距离相差不大,可以依托其丰厚的文化资源、旅游资源以及历史上直隶行政中心等优势多层面张扬自己。为此在保定的城市建设方面需要从城市内部(微观)和城市外部(宏观)双管齐下,不但要被动接受,而且要主动出击,在城市体系、交通网络、名人互动、文化交融、产业共生等多层面做文章,以此推动"大保定"名城的建设,在提升保定品位的同时强化保定在京津冀乃至更广范围内的城市感染力。

基于社会网络的川渝旅游经济空间结构特征分析

社会网络在旅游空间结构研究中的价值正在凸显,文章从旅游收入、旅游人次、空间距离三个指标计算川渝地区旅游经济联系,使用社会网络分析方法对川渝旅游经济空间网络结构进行研究。发现:川渝旅游经济空间联系紧密度不高,国内旅游经济空间联系度要高于入境旅游,重庆市和成都市是川渝旅游经济空间网络结构中的核心地区,拥有较大的辐射旅游客流和控制其他地区旅游流的能力;受限于地理位置及交通条件的影响,重庆市和成都市对外辐射旅游流的范围有限,川渝旅游空间网络存在明显的核心——边缘结构,核心区内部地区之间的旅游联系较为紧密,边缘区内部地区联系较松散。

江苏需要第二个同城化——试论苏通同城化建设的思路与政策

苏州与南通地域相邻、文化同源、互补性强,两城实现同城化的发展意义重大。苏通同城化发展的内涵体现在基础设施、产业布局、公共服务、城镇布局、生态环境以及对外开放的同城化。建设重点包括构建管理协调机制,统筹基础设施建设,形成联动产业体系,构筑公共服务体系,构建"数字城市"体系。推进苏通同城化建设,应当从产业同构、交通同网、市场同体、环境同治、服务同线、制度同建这六个方面采取政策措施。

环渤海区域经济发展的新制度经济学分析

环渤海经济区目前仍面临一体化程度较低等问题，这些问题是由于特定经济制度变迁模式和特殊经济结构造成的，因此本区域提高一体化水平的关键是加快制度创新，制度创新要从硬制度和软制度两个方面入手。要实现这个目标首先要激发创新主体的活力；其次要创造有利于民营经济发展的软制度；最后要完善硬制度使其有利于区域协调。

西部开发中的四大优势

西部开发中具备诸多需要重点研究的因素 ,其中尤为突出的四大优势是自然资源优势、区域特色经济优势、工业技术优势、市场与边境贸易优势。充分认识和准确把握这些优势 ,对坚定开发信心。

论区域产业链节点的联系及其经济效应

完善的区域产业结构是一个地区经济健康发展的基础,各地区的经济利益诉求使区域具有优化产业结构的内在经济冲动,而区域产业结构优化的过程从一定意义上是本区域的产业断链接通成为相对完整产业链条的过程,产业链节点的接通又必然在地区之间引起新的区域经济权益的冲突.因此,分析产业链节点的关系也就成为分析区际经济关系的重要内容.

基于引力模型的广西北部湾经济区经济联系研究

区域经济联系是探究区域经济发展活力和合作能力的主要内容。本文以广西北部湾经济区为研究对象,运用引力模型测算经济区城市之间的相互联系和对外经济联系度,探索经济区内经济发展状况和空间结构模式。研究结果表明:北部湾经济区内部互动存在差异,呈现区域北部经济联系密切、互动频繁,经济发展较好的态势;区域南部地区联系疏远,经济发展不够活跃;从对外经济联系总量来看,南宁市处于核心地位,在北部湾经济区经济主体中发挥主导作用。总体来说北部湾经济区经济发展不够协调,极化现象严重。

区域旅游交通可达性与合作策略分析——以“九环线”沿线区域为例

文章以四川省"九环线"为研究对象,运用加权平均旅行时间和引力模型,对其旅游交通通达性进行测度分析。研究表明,2007—2016年"九环线"沿线区域间交通可达性显著提升,旅游经济联系度逐步加强,但地域差异明显。同时,提出利用核心-边缘发展模式、旅游空间扩展模式以及区域性旅游产业集群发展模式来提升旅游业发展质量,助力"九环线"沿线区域旅游经济发展。

关中-天水经济区中心城市旅游经济空间联系研究

通过对关中—天水经济区旅游空间相互作用条件的简单分析,结合GIS技术,运用旅游经济联系模型,分析关中—天水经济区中心城市的旅游经济联系强度大小,表明关中—天水经济区中心城市之间的经济联系强度随地理距离的增加而逐渐降低,旅游经济的空间联系多沿交通干线呈"点-轴"式扩散;对关中—天水经济区内中心城市旅游经济隶属度以及中心城市旅游吸引区边界进行计算,作为对关中—天水经济圈继续划分小旅游经济圈的基本依据,说明旅游城市的规模与旅游经济的辐射空间正相关。基于以上分析对推动关中—天水经济区旅游经济整体发展提供参考依据。

高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化

交通是推动旅游空间合作的先决条件,对旅游合作空间格局产生重要影响。文章利用GIS空间分析法和多种计量方法探讨高速公路发展对大湘西旅游空间格局演变的影响,结果表明:高速公路交通发展影响区域旅游可达性,对旅游地空间布局产生聚集和扩散作用;高速公路交通布局驱动大湘西地区旅游经济质量的提升,影响旅游流的流向和流量;高速公路的发展驱动区域旅游空间合作效率的提升。针对研究结果,文章提出进一步优化完善高速公路交通网布局,注重高速公路交通质量提升,提高区域旅游合作水平等建议。

成渝城市群高质量发展水平评价

新时代是高质量发展的时代。城市群高质量发展是城市群空间结构不断优化、规模结构趋于合理、城市联系更为紧密和均衡,以及经济、社会、生态环境质量持续提升的过程。运用分形计量模型、修正引力模型以及熵值法,对成渝城市群发展质量水平进行评价,结果表明:①成渝城市群空间结构质量较高,表现为城市群空间结构分形特征开始显现,城市整体空间布局较为均衡,城市之间交通网络通达性较好;②成渝城市群规模结构质量欠佳,表现为城市规模结构体系发育还不成熟,中间位序城市缺失,尚未形成大-中-小城市梯度协调发展的城市体系;城市联系依然呈现放射状非均衡结构,城市群边缘区和省际接壤区存在城市联系“洼地”,成都-重庆双核城市间联系尚不充分,城市群城市联系质量有待提高;③成渝城市群经济、社会发展与环境保护不同步,经济、社会发展质量与生态环境质量空间格局差异明显,经济、社会发展质量“双核”特征突出,生态环境质量呈现“东北高、西南低”的格局。④完善成渝城市群交通网络,积极培育区域中心城市,强化边缘区和接壤区跨区域合作,提高对外开放水平和科技创新能力,促进基本公共服务均等化,提升大气环境质量,能有效推进成渝城市群高质量发展。