沂河流域临沂段水沙特性分析

基于沂河流域临沂水文站1951—2023年径流量和1954—2023年输沙量时间序列资料,采用M-K检验法、水文统计法、双累积曲线法等对临沂水文站水沙特性进行了年际、年代、年内趋势分析和相关分析。结果表明:沂河径流量、输沙量总体呈下降趋势,输沙量减少更为显著;年代平均径流呈现“降—升—降—升”趋势,年代平均输沙呈现“降—升—降—升—降”趋势,年代输沙较年代径流波动有所滞后;径流量、输沙量主要集中在7月、8月,分别占全年总量的63%、90%;水沙关系演变有4个转折点,分别为1960年、1980年、1998年和2020年。气候因素、水利工程、水土保持工程建设及“两山”理念、美丽幸福河湖建设、山水林田湖草沙保护和修复工程等流域综合治理等措施,使水沙关系波动中趋于稳定。通过沂河水沙特性分析,对沂河防汛抗旱、水利工程建设、水量调度管理、水资源合理配置、水生态保护修复等工作提供一定参考。

沂河流域天然径流变化规律分析

根据沂河主要控制站-临沂站1958-2000年共43a的天然径流资料,采用线性倾向估计法、Mann-Kendall法和小波分析法等方法分析了临沂站天然径流年际变化的趋势性和周期性。选取天然径流年内分配的不均匀系数、完全调节系数、集中度、集中期和绝对变化幅度等指标分析了径流年内分配特征。最终获得了临沂站天然径流年际变化规律、年内分配特征,可为沂河流域水资源的合理开发、利用、优化配置和可持续发展提供一定的参考依据。

沂河流域河流生态需水研究

基于沂河临沂站的天然径流和实测径流资料，遵循水量平衡基本原理，结合河流生态需水量、可取水量，提出一种新的河流生态需水分析方法，以满足河流生态需水量要求为前提，分析沂河河流可取水量、可取水比例及不同水平年条件下沂河河流生态需水保证程度。结果表明：沂河河流生态需水量、生态需水比例阈值分别为3.43亿～20.63亿m3、12.50％～75.17％，河流可取水水量、可取水比例的阈值分别为6.80亿～24.0亿m3、24.79％～87.50％，河流实际取水量、实际取水比例分别为8.65亿m3、31.53％；丰、平、枯、特枯水平年条件下，仅有特枯水年部分月份河流最小生态需水量不能够满足，河流适宜生态需水保证程度则处于较低水平。因此，在减少河流取水量的同时，有必要通过一定的水利工程调度，适当增加河道内生态用水量，以维持沂河河流生态环境的健康、稳定。

临邑首站原油混输工艺改造

针对临邑首站输配现状,从给油泵、原油混输工艺流程及混输配比调节等方面提出了临邑首站原油混输的具体改造方案及相关控制要求。实践混输运行表明,改造后的混输系统有利于稳定原油性质和提高管道输送效率。

沂沭泗水系临沂站水沙短周期变化特征分析

根据临沂水文站近10年的实测年径流量及年输沙量资料,利用线性倾向估计法和平滑预测法,对水沙短周期变化特征进行了分析。研究表明,径流变化幅度较小,且呈缓慢下降趋势;平均输沙量、含沙量和输沙模数变化度较大,2005和2009年是发生突变的年份;表征水沙变化特征的主要物理量具有水四年的周期性变化。趋势表明,随着人类活动的加剧,水资源需求增加,径流量仍会减少;粗放型的经济增长方式,会导致水土流失,增加河流输沙量。

鲁南高铁临沂北站站房结构设计与分析

鲁南高铁临沂北站站房为"桥-建"合一建筑,建筑造型独特,结构形式新颖。承轨层以下采用箱形钢管叠合柱-混凝土梁框架结构,候车层采用箱形钢管叠合柱-型钢混凝土梁框架结构,商业夹层采用箱形钢管混凝土柱-钢梁框架结构,屋盖为空间钢桁架结构。对空间整体结构进行了受力分析,对主入口大悬挑桁架进行了抗连续倒塌能力分析,对腹部大跨度拱桁架和主入口大悬挑桁架的铸钢支座进行了有限元分析,对主入口大悬挑桁架采用的大直径焊接球进行了足尺试验。通过设计分析,各项指标均满足相关规范的要求。

苍山5.2级地震前临沂台深井地电异常

对苍山５．２级地震前距震中２３ｋｍ的临沂台深井地电观测资料进行了分析．结果表明，震前该台电阻率和自然电位出现了长达５年的与地震活动性异常同步的趋势异常．震前６个月电阻率出现下降异常．震前２４天自然电位和电阻率同时急剧下降。

临沂火车站枢纽与城市内部交通衔接研究

城市交通枢纽是城市客流集散、换乘交通方式和路线的场所,城市火车站作为枢纽型节点在城市交通网络中具有重要的作用,因此建设交通枢纽型火车站进行交通统筹和梳理是现代城市火车站建设的必由之路。临沂火车站作为临沂市主要的交通枢纽和门户,承担着协调城市内外交通的任务,由于用地狭小,交通规划混乱,阻隔沿线两侧城区发展,已不适应城市日益增长的交通量。目前,临沂火车站搬迁改造项目已经开始启动,优化铁路客运与城市交通运输体系是重要的研究课题。